Su 15 hävittäjä oli pitkään Neuvostoliiton ilmansuojelun perusta. Lentokoneen kehitys alkoi 1960-luvulla. Su-15 sai etuliitteen "sieppaus" sen osallistumisesta useisiin ilmatapahtumiin, jotka liittyivät ulkomaalaisiin lentokoneisiin, jotka tunkeutuivat Neuvostoliiton alueelle. Kovin tapaus oli Boeing 747: n tuhoaminen vuonna 1983 - se oli Etelä-Korean matkustajakone.
Yksi tämän mallin nimistä on ilmarumpu, se saatiin tapahtumasta Argentiinan rahtitason ramin kanssa. Myös Su-15-hävittäjä estänyt toisen Etelä-Korean Boeing 707: n lentämisen, joka tapahtui Kuolan niemimaan yli. Air ram on epävirallinen lempinimi, mutta tunnetaan kolme tärkeintä ohjaajaa, jotka ovat saaneet Neuvostoliiton lentäjät - nämä ovat "Boeing-salamurhaajia", sarkastinen "rauhan kyyhkys", ja kolmas lempinimi on "ilmansuojelun komea". Joskus kone oli nimeltään "lyijykynä" sen ohuen ja pitkän rungon takia. Taistelija oli todella kaunis.
Auton kyky oli hämmästyttävä - kone pystyi sieppaamaan lentotavoitteet 500 - 23 000 m korkeudella ja nopeusalueella 500-3000 km / h. Sieppaus käynnistettiin käyttäen poistettua kohdistusta - tämä tehtävä tehtiin maanpäällisellä Vozdukh-1-kompleksilla. Tutkalla tehtiin tutkayksiköllä varustetut tavoitteet, sieppaavat tavoitteet ja kohdistusohjukset. Su 15: n sieppauslaite ja infrapunapäähän varustetut itseohjautuvat ohjukset varustettiin - aseista löytyi kohde siitä johtuvasta lämpö (infrapuna) säteilystä.
Su-15: n luomisen historia
Lentokoneen luominen alkoi keväällä 1960. Su 15 -siirtolaitteesta on tullut nykyaikainen versio Su-11-hävittäjistä, joka on jo käytössä Neuvostoliiton kanssa ja joka tunnetaan myös nimellä T-47. Mobiilimpien ja monikäyttöisten lentokoneiden kehittämisessä käytettiin taitettuun hankkeeseen liittyviä teknologioita T-3M-sieppaus-hävittäjän luomiseksi. Uusi malli sai nimityksen Su-15, työtunnus oli T-58. Nykyaikaistamisen avulla asevoimat halusivat saada käyttöönsä koneen, joka kykenee tarttumaan kohteisiin laajemmilla korkeuksilla ja nopeuksilla. Kehityksen aikana harkittiin automaattista sieppausvaihtoehtoa, jonka vuoksi ilma-aluksen oli oltava varustettu automaattisella ohjausjärjestelmällä, eikä suurella nopeudella voitu ohjata ilma-alusta etänä.
Prototyyppi on rakennettu vuoden 1962 alussa, testilento tehtiin 30. toukokuuta 1962 Su-15-testilentäjän V.S. Iljušin. Lopulliset GSE-testit saatiin päätökseen ennätysajassa, ne kesti 10 kuukautta. Ilma-alukset osoittautuivat teknologisemmiksi ja turvallisemmiksi kuin Su-11- ja Su-9-sieppaimet - testien aikana ei ollut merkittäviä havaintoja ja tapahtumia. Valtion testauksen tulosten mukaan lentokoneen ainoa haittapuoli oli lyhyt alue. Tämä puute poistui nopeasti - ne lisäsivät polttoainetarjontaa hävittäjällä. Poista miinus tuli mahdolliseksi rungon suoristuksen jälkeen ja myös "vyötärön" poistamisen jälkeen.
Neuvostoliiton ilmavoimat hyväksyivät ilma-aluksen 30. huhtikuuta 1965. Sen katsottiin kuuluvan Su-15-98-sieppauskompleksiin. Tämä kompleksi sisälsi seuraavat osat:
- Su 15 sieppaus;
- RR-98 kahdessa versiossa - puoliaktiivisella tutkalaitteella ja passiivisella lämmönsiirrolla;
- Armel-järjestelmä "Orel-D-58";
- Maa-käynnistin "Air-1M".
Vuonna 1966 Novosibirskin tehtaalla alkoi sieppaimen sarjatuotanto. Kaupoissa hän vaihtoi Yak-28P: n. Ensimmäisen tuotantomallin lanseeraus tapahtui 6. maaliskuuta 1966 - tällä kertaa kone testattiin tehtaan testaaja I.F. Sorokin. Vuonna 1967 auto meni ilmavoimien joukkoon. Dorokhovon lentoasemalla sijaitsevan Moskovan ilmailuyhdistyksen hävittäjäryhmä oli ensimmäinen tämän mallin uusinta. Jo sarjatuotannon aikana Su-15: een lisättiin rajakerrosohjausjärjestelmä UPS. Puhalla pois läpän rajakerros, nousu- ja laskuominaisuudet paranivat.
Su-15: n ominaisuudet
Ilma-aluksen perusmitat:
- Pituus - 22,03 metriä;
- Korkeus - 4,84 m;
- Razah-siipi - 9,43 m;
- Siipialue - 36,3 m3.
