YAK-152 -KOULUTUSLENTOKONEET (TCB), SEN TEKNISET TIEDOT TTH, LENTO JA LASKU

Yak-152 on venäläinen koulutuslentokone (TCB), joka on kehitetty OKB: n suunnittelutoimistoissa. Jakovlev, joka on nyt osa PJSC "Irkut" -yhtiötä. Ensimmäistä kertaa tämä lentokone otti ilmaan syyskuussa 2018, ja tällä hetkellä ilma-alus on lentotestissä. Niiden pitäisi päättyä tämän vuoden keväällä, minkä jälkeen on tarkoitus aloittaa massatuotanto.

Yak-152 -koulutuslentokone korvaa Yak-52: n, joka on ollut vuosien ajan tunnetuin ja suosituin "koulutuspiste" tuleville lentäjille.

Yak-152 ei ole pelkästään harjoituskone. Tämä on olennainen osa koulutuskompleksia, joka sisältää myös menettelysimulaattorin, tietokoneluokan ja ohjaimet. Yak-152 käynnistettiin Irkutskin ilmailulaitoksessa, tällä hetkellä yksi prototyyppikone on valmis, vielä kolme ajoneuvoa on rakenteilla.

Kesäkuussa 2018 Venäjän puolustusministeriö tilasi 150 uuden Yak-152: n, näiden lentokoneiden kokonaistarve on 250-300 yksikköä. DOSAAF-lentäville klubeille tarvitaan myös uusi koulutuslentokone. Uutta autoa ja ulkomailta on kiinnostusta, mutta toistaiseksi se on entiset Neuvostoliiton tasavallat. Yak-152 on jo kiinnostunut valkovenäläisistä, DOSAAF RB: n ja PJSC: n "Irkut" välillä allekirjoitettiin puitesopimus koulutuskoneiden toimittamisesta, mutta tämän sopimuksen mukaisesti ostettujen autojen tarkka määrä ei ole tiedossa.

Tulevaisuudessa VKS: n lentäjien koulutukseen on tarkoitus käyttää kahta ilma-alusta: männän Yak-152 peruskoulutuksen kehittämiseen ja reaktiivisen taistelukoulutuksen Yak-130 kehittämiseen.

Yak-152: n luomisen historia

Jak-152: n perustamisen historia alkoi viime vuosisadan puolivälissä. Tällä hetkellä OKB: ssä. Jakovlev alkoi kehittää jet YTS-YT-UTS: ää, joka sai tulevaisuudessa nimen Yak-130. Pariskunnassa ehdotettiin, että perustettaisiin kevyt mäntäkoulutuslentokone, joka perustuu Yak-54 TCF: ään, jonka tuotanto tehtiin Saratovin ilmailulaitoksessa vuosina 1994-2000. Valmistettiin yhteensä 14 Jak-54: ää.

Alun perin lupaavalla lentokoneella oli nimitys Yak-54M, mutta myöhemmin nimeksi tuli Jak-152. Joten kehittäjät halusivat korostaa tämän auton jatkuvuutta Yak-52: lla, joka on hyvin tunnettu ja suosittu harjoituskone.

Venäjän puolustusministeriö julkisti vuonna 2001 kilpailun uuden lentokoneen luomiseksi maan ilmavoimien tarpeisiin. OKB im. Siihen osallistuivat myös Jakovlev ja Sukhoi-suunnittelutoimisto, jossa oli Su-49-kone. Kilpailun virallisesta luonteesta huolimatta hankkeille myönnettyjä valtion varoja ei annettu. Siksi niiden kehittäminen toteutettiin OKB: n omien varojen kustannuksella. Jakovlev. Aluksi Jakovlev ehdotti aikakokeilevan Yak-52: n syvällistä uudistamista Jak-52M: ään. Ilma-alukseen asennettiin uusi lennonavigointilaite, M-14X-moottori MTV-8-potkurilla ja parannettu ohjaamon lamppu. Lisäksi tämä ajoneuvo oli varustettu miehistön pelastusjärjestelmällä ja sillä oli lisääntynyt polttoainevaraus. Yhden lentokoneen kustannusten arvioitiin olevan noin 100 tuhatta dollaria, kehittäjien odotettiin myyvän Venäjällä 200–800 autoa.

Yak-52M: n ensimmäinen lento tehtiin huhtikuussa 2004 ja vuosi myöhemmin läpäisi onnistuneesti valtion testit. Uuden ilma-aluksen sarjatuotanto alkoi 308. ilma-aluksen korjauslaitoksessa (Ivanovo), mutta nämä suunnitelmat eivät koskaan toteutuneet.

Samalla kiinalaiset kiinnostuivat uudesta Jakovlevin lentokoneesta, ja he olivat tämän hankkeen sijoittajia. Vuonna 2006 OKB: n välillä. Jakovlev ja Kiinan kansantasavalta allekirjoittivat sopimuksen, jonka mukaan venäläiset asiantuntijat toimivat kiinalaisten kollegojensa konsultteina. Yhteisen kehittämisen tulos oli TCB L-7, jonka vapauttamisen perusti kiinalainen Hongdu. Vuonna 2010 L-7 esiteltiin yleisölle ensi kertaa Zhuhain ilmailussa.

