Joulukuun 12. päivänä 2018 Israeliin saapui kaksi F-35 Lightning II -monitoimista taistelijaa, ja tämä maa oli ensimmäinen amerikkalaisista liittolaisista, jotka saivat nämä uusimmat ilma-alukset. Aiemmin Israelin sotilasjohtajuus on toistuvasti ilmaissut ihailua tämän viimeisimmän viidennen sukupolven tämän hävittäjän toimintakyvystä. Israelin ilmavoimien komentaja General Eshel kutsui F-35: n "todellisen vallankumouksen" ilmaisun, joka auttaa maata säilyttämään alueensa ylivoimaisuuden seuraavalla vuosikymmenellä sekä tasoittamaan Syyriassa käyttöön otettujen Venäjän S-400-ilmailujärjestelmien uhkaa. Israel suunnittelee ostavansa 50 uutta taistelijaa.
Toisaalta sotilaallisella ohjelmalla ei ole juurikaan kiistoja ja kritiikkiä, kuten F-35 Joint Strike Fighter. Jotkut asiantuntijat arvioivat lopullisen kustannuksensa 1 biljoonan dollarin (!!!) dollaria. Sen kehitys alkoi 80-luvun lopulla, mutta hävittäjän valmiudet herättävät nykyäänkin suuria kysymyksiä. Yhdysvaltain presidentti Donald Trump on jo luvannut pakottaa kehittäjät vähentämään hävittäjän kustannuksia. Kotimaisen ”sohvan” patrioottien osalta F-35 on jo kauan tullut suosituimmaksi naurun kohteena, esimerkkinä siitä, että Venäjän sotilas-teollisuuskompleksi ei voi pelkästään leikata budjettiaan. Vaikka on huomattava, että useimmat F-35 arvosteltiin vain lännessä.
Joten mikä on F-35? Taso, joka on todellinen läpimurto tai epäonnistuminen, joka maksoi amerikkalaisille veronmaksajille paljon? Jos kone on niin huono, niin miksi juutalaiset täyttävät ilmavoimansa tämän koneen kanssa ja ovat onnellisia siitä? Ja miksi amerikkalaiset tarvitsivat jopa toista, kallista viidennen sukupolven taistelijahanketta?
F-35 on perhe, joka on huomaamaton monen sukupolven viidennen sukupolven taistelukoneita, joka on luotu osana kunnianhimoisinta ilmailuhistorian ohjelmaa - JSF (Joint Strike Fighter, United Strike Aircraft). Taistelijan tärkein kehittäjä ja valmistaja oli amerikkalainen ilmailu-jättiläinen Lockheed Martin, ja muut yhtä tunnetut yritykset osallistuvat myös hankkeeseen: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison ja British Aerospace.
Taistelijan ensimmäinen lento tapahtui lokakuussa 2000 ja sen toiminta alkoi vuonna 2012. Nykyään F-35 on jo massatuotannossa (vaikkakin pienimuotoisessa). Mittakaava lentokoneen suunnitelman tuottamiseksi vuonna 2019. Vuoden 2018 puolivälissä käynnistettiin 194 lentokonetta.
F-35: lla on kolme "inkarnaatiota": maan taistelija, joka kehitettiin Yhdysvaltain ilmavoimien tarpeisiin, taistelija, jolla on lyhentynyt lentoonlähtö ja pystysuora lasku amerikkalaiselle CMP: lle ja brittiläiselle merivoimille ja operaattoripohjaiselle taistelijalle amerikkalaiselle laivastolle. Tulevaisuudessa amerikkalaiset aikovat korvata F-35: n useilla tällä hetkellä käytössä olevilla ilma-aluksilla: A-10, F-16, F / A-18 ja AV-8B hyökkäyskoneilla. Brittiläiset ajattelevat käyttävänsä F-35: ää kuuluisan VTOL Sea Harrierin sijasta.
Useimmiten kysytään, kuinka paljon on yksi "kolmekymmentä viides"? Lentokoneiden kehittämisohjelma maksoi Yhdysvaltain budjetille 55 miljardia dollaria, jokainen taistelija massatuotannon aloittamisen jälkeen (sen muunnoksesta riippuen) maksaa 83–108 miljoonaa dollaria. Yhden tunnin lento F-35 maksaa 30,7 tuhatta dollaria, mikä on verrattavissa F-16-hävittäjän kustannuksiin.
