Su-17 on Neuvostoliiton 60-luvun puolivälissä luotu jet-hävittäjäpommikone, joka on ollut käytössä usean vuosikymmenen ajan Neuvostoliiton ilmavoimien kanssa. Su-17 on ensimmäinen ilma-alus, jossa on muuttuva siipi geometria, joka on kehittynyt Neuvostoliitossa.
Su-17: ää käytettiin useissa paikallisissa konflikteissa 70-80-luvulla, osallistui Afganistanin sotaan, suurina määrinä, tämä lentokone vietiin. Suurimmat tämän koneen vientimuutokset ovat Su-20 ja Su-22.
Taistelija-pommikoneen tuotanto jatkui vuoteen 1990 asti. Kaiken kaikkiaan valmistettiin yli 2 800 yksikköä tätä taisteluautoa. Su-17 on edelleen käytössä Puolan, Vietnamin, Angolan, Syyrian, Uzbekistanin ja Libyan ilmavoimien kanssa.
Su-17: n historia
Vuonna 1960 Neuvostoliiton armeija hyväksyi Su-7-hävittäjäpommikoneen, jolla oli aikansa erittäin korkeat ominaisuudet. Sotilas ei kuitenkaan pitänyt hänen laskeutumisnopeudestaan, oli muita kommentteja ilma-aluksen, sen elektroniikan ja aseiden suunnittelusta.
Siksi Sukhoi Design Bureau -suunnittelijoiden tehtävänä oli 60-luvun alussa uuden koneen modernisointi. Näinä vuosina katsottiin, että vaihtelevan pyyhkäisevän lentokoneen käsite oli yksi lupaavimmista, joten ei ole yllättävää, että sitä päätettiin käyttää hävittäjän pommikoneen ominaisuuksien parantamiseen.
TsAGI-asiantuntijat ehdottivat yhdessä Sukhoi-suunnittelupalvelun suunnittelijoiden kanssa uuden lentokoneen alkuperäistä siipirakennetta: kulma muuttui vain konsolin osalla (noin puolet). Tämän mallin ansiosta alkuperäisen auton runkoa (Su-7) ei tarvinnut muuttaa. Keskiosan koko määritettiin lentokoneen tärkeimmän laskutelineen sijainnin mukaan. Lisäksi tämä tekninen ratkaisu ei johtanut käytännössä koneen keskittämiseen, kun siipi muutettiin, ilma-alus osoitti hyvää vakautta kaikissa pyyhkäisykulmissa laajalla nopeudella.
Uusi hävittäjäpommikone sai nimityksen MS-19, sen luominen alkoi vuonna 1965. Uuden koneen prototyyppi oli hävittäjä-pommikone Su-7BM. Uuden hankkeen pääsuunnittelija oli Zyrin. Insinöörien oli kehitettävä kääntyvä konsoli ja saranat sekä vahvistettava koneen keskiosan suunnittelua ja luotava synkronointimekanismi siiven kahdelle osalle.
Lisärakenneosat tekivät ilma-aluksen 400 kg raskaammaksi.
Suunnittelutyön aikana päätettiin käyttää uuden koneen siiven etureunan (lukuun ottamatta läppiä) koneistusta.
Vuoden 1965 lopussa taistelija-pommikoneen piirustukset siirrettiin tuotantoon. 2. elokuuta 1966 uusi lentokone lähti. Lennon aikana lentäjä muutti useita kertoja siiven. Onnistunut testauskäynti mahdollisti uuden ilma-aluksen näyttämisen Tushinon ilmatäytteessä heinäkuussa 1967. Saman vuoden marraskuussa Neuvostoliiton ministerineuvosto antoi asetuksen uuden koneen massatuotannon aloittamisesta vuonna 1969. Hän sai Su-17: n nimen.
Su-17: n sarjatuotanto alkoi Komsomolsk-on-Amurissa sijaitsevassa lentokonetehtaassa, ennen kuin ne tuottivat Su-7: n. Ensimmäinen osasto, johon Su-17 alkoi tulla, oli Kaukoidän sotilaspiirin 523. ilmailurykmentti.
Su-17 näytti parhaan lentotuloksen verrattuna prototyyppiin Su-7BM. Uuden hävittäjän pommikoneella oli pitkä etäisyys ja kesto huolimatta polttoainesäiliöiden pienentyneestä tilavuudesta ja ajoneuvon massan kasvusta, ja sen lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet paranivat. Myös lentokoneen elektroniikkalaitteissa tehtiin merkittäviä muutoksia.