TTH (taktiset ja tekniset ominaisuudet):
- Miehistö - 1 henkilö;
- Moottori - TRD x 2 R13-300;
- Veto- / jälkipoltin - 4100/6600 kgf;
- Normaali lentoonlähtömassa - 17 200 kg;
- Suurin lentoonlähtö - 17 900 kg;
- Suurin nopeus - 2230 km / h;
- Käytännön verkot - 18 500 m;
- Käytännön alue - 1380 km.
Aseistus oli kuusi suspensiosolmua ja painoi 1 500 kilogrammaa.
- 2 SD ilmasta ilmaan infrapunajärjestelmillä ja puoliaktiivisella tutkalaitteella;
- Ohjausjärjestelmät R-8M tai R-98;
- Muutoksesta riippuen sallittiin 2 NAR-yksikön tai 2 FAB-250-pommin asennus.
Suunnitteluominaisuudet
Taistelijan runko koostui kahdesta osasta - hännästä ja päästä. Malli on supersonic single, sen kaikki metallin keskitaso oli varustettu normaalilla aerodynaamisella kokoonpanolla. Hännän osa suunniteltiin siten, että se voidaan tarvittaessa irrottaa moottorin korjaamiseksi tai sen vaihtamiseksi. Nenäosastossa oli RP-15M-tutkajärjestelmä, joka oli asennettu radion läpinäkyvän kartion alle. Sitten he menivät: osasto, jossa oli ohjaajan hytti, sen alapuolella oli varusteiden mökki ja etualan vaihteiston kapealla. Ohjaamo koostui liukuvasta osasta ja kiinteästä visiiristä, jossa oli panssaroitu lohko. Niin, että hytti voisi kestää korkeita lämpötiloja, liukuosa valmistettiin lämpöä kestävästä plexiglassista. Sivuilla oli asennettuja ilmanottoaukkoja, joissa oli säätö.
Sieppaimessa oli kolmion muotoinen siipi, jonka kulma oli 60 ° pyyhkäisyn etureunaa pitkin. Kukin siipikonsoli sai pyöriviä läppiä, joissa oli UPS-järjestelmä, joka otettiin käyttöön nostaakseen nostoa laskeutumisen ja nousun aikana. Tämä järjestelmä lisäsi merkittävästi ilma-alusten läppien tehokkuutta, vaikka aluksi se ei sisältynyt ilma-aluksen suunnitteluun. Sarjatuotannon aikana mallia päivitettiin aktiivisesti. Tekniset ominaisuudet ja suorituskykyominaisuudet ovat tehostuneet 11-sarjan Su-15: n kanssa. Tämä saavutettiin muuttamalla mallia: etureuna sai aerodynaamisen kierteen sekä 45 °: n tauon, siipialue kasvoi 36,6 m3: iin. Taistelijan hännän sisältä oli vakautin ja peräsin, jossa oli peräsin.
Su-15-runko oli klassinen malli - 3-pilari: etupylväs oli varustettu jarrupyörällä, ja se mahtui taistelijan runkoon, pääpylväät menivät yksittäisillä pyörillä ja ne poistettiin siipi-niissä, jotka olivat lähempänä Su-15-akselia. Jarrurummut jäähdytettiin veden ja veden menetelmällä. Lentokoneessa oli myös jarrutus laskuvarjohyppy - se oli peräsimen alla.
Ilma-alusten hallinta ja järjestelmät
Ohjaaja ohjasi ilma-alusta hydraulisten tehostimien avulla, jotka sisältyvät peruuttamattomaan kuvioon. Vahvistimet, tai, kuten nyt kutsutaan, vahvistimet, asennettiin lähellä ohjaimia - ohjauspyörää, ateroneita, stabilointiainetta. Lentokoneeseen asennettiin neljä itsenäistä hydraulijärjestelmää, joiden avulla laskeutumislaitteita puhdistettiin ja vapautettiin, seurattiin ilmanottoaukkoja, läpät, jarruläpät puhdistettiin, tutkat antenni oli kytketty.
Järjestelmät toimivat nestemäisellä AMG-10: llä. Hydraulijärjestelmien lisäksi taistelijalla oli kolme pneumaattista järjestelmää itsenäistä työtä varten. Niitä käytettiin paitsi hätätilanteissa myös pääjarrutuksessa sekä pneumaattisissa järjestelmissä, joissa hydraulisäiliö paineistettiin ja läpät vapautettiin hätätilanteessa.
Su-15: n uusimmissa versioissa oli 3 rungosta, 2 perämoottoria ja 2 siipisäiliötä. Säiliöiden lisäksi polttoainejärjestelmässä oli putkistoja ja erikoisyksiköitä. Ripustetut polttoainesäiliöt olivat ilma-aluksen rungon alla, ne oli kiinnitetty palkkien pidikkeillä. Kaikkien polttoainesäiliöiden kokonaiskapasiteetti oli 8600 litraa. Su-15-sieppaus työskenteli lentopetrolilla:
- RT;
- TS-1;
- T-1;
- T-2.
Eri muutoksista tuotettiin yhteensä 1400 Su-15: tä - ne muodostivat Neuvostoliiton ilmavoimien selkärangan. Viimeisimpien muutosten kohtalo (Su-15TM, Su-15UM) oli valitettavaa, mutta suurin osa näistä ilma-aluksista hävitettiin vuoden 2008 SALT-2-sopimuksen mukaisesti.
