Kylmän sodan aikakausi herätti monia vastakkainasetteluja, jotka tapahtuivat maalla, ilmassa, meren pinnalla ja sen syvyydessä. Usein heidät erottivat suurta katkeruutta ja uhkasi johtaa uuteen maailmanlaajuiseen sotaan. USA ja Neuvostoliitto käyttivät kaikki mahdollisuudet saada ainakin paikallinen voitto. Tässä taistelussa käytettiin valtavaa määrää resursseja, vastustajat käyttivät viimeisintä tieteellistä ja teknistä kehitystä, jotkut tämän ajan aseiden näytteet ja sotatarvikkeet voidaan kutsua insinööri-ajatuksen mestariteoksiksi.
Yksi tämän ajan mielenkiintoisimmista vastakkainasetteluista voidaan kutsua amerikkalaisten ja Neuvostoliiton taistelulentokoneiden taisteluun, joka avautui planeettamme stratosfäärissä. Tuotti todella ainutlaatuisia autojaan.
Neuvostoliitto oli suljettu maa, jossa vastahyökkäys toimi hyvin aktiivisesti ja menestyksekkäästi, joten amerikkalaisille erikoispalveluille oli ongelmallista saada tietoa rautaesiripun takana. He menivät toiseen suuntaan ja alkoivat kehittää teknisiä keinoja älykkääseen. Tärkein panos tehtiin tiedustelu-ilma-aluksissa.
"Blackbirdin" tarina
Yhdysvaltojen korkeiden tiedustelu-ilma-alusten kehittäminen alkoi aktiivisesti viime vuosisadan lopulla. 50-luvun lopulla ainutlaatuinen kone, U-2, alkoi lentää Neuvostoliiton alueen yli. Tämä taso voisi nousta yli 21 kilometrin korkeuteen, se oli vahingoittamaton Neuvostoliiton ilmailu- ja sieppauslaitteille. Tämä jatkui 1. toukokuuta 1960 saakka, jolloin U-2-tiedustelu-ilma-alus ammuttiin Uralin yli.
Tämä tapaus aiheutti vahvimman kansainvälisen skandaalin ja johti terävään poliittiseen kriisiin. Amerikkalaiset huomasivat, että U-2 ei enää ollut sopiva tällaisten tehtävien suorittamiseen, ja alkoi etsiä sitä korvaavaksi.
Lockheed johti uuden lentokoneen kehittämistä. Tänään tiedämme tämän koneen SR-71 Blackbirdinä. Tiedotusvälineet kirjoittivat harvoin tästä autosta, ja tiedämme vielä vähemmän SR-71: n käytöstä ja tämän lentokoneen suorittamista tehtävistä. Tämä ei ole yllättävää, koska tämä lentokone luotiin alun perin strategiseen tiedusteluun, sen asiakas oli CIA.
"Blackbirdin" edeltäjä oli Lockheed A-12, joka alun perin suunniteltiin koneeksi, joka pystyy suorittamaan iskuja. Samaan aikaan Yhdysvalloissa työskenteli toinen kone, XB-70 "Valkyrie", hänestä tuli korkean korkeuden strateginen pommikone.
Kävi ilmi, että A-12 sopii paljon nopeampien nopeiden tiedustelujen rooliin.
Uuden ilma-aluksen testaus ja parantaminen oli erittäin vaikeaa. Testilennon aikana menetettiin useita autoja, lentäjät kuolivat. Taso osoittautui niin vallankumoukselliseksi ja ennen sen alkua, että monet komponentit ja kokoonpanot oli luotava uudestaan, juuri testausprosessissa.
SR-71 Blackbirdin yleiskuvaus
Tämä lentokone on luotu suorittamaan ilma-alusten tiedustelu suuresta korkeudesta nopeudella, joka ylittää äänenopeuden useita kertoja. Tässä koneessa on ehdottomasti "ulkomaalainen" muotoilu, joka mahdollistaa sen tehtävien suorittamisen. Kehon alkuperäinen muoto tarjoaa SR-71A: lle korkeimmat aerodynaamiset ominaisuudet, sen päämateriaali on titaani.
Koska ilmakestävyys kasvaa nopeudella, "Blackbird" -runko tehdään mahdollisimman ohueksi, siivet ovat suurempia. Ilma-alus on valmistettu "tailless" -järjestelmän mukaisesti, stabilointiaineita ei ole.
SR-71A valmistetaan varkaudenestotekniikalla. Rungon väri on musta (se hajottaa lämpöä paremmin), miehistö koostuu kahdesta ihmisestä.
Pääasialliset ongelmat, jotka insinöörien oli ratkaistava, olivat ilma-alusten järjestelmien ja rakennemateriaalien käyttäytyminen yliäänenopeuksilla. Nopeudella, joka on 3 Mach, auton kuumennus 400 ° C: seen.
Lentokoneessa kehitettiin erityinen polttoaine, jolla oli korkea syttymislämpötila ja lämmönkestävyys. Tämä polttoaine suorittaa ohjaamon ja laitteiden jäähdytyksen.
Lentokoneen lentoonlähtöpaino on lähes 78 tonnia, josta suurin osa on polttoainetta. Lentokone oli hyvin "röyhkeä", se kuluttaa 600 kg / min. SR-71A ei voi lentää täysin polttoainesäiliöillä. Hän ottaa vastaan vähimmäismäärän polttoainetta ja sitten polttoaineita ilmassa. Näihin tarkoituksiin luotiin erityinen ilma-aluksen säiliöalus. On syytä huomata, että erityisten polttoaineiden vuotamisen ongelmista on tullut SR-71A: n suunnittelijoiden pääpäänsärky.
SR-71A: n huoltamiseksi oli välttämätöntä tislaamaan erityiset säiliöalukset reitin pisteisiin ja tehdä erityistä polttoainetta yhdentyyppisille lentokoneille. Siksi toiminnan kustannukset olivat valtavat.
Toinen ongelma oli miehistön hengitysilman tarjoaminen. Sitten amerikkalaiset käyttivät näitä tapahtumia avaruusohjelmissaan.
Kaksi turbo-suihkumoottoria Pratt & Whitney J58 asennettiin koneeseen.
SR-71A varustettiin navigointijärjestelmällä, joka oli aika edistynyt.
Siinä on useita erikoiskameroita, sivututkaisia tutka- ja lämpökuvauslaitteita. Yhden tunnin lennon aikana tämä lentokone voi tutkia yli 150 000 kilometrin aluetta.
SR-71 Blackbird-sovellushistoria
SR-71A: ta käytetään melko onnistuneesti tiedusteluoperaatioiden suorittamiseen. Hän esiintyi toistuvasti Vietnamin taivaalla, Pohjois-Korea, Kuuba, osallistui tiedusteluun Lähi-idässä. Hän lensi Neuvostoliiton yli.
Tähän ilma-alukseen lanseerattiin useita satoja ilma-alusten ohjuksia, mutta yksikään niistä ei voinut lyödä sitä. Tämä on ainoa amerikkalainen lentokone, joka ei voinut alentaa vietnamilaisia.
Yhteensä 32 ilma-alusta SR-71A, joista 12 oli kadonnut onnettomuudessa. Blackbird toimi 1964-1998. Useita kertoja nämä lentokoneet törmäsivät Neuvostoliiton korkean korkeuden sieppaimiin MiG-31, ja joka kerta, kun SR-71A pakotettiin vetäytymään neutraaliin alueeseen.
SR-71A asettaa nopeusrekisterin lentokoneille, joissa on suoravirtausmoottorit - 3529,56 km / h. NASA käytti tätä lentokonetta aktiivisesti tutkimukseen.
