An-26: suorituskykyominaisuudet ja lentokoneiden muutokset

Viime vuosisadan loppupuoliskolla Neuvostoliitossa oli tarvetta lentokoneelle paikallisilla lentoyhtiöillä matkustajaliikenteessä. Lisäksi maan puolustusministeriö tarvitsi kevyen kuljetusalustan kaasuturbiinimoottoreilla. Tällaisen ilma-aluksen kehittäminen annettiin Kijevin Antonov Design Bureauille, jolla oli jo kokemusta tällaisten koneiden luomisesta. Vuonna 1957 annettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus, jossa Antonovin suunnittelutoimisto aloitettiin rakentamaan matkustajakone, jonka kapasiteetti oli 44 matkustajaa.

Luomisen historia

Uusi auto sai nimityksen An-24. Se oli varustettu kahdella turbopropelmoottorilla. Ensimmäiset An-24-lentokoneet lentivät vuoden 1959 lopussa, ja kaksi vuotta myöhemmin ilmestyi An-24T: n muutos, joka luotiin sotilasliikenteen ilmailun tarpeisiin. On huomattava, että alusta lähtien An-24: llä oli valtava resurssi uudenaikaistamiseen ja parantamiseen, jota korostivat sen luojat, mukaan lukien Design Bureau Oleg Antonovin johtaja.

An-24T ei kuitenkaan juuri sopinut pääasiakkailleen - sotilaalliseen. Valituksia oli useita: lentokone ei tarjonnut kevyiden lastien ja laitteiden laskeutumista, sillä oli pieni käymisalue, rahtiluukun puuttuminen ei mahdollistanut edes kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen kuljetusta. Lisäksi rahtitilan lattia oli valmistettu vanerista ja putosi nopeasti.

Vastauksena näihin huomautuksiin Antonov Design Bureau ehdotti parannuksia lentokoneeseen. Erityisesti lentokoneen takaosassa oli lastiluukku, An-24: ään asennettiin lisää polttoainesäiliöitä, ja lentokoneen hyötykuormaa lisättiin. Myös lastialus parani. Tämän seurauksena sotilas oli tyytyväinen muutettuun lentokoneeseen, ja An-24T meni massatuotantoon. Se tuotettiin Irkutskin lentokonetehtaalla, Neuvostoliiton ilmavoimat ja siviili-ilmailu käyttivät sitä aktiivisesti, se toimitettiin ulkomaille.

Rahtiluukkujen rakentaminen ei kuitenkaan ollut täydellinen, ja Antonov Design Bureau -yhtiön ilma-alusten suunnittelijat ehdottivat ilma-aluksen syvällistä uudistamista. Uudessa autossa he suunnittelivat muuttavansa vakavasti nenän ja hännän osia. Keulaan olisi pitänyt ilmestyä navigaattorin hytti, ja hännän osaan olisi pitänyt ilmestyä täysin uusi lastiluukku, joka koostui useista siipistä ja mahdollistaa lastin ja kevyen varustuksen. Uusi auto sai nimityksen An-26. Antonovs aloitti vuonna 1966 uuden liikennelentokoneen piirustukset.

Erityistä huomiota kiinnitettiin lastiluukkuun. Alempi läppä, joka varmisti osaston tiiviyden, muuttui rampiksi, kun se ladattiin maahan, ja lisäksi se voi liikkua rungon alla ja varmistaa lastin purkamisen lennossa ja lastin lastauksen ajoneuvosta. Suunnittelutyön aikana An-26: n lentoonlähtömassa nousi 24 tonniin, koneeseen asennettiin tehokkaampia moottoreita, ja rungon muotoon tehtiin muutoksia. Lisääntynyt lastinkapasiteetti.

Ensimmäinen An-26 oli valmis 20. joulukuuta 1968. Lentokoneen testit läpäisivät normaalisti, ja vuonna 1969 An-26 esiteltiin Le Bourget Air Show -näyttelyssä, jossa se herätti asiantuntijoiden ja suuren yleisön kiinnostusta. Ensimmäinen tuotantoauto julkaistiin vuonna 1969 Kiovan lentokonetehtaalla. Vuonna 1970 An-26 aloitti palvelunsa maan ilmavoimissa. Mallin sarjatuotanto jatkui vuoteen 1986 asti.