Jos puhumme Su-17-hankkeesta kokonaisuutena, on syytä huomata yksinkertainen ja edullinen tekninen ratkaisu, joka paransi merkittävästi olemassa olevan ajoneuvon lento-ominaisuuksia. Se teki myös helpoksi, nopeaksi ja halvalla aloittaa uusien ilma-alusten massatuotannon tehtaalla, joka aiemmin tuotti Su-7: n.
Modernisointi laajensi lentokoneen taktisia ominaisuuksia ja lisäsi sen käyttöä. Su-17: n massan lisääntyminen kuitenkin lähes mitätöi kaikki kokeellisissa koneissa saavutetut parannukset.
Su-17: n suunnittelun kuvaus
Su-17-hävittäjäpommikone on monimetalli, joka on valmistettu klassisen aerodynaamisen kokoonpanon mukaan ja jonka keskimääräinen siipimuoto on. Ilma-alus on varustettu yhdellä moottorilla, ja siinä on kolme räkkiä sisältävä runko ja siipi, joka voi vaihtaa pyyhkäisynsä alueella 30 - 63 °. Autoa ohjaa yksi lentäjä.
Su-17 on suunniteltu tuhoamaan maa-, ilma- ja pintatavoitteet sekä tiedustelu.
Glider-kone on valmistettu alumiiniseoksista. Ohjaamo on ilma-aluksen edessä, se on suljettu lyhty, joka avaa varmuuskopion. Ohjaamon lamppuun asennetaan erityinen periskooppi, jonka kanssa ohjaaja voi tarkkailla takaosaa. Su-17: ssä oli ulospuhallusistuimet (ensin KS-4S-32 ja myöhemmissä versioissa - K-36DM).
Su-17 runko - kolmipylväs, yhdellä ilmapallolla kaikilla pyörillä. Juoksun pituuden lyhentämiseksi Su-17 on varustettu jarruvalolla.
Taistelija-pommikoneen erilaiset muutokset poikkesivat laitteissaan. Su-17MZ (yksi massiivisimmista muutoksista) perustettiin KN-23-havainnointi- ja navigointijärjestelmällä, joka koostui Klen-PS-laser-etäisyysmittarista, ASP-17BTs-8-ammuksesta ja pommikoneesta sekä radio-korkeusmittarista RV-5.
Su-17: een asennettiin jälkipoltin (TRDF) turbo-moottori: AL-21F3 tai R-29BS-300.
Kaikkien Su-17: n muunnosten lentokoneet varustettiin kahdella 30 mm: n pistoolilla NR-30, jotka asennettiin keskiosaan. Myös kuusi pylvästä oli rakettipommin aseistamisen keskeyttämiseksi: kaksi siipien alla ja neljä rungon alla. Su-17M4: n modifioinnissa oli kymmenen pylvästä rakettien ja pommien suspensiota varten. Hänen taistelukuormansa oli 4250 kg.
Su-17: n ja Su-17M: n modifikaatioissa oli PBC-2-pommi-kiinnike ja ASP-5ND-7 -väyläkisko. Su-17M2: een asennettiin nykyaikaisempi ASP-17-kivääri.
Su-17 taistelukäyttö
Ensimmäinen Su-17 alkoi saapua Neuvostoliiton ilmavoimayksiköihin vuonna 1972. Samana ajanjaksona lentokoneiden vienti alkoi. Vuonna 1970-1971 Sukhoi Design Bureau -suunnittelija kehitti auton vientiversiota, Su-20: n, joka aloitettiin vuonna 1972 kuljetettavaksi Egyptiin. Su-20: n muotoilu oli lähes samanlainen kuin Su-17M, junassa olevien laitteiden ja ilma-alusten aseiden järjestelmässä oli pieniä eroja.
Vuonna 1973 aloitettiin toisen auton muutoksen kehittäminen - Su-22. Su-22 sai uuden R-29BS-300-moottorin ja R-3C- ja X-23-ohjukset.
Peru-ilmavoimat saivat Su-22: n ensimmäiset autot.
Vuosina 1973-1990 valmistettiin noin seitsemänsataa Su-20- ja Su-22-moduulin konetta. He olivat palveluksessa Neuvostoliiton liittoutuneiden maiden kanssa Varsovan sopimuksen puitteissa sekä valtiot, joiden mukaan Neuvostoliitto tarjosi sotilaallista apua eri aikoina.
