YAK-52, KOULUTUSKONEIDEN TEKNISET OMINAISUUDET, KORKEAMPI URHEILULENTO, LENTO JA LASKU, OHJAAMON YLEISKATSAUS

Yak-52 on Yakovlev Design Bureau, jonka 1970-luvun lopulla perustama Yak-50: n yhden istuimen lentokone. Led suunnittelutiimissä V. P. Kondratiev. Jak-52: sta tuli yksi tämäntyyppisistä suurimmista ilma-aluksista Neuvostoliitossa, ja lentäjät jatkavat koulutusta tänään.

Hänen ensimmäinen lentonsa Yak-52: ssa vuonna 1979 aloitti samalla massatuotannon. Ilma-alusten tuotanto jatkui vuoteen 1998 asti, Yak-52 ja on nyt toiminnassa. Sen tuotanto perustettiin Aerostarin tehtaalla (Romania). Ensimmäisen lentonsa jälkeen tämä lentokone on useiden ilmailutapahtumien tiheys - jaak-52: n aerobatia on todella kiehtova.

Sarjatuotannon aikana kehitettiin useita koneen muutoksia. Sen pohjalta he jopa loivat kevyen hyökkäyslennon, jota he aikovat käyttää Afganistanissa, mutta eivät koskaan käynnistäneet sarjaa. Yhteensä tuotettiin yli 1800 yksikköä Jak-52: a.

Tämän kauniin koneen pääoperaattorit olivat (ja ovat) lentäviä klubeja DOSAAF. Nykyään Venäjällä on yli 330 Yak-52-lentokonetta, joista noin 100 on hyvässä kunnossa ja joita hyödynnetään aktiivisesti. Käytä Jak-52: ää ja maamme ulkopuolella, lähinnä entisissä Neuvostoliiton tasavalloissa. Venäjällä tämän lentokoneen on tarkoitus korvata asteittain nykyaikaisempi Jak-152. Korvausohjelman pitäisi alkaa tänä vuonna.

Luomisen historia

1970-luvun alussa Neuvostoliitossa käynnistettiin ohjelma, jolla uusittiin DOSAAF-lentäville klubeille tarkoitetun koulutuskoneen laivasto. Suunnitelmissa oli varustaa ne uusilla yhden urheiluvälineillä ja kaksipaikkaisilla harjoituskoneilla. Tämän ohjelman kustannusten alentamiseksi päätettiin luoda kaksi hyvin samanlaista ilma-alusta, joilla on suurin yhdistymisaste ja sama voimala.

70-luvun alkupuolella Yak-50-urheilulentopilotti rakennettiin Jakovlevin suunnittelutoimistoon, ja suunnittelijat alkoivat perustaa Yak-52 -koulutuslentokoneita. Koska autot olivat hyvin lähellä, suunnittelutyö eteni melko nopeasti. Koneen kehittämisen aikana käytettiin kokemusta useiden tuhansien Yak-18-koneiden käytöstä, ja myös ohjaajien ohjaajien kommentit ja toiveet otettiin huomioon. Uusissa ilma-aluksissa käytettiin joitakin Jak-18: n suunnitteluratkaisuja, vaikka siihen verrattuna uusien lentokoneiden lento ja tekniset ominaisuudet kasvoivat merkittävästi.

Vaikka Yak-50: n ja Jak-52: n välillä on merkittäviä yhtäläisyyksiä, suunnittelijoilla ei ollut helppoa. Niiden oli luotava kaksi hyvin samanlaista lentokonetta, joka vastaisi hyvin ristiriitaisia vaatimuksia. Tosiasia on, että aerobisen auton osalta tarvitset vähimmäisvakauden, ja sen hallinnan tulisi olla erittäin helppoa ja vastata ohjaajan pyrkimyksiin. Koulutuslentokoneita on päinvastoin eriteltävä huomattavalla vakaudella ja oltava "raskaita" valvonnassa, ja niissä on oltava myös melko vakava joukko välineitä ja laitteita, jotka urheiluautolle ovat vain lisäkuorma.

Uuden koneen testit kestivät yli kaksi vuotta. Koulutus Yak-52: n sarjatuotanto alkoi vuonna 1979 Romanian Aerostar-tehtaalla.

Sarjaauton perusteella luotiin yksipaikkainen lentokonemoottori Yak-53 nimenomaan monimutkaisten akrobaattisten ilmaputkien suorittamiseen. Romanian asiantuntijoiden kehittämä Condor on varustettu AEIO-540 LI B5D -moottorilla, uudella kolmiteräisellä potkurilla ja paremmalla peräsimellä.

Huomionarvoista on myös Yak-52W: n muutos, joka on suunniteltu erityisesti asiakkaille Yhdysvalloista ja Euroopasta. Tähän lentokoneeseen oli asennettu yöllä lentämiseen tarvittavat ilma-alukset, polttoainesäiliöiden kapasiteetti lisääntyi ja rungon matkatavaratila oli varustettu.