Kysymys venäläisen ilma-aluksen modifioinnin sarjatuotannosta alkoi siirtyä kuolleesta keskuksesta vasta vuonna 2014, jolloin verkkosivulla ilmoitettiin julkisten hankintojen toteuttamisesta kilpailun alkamisesta koulutuskompleksin perustamiseksi Yak-152 TCF: ään. Pian OKB: n välillä. Jakovlev ja Venäjän puolustusministeriö allekirjoittivat sopimuksen, jonka määrä oli 300 miljoonaa ruplaa.

Kesällä 2014 Irkutskin ilmailulaitos aloitti valmistelut uuden ilma-aluksen massatuotantoon. Saman vuoden syyskuussa järjestettiin mallikomitean kokous, johon osallistuivat puolustusministeriön edustajat ja jossa esiteltiin täysikokoinen Yak-152-malli. Vuonna 2018 tehtiin kaksi prototyyppiä, ensimmäinen koneen lento tapahtui syyskuussa 2018. Tällä hetkellä Yak-152 on lentotestin vaiheessa, jonka jälkeen sen odotetaan aloittavan massatuotannon.

Yak-152: n suunnittelun kuvaus

Yak-152 valmistetaan normaalin aerodynaamisen muotoilun mukaisesti, se on kaksinkertainen metalli (hiilikuidusta valmistettujen peräsinten ja koteloiden peitto) nizkoplan, joka on varustettu yhdellä dieselmoottorilla ja kolmella kantavalla sisäänvedettävällä laskutelineellä. Ilma-aluksen runko on puolimonokki, jossa on voitto neljän sparsin muodossa.

Siivessä on yksi spar-rakenne, sen mekanisointi koostuu aileroneista ja sisäänvedettävistä läpistä. Siipi on kiinnitetty runkoon neljässä kohdassa.

Rungon etuosassa, välittömästi moottorin takana, on kaksinkertainen ohjaamo. Etuistuimella on kadetti, ja takaistuin on tarkoitettu ohjaajalle. Ohjaus on päällekkäinen, voit lentää koneesta mistä tahansa. Ilma-aluksen hytti on paineistamaton, mutta siinä on ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmä. Ohjaus suoritetaan keskusnupin avulla, kaikki lentotiedot näytetään kahdella nestekidenäytöllä.

Ilma-alukseen asennettujen laitteiden kokonaisuus mahdollistaa aloitteleville lentäjille mahdollisuuden hankkia kaikki tarvittavat taidot työskennellä nykyaikaisen tähtäyksen ja lennonavigointilaitteiden sekä radioviestinnän kanssa.

Yak-152: ssa on kolmipyöräinen sisäänvedettävä laskuteline, jossa on vastaanotto. Jokaisessa pilarissa on yksi pyörä, jossa on matalapaineiset renkaat ja jonka avulla ilma-alus voi käyttää lentokenttää maadoituksella lentoonlähtöön ja laskeutumiseen. Alustan Yak-152 valmistus ja puhdistus tehdään sähkökäyttöisillä taajuusmuuttajilla ja jarruilla - hydraulijärjestelmällä.

Yak-152 on varustettu RED A03 -dieselmoottorilla, jossa on kaksitoista sylinteriä (500 hv teho) ja vaihtelevan sylinterin potkuri MTV-9. Hän työskentelee lentopetrolilla. Ilma-aluksen voimalaitosta voidaan käyttää + 9 / -7 g: n ylikuormituksella.

Yak-152 on varustettu ainutlaatuisella miehistön pelastusjärjestelmällä hätätilanteissa KSAP-152, jonka avulla voit turvallisesti poistua matkustamosta kymmenen metrin korkeudella nopeusalueella 70-400 km / h.

Asiantuntijoiden mukaan Yak-152-koneen resurssi on noin 10 tuhatta tuntia, kolmekymmentä vuotta ja 30 tuhatta laskeutumista. Vaaka-lennolla se voi saavuttaa 500 km / h nopeuden, ilma-aluksen katto on 4 tuhatta metriä, lentoonlähtöetäisyys on noin 300 metriä ja lentomatka 1500 km.

Yak-152: lla ja siihen perustuvalla kompleksilla on useita vakavia etuja, jotka erottavat sen suotuisasti muista saman luokan koneista. Näitä ovat esimerkiksi ilma-aluksen ilma-alusten vapaa varastointi ja kiitotien käyttö ilman pinnoitusta, lennot kaikissa sääolosuhteissa, päivä tai yö. Ilma-aluksella on erinomaiset lento-ominaisuudet ja innovatiivinen dieselmoottori, joka toimii petrolilla.

Optimaalinen yhdistelmä on kahden lentokoneen käyttö kadettien harjoitteluun - männän Yak-152 alkuvaiheessa ja jet Yak-130 tulevaisuudessa. Yak-152: lla ja Yak-130: lla on yhtenäinen ohjaus- ja ohjauskenttä ohjaamossa, joten kevyen moottorin Yak-152: n luokkien jälkeen nuorten lentäjien on helpompi hallita monimutkaisempaa jet Yak-130: ta.