Tällä hetkellä F-35 on jo käytössä amerikkalaisella armeijalla (yli 130 ilma-alusta, joissa on useita muutoksia vuodelle 2018), Yhdysvallat aloitti ensimmäiset ajoneuvot: Alankomaat, Japani, Australia, Italia, Israel ja Yhdistynyt kuningaskunta.
Luomisen historia
F-35 Lightning II on kunnianhimoisen JSF-ohjelman tulos, jonka käytännön osa alkoi 90-luvun puolivälissä. Ohjelman tarkoituksena oli luoda yleismaailmallinen lentokone (hävittäjäpommikone), joka soveltuisi ilmavoimien, merivoimien ja ilmailun KMP USA: n aseistamiseen.
Toisin sanoen, kehittäjät halusivat luoda ilma-aluksen, jolla oli taistelijan ohjattavuus ja nopeus, merkittävä taistelukuorma sekä kyky laskeutua ja ottaa pois lentokoneen kantokannelta. Lisäksi Marine Corpsille suunnitellun koneen modifioinnissa oli oltava lyhennetty (pystysuora) lentoonlähtö ja lasku. Jos tähän lisätään viidennen sukupolven hävittäjän kriteerit, jotka lentokoneen oli tarkoitus täyttää, tehtävän koko monimutkaisuus tulee selväksi.
Myös sotilas vaati, että uudella hävittäjällä oli alhaiset hankinta- ja käyttökustannukset. On huomattava, että taloudelliset tekijät olivat ensinnäkin JSF-ohjelman toteuttamisen aikana: sotilas halusi saada edullisen yleismaailmallisen taistelualustan, joka sopii erinomaisesti uusien tarkkuusaseiden käyttöön. Huolto- ja korjauskustannuksiin kiinnitettiin paljon huomiota, koska nämä menot muodostavat yli 60 prosenttia nykyaikaisen taistelukoneen elinkaarikustannuksista.
Hankkeen alustavassa vaiheessa kehitettyjen eritelmien mukaan uudella lentokoneella oli tarkoitus olla kohtalainen supersonic nopeus (noin puoli Mach) ja ohjattavuus F-16- ja F / A-18-hävittäjien tasolla. Kysymystä ylikierroksesta ei alun perin esitetty. Uusi lentokone keskittyi pikemminkin järkyttävien tehtävien ratkaisemiseen, ja sen pitäisi myös täydentää F-22A: ta lentoliikenteen ylivallan valloittamisen vaiheessa. Lisäksi uusi taistelija aikoi käyttää ilma-alusten lentoliikenteen harjoittajien yhteyksiä.
Uuden lakkoalustan suunnittelu alkoi 1980-luvun puolivälissä, ja NASA ja British Flight Research Center tekivät yhdessä tutkimuksia osana ASTOVL-ohjelmaa. Heidän tavoitteenaan oli luoda peräkkäiset lentokoneet, joissa oli pystysuoraa lentoonlähtöä ja laskeutumista vanhentuneen Harrierin korvaamiseksi.
Kylmä sota oli kuitenkin jo päättymässä, sotilasbudjetit leikattiin armottomasti, joten ohjelma suljettiin 90-luvun alussa. Noin samaan aikaan Yhdysvaltain puolustusministeriö ehdotti, että luotaisiin yksi ilma-alus, joka voisi korvata useita 1970- ja 1980-luvuilla luotuja taisteluajoneuvoja: F-14, F-15E, F-16, F-111 ja F-117.
Tämän lupaavan konseptin tutkimusvaihe valmistui vuonna 1994, ja vuosi myöhemmin Yhdysvaltain puolustusministeriö laati tarjouksen tekijöille eritelmän. Siihen osallistui Boeing ja Lockheed Martin, jotka osallistuivat kahden ilma-aluksen mielenosoittajan X-32 ja X-35 kehittämiseen.
Lopulliset kokeet aloitettiin vuonna 2001. He osoittivat, että Lockheedin luoma kone ylittää kilpailijansa. X-35 lähti 150 metrin pituiselta tasolta, osoitti lennon aikana yliäänenopeutta ja pystyi laskeutumaan pystysuoraan. Prototyypin kehittämisen aikana "Lockheedin" suunnittelijat tekivät yhteistyötä venäläisen muotoilupalvelun asiantuntijoiden kanssa. Yakovlevillä on siis pystysuuntaisen laskujärjestelmän suunnittelussa samanlaisia ominaisuuksia kuin Neuvostoliiton VTOL Yak-141 -laitteella. X-35: een asennettiin erillinen puhallin, ei kääntyviin suuttimiin, mikä aiheutti lukuisia ongelmia, kun pakokaasu saapui ilmanottoaukkoon.