Su-17: lla ja sen vientimuutoksilla Su-20 ja Su-22 oli teoriassa mahdollisuus harjoittaa ilmailua kolmannen sukupolven länsimaisia taistelijoita vastaan, mutta sellaisia koneita käytettiin lähes koskaan. Su-20: ta käytettiin ensimmäisen kerran vuoden 1973 arabien ja israelilaisten konfliktien aikana. Tämä lentokone oli käytössä Syyrian ja Egyptin ilmavoimien kanssa. Su-20 hyökkäsi Israelin sotilaallisiin ja teollisiin kohteisiin. Taistelussa 12 Su-20: ta menetettiin.
Toinen kampanja, jossa käytettiin Su-17: tä (tällä kertaa Su-22: n muutos) oli Libanonin sota vuonna 1983. Sen käyttö oli erittäin valitettavaa: yhden taistelun lähtönä (kymmenen ilma-alusta) ammuttiin seitsemän autoa.
Su-17: ää käytettiin hyvin aktiivisesti Afganistanin sodan aikana, siitä tuli ainoa Neuvostoliiton lentokone, joka kävi kampanjan alusta loppuun. Su-17: tä käytettiin pommikoneena, hyökkäyskoneina ja tiedustelukoneina. Lisäksi tämä kone Su-20: n ja Su-22: n muutoksissa tuli Afganistanin ilmavoimien perustaksi. Tämän konfliktin aikana menetettiin noin kolmekymmentä autoa (ei tarkkoja tietoja). Pakistanin ilmavoimien hävittäjät ampuivat useita vientimuutosten ilma-aluksia (Su-20 ja Su-22). Afganistanin pilotti kaappasi yhden Su-22: n Pakistaniin. Useat Su-22 joutuivat Talebanin käsiin, kun he ottivat vallan maahan. Myöhemmin amerikkalaiset tuhosivat kaikki talebanilentokoneet lentoasemilla.
Su-20 ja Su-22 olivat Irakin ja Irakin sodan aikana Irakin ilmavoimien tärkein kone. Näiden ilma-alusten häviäminen tämän kampanjan aikana on yli kuusikymmentä autoa.
Ensimmäisen Persianlahden sodan aikana Irak ylitti 44 Su-20: ta Iraniin suojellakseen heitä kansainvälisen koalition hyökkäyksiltä. Sodan jälkeen Iranin viranomaiset kieltäytyivät antamasta ilma-alusta lailliselle omistajalle.
Englannin ilmavoimat käyttivät Su-17: ää siviilikriisin aikana UNITAn partisaaneja vastaan.
Libyan ilmavoimat käyttivät näitä koneita hyökkäämään kapinallisten voimia sisällissodan alkuvaiheessa.
Jemenin ilmavoimat käyttivät Su-17: ää shiittia kapinallisia vastaan.
Tällä hetkellä Syyrian ilmavoimat käyttävät Su-17: tä toimittamaan rakettipommitusten hyökkäyksiä kapinallisten asemiin. Vähintään viisi kadonnutta autoa tunnetaan. Syyskuun 2018 alussa Su-22M4 Syyrian ilmavoimat ammuttiin Deir-ez-Zorin kylän alueelle. Ohjaaja kuoli.
SU-17 1970: n julkaisun tekniset ominaisuudet
- Valmistusvuosi: 1969-1990.
- Valmistettu yhteensä: 2867 kpl.
- Taistelu: kahdennenkymmenennen vuosisadan toisen puoliskon sotilaalliset konfliktit.
- Miehistö - 1 henkilö.
- Lentoonlähtöpaino - 16,2 tonnia.
- Mitat: pituus - 18 m, korkeus - 4,9 m, siipipyörä 30 asteen pyyhkäisyllä - 13,6 m, 63 asteen pyyhkäisyllä - 10 m.
- Aseistus: 2 x 30 mm: n tykit, ampumatarvikkeet - 160 kuoret, kuusi ripustuspistettä, joihin on asennettu ilma-ilma-ohjatut ohjukset, ohjaamattomat raketit ja ilmapommit.
- Turbojet-moottori.
- Suurin nopeus on 1350 km / h.
- Käytännöllinen katto - 16,3 km.
- Lentoasema - 1930 km.
