ZIL-130 korvasi vuonna 1962 ZIL-164: n, joka oli moraalisesti vanhentunut ja vaati kiireellistä korvaamista. 48 vuoden tuotannosta liikenne on tullut yksi yleisimmistä Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton tiloissa. 90-luvulla koneen tuotanto siirrettiin Novouralskiin Amurin tehtaalle.
Liikenne oli alun perin tarkoitettu käytettäväksi talousalalla ja vasta sitten sotilaallisissa. Siksi auto ZIL-130 maalasi sinisenä ja valkoisena. Aiemmin käytettiin vain khaki-väriä. Auton laatu ja luotettavuus mahdollistavat sen käytön tänään.
Luomisen historia
Uuden kuorma-auton suunnittelu alkoi vuonna 1953. Sitten asiantuntijat joutuivat korvaamaan vanhentuneet ZiS-150 / ZIL-164. Pääprojektin nimitti A.M. Krieger ja A.G. Festa. Aluksi ZIL-130-dumpperia kutsuttiin ZiS-125: ksi. Liikenteen suunnittelu mukana Dnepropetrovskissa, mutta ajan mittaan kaikki piirustukset ja suunnittelutiedot siirrettiin Moskovaan.
Prototyyppi ilmestyi vuonna 1956. Hän oli parannettu versio alkuperäisestä ZiS-125: stä, sai parannetun version ja häneltä puuttui tärkeimmät haitat. Kolme vuotta tehtiin tehtaalla paljon testejä ja testejä, joiden tulosten perusteella päätettiin aloittaa välittömästi ZIL-130-auton massatuotanto.
Tuotannon arvioitiin alkavan 61–62 vuodessa, mutta tämän estivät tehtaan suunnittelematon uudistaminen, joka alkoi vuonna 1961. Vuonna 1962 valmistettiin noin 10 kappaletta kuorma-autoa. Tämä tehtiin kaikkien tuotantoprosessien parantamiseksi. Vuonna 1963 Saksassa näyttelyssä uusi auto sai korkeimman tilauksen.
Laitoksen nykyaikaistaminen päättyi vuonna 1964. Muutama kuukausi sen valmistumisen jälkeen he aloittivat uuden auton valmistuksen. Ensimmäiset pyynnöstä tehdyt erät menivät valtion omistamille yrityksille koko Venäjällä, ja vasta sitten myytiin.
malleja
ZIL-130: Tekniset tiedot olivat erinomaiset 60-luvulle, ja joku on tyytyväinen tänään. Auton mitat mahdollistivat liikkumisen vapaasti ympäri kaupunkia. Trukin pituus oli 6,67 metriä. Leveys - 2,5 metriä, korkeus - 2,4 metriä. Kehon tilavuus - 5,1 kuutiometriä ja alustan pinta-ala - 8,72 neliömetriä.
suunnittelu
Tämän koneen perusteella julkaistiin monia erilaisia muunnelmia, joita käytettiin erilaisten monimutkaisuuksien suorittamiseen. Merkittävin jälleenrakennus tapahtui vuosina 1966 ja 1977. Sitten oli teknisiä ja kosmeettisia merkkejä. Erilaisten kopioiden ulkonäkö oli erilainen, koska kuljetusta voidaan käyttää paloautona, kuorma-autonosturina, pakettiautona jne.
Kääntösäde on 7 metriä, joten voit liikkua vapaasti modernien kaupunkien vilkkailla teillä. Vaunun paino on 4000 kiloa, kantavuus 3 tonnia. Voiman avulla voidaan kuljettaa enintään 8 tonnin painoisia perävaunuja.
60-luvulla kuorma-auton suunnittelu oli todellinen läpimurto. Hän kiinnitti jatkuvasti huomiota ympäristöön. Kuten edellä mainittiin, värimaailmassa käytettiin sinisiä ja valkoisia värejä, jotka hylkäsivät armeijan värit.
Huppu valmistettiin alligaattorityyppiä varten. Siivet olivat virtaviivaisia, kuljettajalle laadukkaan näkyvyyden ansiosta panoraama tuulilasi. Mökissä oli mahdollista avata ikkunat ja erityinen luukku tuuletukseen.
ruumis
Laitteen rungon avulla voit kuljettaa eri tyyppisiä ja matkustajia. Takaluukku avataan kätevää kuormaa varten. Kehon sisällä oli penkkejä, joihin mahtui jopa 16 henkeä. Ne voivat kiivetä lisäämään kuormitustilaa. Yhdessä koneen kanssa oli suunnitelma teltan ja kankaan asennusta varten.
hytti
Liiketoiminnassa kuljetusta tuotettiin tavallisella ZIL-130-ohjaamolla. Armeijan tilaamat kuorma-autot maalattiin khaki-värillä, ja mökissä oli lisäpolttoainesäiliöitä, lapio, kirves ja muutama tärkeä työkalu.
Näkyvyyden parantamiseksi suunnittelussa lisättiin panoraama tuulilasi. Kaikki eivät hyväksy tätä innovaatiota, kuten on tottunut tuulilasiin. Häntä kompensoi avautuvat ikkunat ja luukku - niiden läpi kulki riittävästi raitista ilmaa. Auton säleikköstä tuli auton käyntikortti.