JSF-ohjelman lisärahoitusta toteutti Yhdysvaltain hallitus, mutta myös monet niiden liittolaiset NATO-ryhmässä: Britannia, Italia, Tanska, Hollanti, Kanada ja Turkki. Kiinnostunut uudesta koneesta ja Israelin armeijasta. Alun perin ohjelman kustannukset olivat vaikuttavia: he suunnittelivat käyttävänsä yli 230 miljardia dollaria taistelijan kehittämiseen ja sen ostamiseen. Itse asiassa talousarvio ylitettiin kuitenkin huomattavasti, ja nykyään useat asiantuntijat uskovat, että kokonaismäärä - mukaan lukien toimintakustannukset - on yli 1 biljoonaa dollaria.
Lentokoneen kehittäminen oli vaikeaa. Vuonna 2002 insinöörit havaitsivat sen rakenteen merkittävän painotuksen. Luotiin erikoisryhmä, joka ryhtyi vähentämään taistelijan massaa.
Vuonna 2008 Lockheed Martin julkisti uuden auton suorituskyvyn ja osoitti myös lentokoneen kokeellisen mallin.
F-35-taistelijan luomista koskevassa ohjelmassa oli runsaasti budjettihintojen nousuja ja lykkäyksiä massatuotannon aloittamiseen. Suuri määrä muutoksia ilma-alusten yksiköissä ja järjestelmissä lisäsi jatkuvasti hankkeen arviota ja aiheutti ymmärrettävää ärsytystä siihen osallistuvien valtioiden keskuudessa. Myös pienet muutokset koneen suunnittelussa johtivat koko tuotantolinjan korvaamiseen, mikä lisäsi huomattavasti kustannuksia.
Maaliskuussa 2010 yhden hävittäjän ostohinta nousi 113 miljoonaan dollariin, minkä jälkeen Pentagon sanoi, että ohjelman kustannukset kasvaisivat 50 prosenttia. Samalla pelastamiseksi tehtiin ehdotus luopumaan F-35B-muutoksen kehittämisestä, joka aiheutti US Marine Corpsin paheksuntaa.
Vuonna 2010 Tanska tuli ulos ohjelmasta, mutta myöhemmin tätä päätöstä tarkistettiin osittain, ja vuosi myöhemmin Australia ilmoitti kieltäytyneensä ostamasta taistelijoita väittäen, että päätös oli lähes kaksinkertaistanut lentokoneen kustannukset ja viivästyttänyt toimitusten alkamista seitsemällä vuodella. Kanada ja Japani ovat ilmoittaneet, että he voivat kieltäytyä ostamasta F-35: ää, jos sen hinta jatkuu.
Toukokuussa 2011 Pentagon ilmoitti jo jyrkästi, että 133 miljoonan dollarin hinta ei ole hyväksyttävä.
Vuonna 2010 Yhdysvaltojen ja Israelin välillä tehtiin sopimuksia kahdenkymmenen lentokoneen ostamisesta, israelilaiset saivat asentaa merkittävän määrän omia tuotantojärjestelmiä F-35: lle, lähinnä elektroniikalle.
25. helmikuuta 2011 ensimmäinen sarja F-35B lähti, ja muutama kuukausi myöhemmin ensimmäinen lentokone siirrettiin Yhdysvaltain ilmavoimiin. Vuonna 2013 Pariisin ilmailu -näyttelyssä Lockheed Martinin varapresidentti sanoi, että Israel olisi ensimmäinen maa Yhdysvaltojen jälkeen F-35: n saamiseksi. Marraskuussa 2014 Yhdysvaltain puolustusministeriö allekirjoitti sopimuksen lentokoneiden toimittamisesta, sen määrä oli 4,7 miljardia dollaria.