Afganistanissa käytettäväksi kehitettiin kevyen hyökkäyksen ilma-aluksia, jotka perustuivat Yak-52: een. Tämä muutos nimettiin Yak-52B: ksi, mutta tätä lentokonetta ei koskaan tuotu massatuotantoon.

Rakenteen kuvaus

Yak-52 on kaksimetallinen kaksois-nizkoplan, jossa on puolimonokki, joka on varustettu yhdellä mäntämoottorilla ja kolmiosaisella sisäänvedettävällä laskutelineellä.

Ilma-aluksen rungossa on voimakehys, joka koostuu duralumiinikehyksistä, kehruista ja kielekkeistä. Salaisella niittaamalla duralumiinikotelo liittyy niihin.

Rungon etuosassa on voimalaitos, ja heti sen jälkeen on ohjaamot ohjaamolle ja opettajalle, joka voi aina puuttua hallintaan tai ottaa sen kokonaan. Molemmat Yak-52-mökit on peitetty yhdellä lyhdyllä, jossa on kaksi liukuvaa osaa.

Lentokoneen siipi on Clark YH: n profiilia, jota Jakovlevin suunnittelutoimisto käytti aiemmin muissa ilma-aluksissa. Siivessä on yksi varsi, sekä joukko vyöhykkeitä ja kylkiluita, jotka on valmistettu ohuesta duralumiinikalvosta. Ilma-alus on varustettu ateronlohkotyypillä, joka koostuu putkimaisesta sparista, hännänvarresta ja kylkiluista. Wing Yak-52: ssa on laskeutumiskilvet, joita ohjaa pneumaattinen järjestelmä.

Yak-52 on varustettu yhdellä istukalla vapaana pidettävällä hännällä. Keel ja stabilointilaite, jossa on kaksi pyörää ja juoksupyörä.

Ilma-aluksessa on kolmipyöräinen sisäänvedettävä laskuteline, jossa on nenäjousi. Yak-50: een verrattuna se painaa enemmän, mutta se helpottaa Jakin-52 laskeutumista ja parantaa näkyvyyttä myös rullauksen aikana, mikä on erittäin tärkeää nuorten lentäjien koulutuksessa. Yksi koneen tärkeimmistä piirteistä on, että rungon puhdistamisen jälkeen pyörät painetaan yksinkertaisesti koneen runkoa vasten. Tämä lisää laskeutumisen turvallisuutta, vaikka aloittelija olisi unohtanut vapauttaa alustan ennen laskeutumista. Tällainen suunnitteluratkaisu heikentää jonkin verran koneen aerodynaamisia ominaisuuksia, mutta tämä ei aiheuta vakavaa ongelmaa harjoituskoneessa.

Vedetyssä asennossa laskutelineet on kiinnitetty erityisten lukkojen avulla ja vapautetussa asennossa - ne ovat lujasti kiinni taittoihin kohdistuvilla taittojoilla. Laskeutumislaitteessa on kaasun ja nesteen vaimennus ja pyörät, joissa on matalapaineiset renkaat, joten Jak-52: n on mahdollista ottaa pois ja laskeutua myös lentopaikoilla, joilla ei ole korkeinta laatua. Talvella pyörät voidaan korvata suksilla.

Ilma-aluksella on kaksoisohjaus. Koneen pneumaattinen järjestelmä koostuu kahdesta osajärjestelmästä: pää- ja hätätilanteesta. Alusta poistetaan ja irrotetaan, moottori käynnistyy ja laskeutuva läppä ohjataan sekä jarrutetaan laskeutumisen aikana. Kunkin osajärjestelmän työ tehdään erillisestä sylinteristä, ja lennon aikana ne pumpataan moottoriin asennetulla kompressorilla.

Lentokoneen voimalaitos koostuu tähtimuotoisesta mäntämoottorista M-14P yhdeksällä sylinterillä, sen kapasiteetti on 360 litraa. a. Yak-52 on varustettu vaihtelevalla potkurilla.

Joissakin ilma-aluksen modifikaatioissa asennettiin lisää tehoa omaavia turbopropeli- moottoreita. Tällainen koneen hienostuminen lisää sen nopeutta, mutta johtaa huomattavaan polttoaineenkulutuksen kasvuun sekä suunnittelun monimutkaisuuteen. Lisäksi vastaavan voimalaitoksen ilma-aluksen hinta on paljon suurempi kuin perusmalli.

Yak-52: n polttoainejärjestelmä koostuu kahdesta säiliössä olevasta säiliöstä. Näistä polttoaine virtaa painovoiman kautta polttoainesäiliöön, josta se tulee moottoriin.

Lentokoneessa on melko monimutkainen lennonavigointilaitteiden kompleksi, jonka avulla voit lentää kaikissa sääolosuhteissa. Standardisarjojen lisäksi Yak-52: ssa on kurssijärjestelmä, radioasema ja automaattinen radiokompassi. Ennen ajotuntemuksen suorittamista ylimääräinen laite poistetaan.

Koulutuslentokone Yak-52 on varustettu järjestelmällä, joka varoittaa kriittisten lentotilojen lähestymisestä. Koulutuskoneessa tällaiset laitteet ovat yksinkertaisesti välttämättömiä.