Lentokone rakastui välittömästi lentäjiin. Autoa oli helppo käyttää, luotettava, vaatimaton. An-26 antoi anteeksi jopa suuria virheitä luotsauksessa. Samalla autolla oli korkeat tekniset ominaisuudet, ja sitä voisi ohjata korkeimman pätevyyden omaava ohjaaja. Jos yksi moottori ei toimi, auto laskeutui hiljaa toiseen. Tällöin kone voisi lähteä mistä tahansa sivustosta.

An-26: ta käytettiin aktiivisesti Afganistanin sodan aikana ja näissä vaikeissa olosuhteissa oli parasta. Afganistanissa ilma-alukset osallistuivat joukkojen, kuljetettujen sotilaallisten laitteiden ja henkilöstön toimitukseen, sitä käytettiin radiolähetyskoneena, radioviestintäjärjestelmänä. Doumans ampui useita lentokoneita.

An-26: ta käytettiin myös siviililiikenteessä. Neuvostoliitossa avattiin useita matkustajalinjoja, joihin nämä koneet toimivat. Tätä lentokonetta käytettiin usein Siperiassa ja Kaukoidässä sekä matkustaja- että rahtiliikenteessä.

laite

An-26 on An-24: n syvä muokkaus. Lentokone luotiin klassisen järjestelmän mukaan, ohjaamo sijaitsee rungon nenässä, ja takana on lastiluukku. Siipien pieni pyyhkäisy, hyvin sijoitettu. Runko on jaettu neljään osastoon, joista suurin osa on lastitilan käytössä. Miehistö - kuusi henkilöä.

Takana on lastiluukku, jossa on luiska ja lastaus ja purkaminen.

AN-26: ssa on yksi hiussukka, ilma-aluksen laskuteline on kolmipyöräinen ja koostuu nenästä ja kahdesta pääjalusta.
Ilma-aluksessa on kaksi AI-24VT-turbopropelmoottoria (potkurissa on neljä terää) ja ylimääräinen moottori RU-19A-300, joka sijaitsee oikeanpuoleisen moottorin nacellan takaosassa.

Tekniset tiedot An-26

Ilma-alusten muutokset

An-26 on edelleen toiminnassa. Vuosien mittaan tämän koneen käyttö on julkaistu lukuisilla muutoksilla, jotka on luotu ratkaisemaan erittäin erikoistuneita tehtäviä. Osa ilma-aluksen muutoksista tehdään rajoitetusti ja jopa yhdellä kopiolla.

• An-26 - perusmuutos.
• An-26B - konttiliikenteen siviililentokoneet.
• An-26B "Cyclone" - ilma-alus käsittelemään ukkospilviä.
• An-26 "Vita" - lääketieteellinen kone. Rakennettu yksi auto.
• An-26D - koneessa asennetaan lisää polttoainesäiliöitä.
• An-26 - ilma-alukset jään tiedusteluun. Rakennettu yksi lentokone.
• An-26P - palokone. Rakennettu viisi autoa.
• An-26RTR - ilma-alukset radiotiedon johtamiseen.
• An-26REP - ilma-aluksen sähköinen sodankäynti.
• An-26 "Sphere" - erityinen ilma-alus, joka tutkii ilmakehän ominaisuuksia. Rakennettu yksi lentokone.
• An-26SH - harjoituskone.
• An-26M - lääketieteellinen ilma.
• An-26RT - ilma-aluksen toistin.
• An-26-100 - matkustajakone, kapasiteetti - 43 matkustajaa.
• An-26LL "Standard" - ilma-alusten laboratorio lentopaikkojen laitteiden työn testaamiseksi. Analogeja ei ole.
• An-30 - lentokoneet ilmakuvaukseen.
• An-32 - taso, jonka moottori on lisääntynyt ja joka on luotu korkeiden vuorten ja kuumien ilmasto-olosuhteiden vuoksi.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, valmistettu Kiinassa.

Video An-26: sta

Katso video: The only An26 Curl of the Slovak AF takes off at Volkel. (Saattaa 2024).