Vuonna 2018 alkoi lentokoneiden massatuotanto Italiassa. Vuonna 2018 äskettäin valittu Yhdysvaltain presidentti Trump arvosteli voimakkaasti F-35-hanketta sen kohtuuttomien kustannusten vuoksi. Vastauksena kehittäjät ovat luvanneet alentaa hintaa 85 miljoonaan dollariin vuoteen 2019 mennessä.
laite
F-35 kuuluu viidennen sukupolven taistelijaan, ja sen kokemusta F-22 Raptorin luomisesta käytettiin aktiivisesti sen luomiseen. On huomattava, että F-35 on varustettu kehittyneemmällä avioniikalla kuin Raptorilla. Taistelijan avioniikka on epäilemättä tämän taistelualustan tehokkain osa. Sähköisen kompleksin F-35 rakenne sisältää:
- Monitoimitutka, jossa on toisen sukupolven AN / APG-81 aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä, joka on yhtä tehokas havaitsemaan kohteet sekä maahan että ilmassa.
- Elektroninen optinen järjestelmä AN / AAQ-37, joka sisältää kuusi infrapunasensoria, jotka sijaitsevat rungon eri puolilla. Sen avulla voit määrittää ballististen ohjusten lanseerauksen 1300 km: n etäisyydellä, antaa navigoinnin pilotoinnin aikana sekä päivällä että yöllä, varoittaa ohjaajaa rakettihyökkäyksestä, määrittää ilma-alusten aseiden sijainnin, löytää lentotavoitteet ja seuraa niitä.
- Passiivinen monisuuntainen infrapunakamera CCD-televisio, jolla on korkea resoluutio, joka voi suorittaa kohdennuksen merkittävillä etäisyyksillä, löytää vihollisen esineitä maassa ja ilmassa. Hän myös varoittaa ohjaajaa lentokoneen säteilyttämisestä lasersäteellä.
- Yksittäiset häiriöasetukset AN / ASQ-239.
- Kohderyhmä ja näyttöjärjestelmä, joka on integroitu ohjaajan kypärään ja jonka avulla hän voi hallita konetta pään ja silmän liikkeen avulla. F-35-ohjaajan kypärää voidaan kutsua ainutlaatuiseksi yleensä: se antaa ohjaajalle mahdollisuuden nähdä kirjaimellisesti matkustamon läpi. Tämä kyky saadaan aikaan suuren määrän videon antureita, jotka sijaitsevat koneen rungossa. Myös kypärään on asennettu järjestelmiä, jotka kuvan ja äänen injektion avulla ilmoittavat ohjaajalle lento-olosuhteista.
- Ohjaamo on varustettu PCD-laajakuvanäytöllä, joka näyttää tiedot, jotka liittyvät taistelujärjestelmien lentoon ja toimintaan. Lisäksi se näyttää vihollisen ilmansuojelujärjestelmien sijainnit ja niiden ohitusreitit.
- Äänentunnistusjärjestelmä, jolla ohjaaja voi hallita joitakin F-35-järjestelmiä.
- Taistelija on varustettu monilla kehittyneillä kohdistus- ja viestintäjärjestelmillä. Näitä ovat muun muassa Link 16 -tietojenvaihtokompleksi, jota kutsutaan usein "taivaalliseksi Internetiksi".
Lentokoneen suunnittelussa käytetään laajalti komposiittimateriaaleja ja uusinta teknologiaa. F-35 on tehty varkaudenestotekniikalla, kehittäjät ovat toistuvasti todenneet, että sen näkyvyys tutka-näytöissä on jopa alhaisempi kuin F-22: n. EPR: n vähentämiseksi ilma-aluksen aseistus sijaitsee sisäisissä osastoissa, vaikka se voidaan sijoittaa myös ulkoisiin jousikokoonpanoihin. Taistelijan muoto auttaa myös vähentämään sen näkyvyyttä tutkanäytöissä.
On huomattava, että F-35B-moduulin rahtitila on pienempi kuin F-35A: ssa ja F-35C: ssä puhaltimen asennuksen vuoksi.
Taistelija A: n ja C: n muutokset on varustettu moottoreilla Pratt & Whitney F135 - mallin F119 jatkokehitys, joka on asennettu Raptoriin. Lyhennetyllä lentoonlähtöisellä muutoksella on F-35B, jonka kehittämiseen osallistui brittiläinen Rolls-Royce Defense. Alun perin taistelijan kehittäjillä ei ollut tehtäväksi tarjota mahdollisuutta yliäänimatkaristeilyyn, mutta Lockheed Martinin johto väittää, että F-35 pystyy lentämään nopeudella 1,2 Machia noin 240 km.
Mielenkiintoinen suunnittelu voimalaitoksen muutoksesta F-35B. Ohjaamon takana hänellä on tuuletin, joka on kytketty jäykällä voimansiirrolla moottorin kanssa, ylä- ja alaosassa se on suljettu läppäillä. Puhelun aikana puhallin alkaa toimia ja moottorin suutin kääntyy alaspäin lähes oikeassa kulmassa (95 °). Taistelijan hallitseminen kääntämällä ja rullaamalla lisäsuuttimilla. Lentoonlähtö ja lasku ohjataan täysin aluksella olevan tietokoneen avulla, mikä helpottaa ohjaajan työtä.
F-35B voi nousta ja pystysuoraan - vaikka pieni taistelukuorma ja epätäydelliset säiliöt.
F-35: ssä käytettiin ohjauspintojen sähköhydrostaattisia käyttöjä, jotka mahdollistivat yleisen lentokoneen hydraulijärjestelmän täydellisen luopumisen ja vähentivät merkittävästi hävittäjän massaa.
F-35 voi käyttää monenlaisia aseita. Kaikki kolme ilma-aluksen versiota on varustettu automaattisella 25 mm: n GAU-22 / A-tykillä, joka sijaitsee vasemman ilmanottoaukon yläpuolella. Hänen ampumatarvonsa on 180 kappaletta.
muutoksia
- F-35A. Yhdysvaltain ilmavoimille ja sen liittolaisille suunniteltu lentokoneen yksinkertaisin ja massiivisin muutos. Tämä taistelija käyttää tavanomaisia maadoitusreittejä.
- F-35i. Ilma-alukset, jotka on suunniteltu Israelin ilmavoimille. Itse asiassa tämä on koneen tavallinen versio (F-35A), johon osa Israelin laitteista on asennettu: avioniikka, mukaan lukien EW-järjestelmä ja MSA, sekä ohjaamolaitteet.
- CF-35. Kantajan ilmavoimien F-35A-versio. Se poikkeaa vakiomallista vain jarrutuslävistimen läsnä ollessa (jäisten kiitotien takia) ja ilmankäyttöjärjestelmän muutoksesta.
- F-35B. Muutos, jossa on lyhennetty (pystysuora) lentoonlähtö ja pystysuuntainen lasku, suunniteltu amerikkalaiselle ILC: lle. Tämä ilma-alus suunnittelee perustavansa "Amerikan" tyyppisten uusien amfibioalusten, jotka ovat lähinnä kevyitä lentokoneita, perustan. Toistaiseksi vain Italia aikoo ostaa tämän muutoksen taistelijoita, ja Yhdistynyt kuningaskunta on virallisesti hylännyt sen.
- F-35C. USA: n ja brittiläisten merivoimien lentokoneen muutos. Se on suunniteltu poistumaan lentokoneen kantokannasta katapultilla ja laskeutumalla siihen käyttämällä viimeistelijää (ilma-aluksessa on laskuhaara). Tämä taistelijan versio on ominaista lisääntyneelle siipelle ja hännälle, jonka ansiosta se voi liikkua luotettavammin pienillä nopeuksilla ja kasvattaa hyötykuormaa. F-35C: llä on kaksinkertainen toiminnan säde verrattuna F / A-18C: hen.
Kaikki F-35-hävittäjän muutokset yhdistetään 70-90%: iin.
Hankkeen arviointi
F-35-ohjelma on kallein sotilashanke ihmiskunnan historiassa. Jopa tämä seikka on vain erinomainen syy ilma-aluksen kritiikkiin, vaikka miljardeista dollareista ja vuosien kehityksestä huolimatta F-35-malli paljastaa jatkuvasti puutteita. Yleisö havaitsee erityisesti sata lentokoneen ongelmia, joiden hinta on yli sata miljoonaa dollaria.
Monet asiantuntijat kyseenalaistavat F-35-kriteerien noudattamisen viidennen sukupolven taistelijan kanssa. Ensinnäkin se koskee yliäänisuuntaista lentoa ilman jälkipolttimen käyttöä. Kehittäjät ovat kuitenkin toistuvasti ilmoittaneet, että hävittäjällä on tämä kyky. Näkymättömyyden teknologiaan liittyy kysymyksiä. Vuonna 2018 F-35 menetti F-15: n ilmataistelun rungon huonon laadun varkauden vuoksi.
Taistelijan käyttöjärjestelmä herättää monia kysymyksiä: Ajankohtaisen testin aikana sotilas pystyi havaitsemaan 276 potentiaalista haavoittuvuutta. Jos ohjelmisto kuitenkin lopulta viimeistellään, on olemassa haittoja, joita ei voida korjata. Näitä ovat seuraavat:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