Kaikki metallitekniikka. Suunniteltu kahdelle matkustajalle ja kuljettajalle. Suunnittelu oli niin menestyksekäs, että vuosien ajan sitä ei voi kutsua täysin vanhentuneeksi. Edellisiin Neuvostoliiton kuorma-autojen sukupolviin verrattuna mukavuutta on parannettu merkittävästi. Työpaikalla istuminen on tullut helpommaksi, ja hytin leveys on kasvanut 1,2 metriä.
Kojelauta rakennettiin siten, että kuljettaja pääsee vapaasti kaikkiin ohjauslaitteisiin. Kuljettajalla oli erillinen istuin, matkustajille oli kaksinkertainen sohva. Verhoilu oli laatu, pehmeä täyteaine. Kuljettaja voi säätää istuinta vaakatasossa ja pystysuorassa tasossa sekä säätää selkänojan kulmaa.
Tämä auto oli ensimmäinen Neuvostoliiton saama ohjaustehostin. Tämän mekanismin käyttöönotto on parantanut liikkeen käsittelyä ja turvallisuutta. Jos ZIL-130: n yhden pyörän vika ilmenee, kuorma-auto (jossa on tiettyjä taitoja) voitaisiin helposti pitää tiellä täydellä pysäkillä.
Voimalaitos
ZIL-130-moottori kehitettiin ZIL-111: n perusteella. Hän sai myös kahdeksan sylinteriä, jotka oli järjestetty V-tyypiksi, mutta tilavuus pieneni AI-76-bensiinin käytössä. Laitetta täydennettiin kaksikammioisella kaasuttimella ja rajoitinnopeusrajoituksella.
Ensimmäistä näytettä luodessaan suunnittelijat halusivat asentaa kokeellisen moottorin, jossa oli myös kahdeksan V: n muotoista sylinteriä ja 5,2 litran tilavuus. Tämä yksikkö kehitti 135 hevosvoimaa ja 3200 kierrosta minuutissa. Ensimmäiset testit osoittivat, että tällainen moottori ei anna kuorma-autolle vakaa ja laadukasta suorituskykyä, joten he kieltäytyivät käyttämästä sitä.
Tehdas sulki vanhan 6-sylinterisen moottorin tuotannon parempaan 8-sylinteriseen moottoriin. Jotkut suunnittelun parannukset ovat lisänneet tehoa 150 hevosvoimaa. Tilavuus oli 6 litraa, suurin nopeus 90 km / h ja 3000 rpm.
Tehoyksikön rakennetta täydennettiin ekonomisoijalla ja mekaanisella pumpulla nopeuttamaan. Nopeusohjattu pneumaattinen säädin. Voitelua varten käytettiin yhdistetyn tyyppistä järjestelmää: öljyä suihkutetaan osiin paineen avulla. Täydennä suodatusjärjestelmän suunnittelua, joka esitettiin ohuina metallilevyinä.
Moottorin polttoainetta syötettiin polttoainepumpulla, ilma puhdistettiin kaksitasoisella suodattimella. ZIL-130 polttoaineenkulutus oli 30-40 litraa 100 km: n kohdalla. Neuvostovuosina tällainen kustannus ei häirinnyt omistajia bensiinin alhaisen hinnan vuoksi. Täysi säiliö riitti 400-450 kilometriin.
Lähetys ja lähetys
Taka-akselin dumpperi. Kytkin ZIL-130 on kuiva, siinä on yksi levy. Vaihteisto ZIL-130 on mekaaninen, siinä on viisi nopeutta, joita täydentää kaksi synkronointilaitetta. Tällainen laite oli innovatiivinen Neuvostoliiton konepajateollisuudelle, ja seuraavina vuosina sitä muutettiin.
Potkuriakselia käytetään vääntömomentin siirtämiseen transaxlesta ZIL-130: n taka-akseliin. Autossa oli kaksi akselia, joiden välillä oli tuki. Se kiinnitettiin runkoon ZIL-130. Malleissa, joissa on lyhennetty pohja, oli vain yksi akseli, ja niiltä puuttui tuki. Vaihteisto ZIL-130 muutti 67. vuoden aikana suunnittelua. Vetoakseli sai laakerin, akseliruuvirakenne muuttui, neulatyyppinen laakeri korvattiin erottimella.
Ensimmäistä kertaa vaihdevipua käsiteltiin kumitiivisteellä. Sitä käytettiin eristeenä, joka nukkui autoon ja vei esteitä ja sateita. Erikoisliimaa käytettiin myös eristykseen, joka sulki ZIL-130 -laatikon kannen ja käsitti öljypohjan pintaa.
Jarrujärjestelmä
Kaikissa pyörissä on automaattiset rumpujarrut. Ne aktivoidaan pneumaattisen mekanismin vaikutuksen vuoksi. Lentovarastot säilytetään paineella varustetussa säiliössä, joka antaa kompressorille ZIL-130, joka valmistetaan mekaanisen tyypin mukaan. ZIL-130-kompressorissa on kaksi sylinteriä, joiden avulla se voi toimia nopeudella 2000 kierrosta minuutissa. Jäähdytykseen käytetään nestejärjestelmää. Seisontajarrun sydämessä on rumpu, joka estää potkurin akselin aktivoinnin.
Edut ja haitat
Kokeneilla kuljettajilla ja asiantuntijoilla on seuraavat edut:
- Matala hinta;
- Käytettyjen polttoaineiden korkeiden vaatimusten puute;
- Kompakti koko, joka mahdollistaa työskentelyn nykyaikaisissa kaupungeissa;
- Halpa huolto ja korjaus;
- Hyvä risti;
- GUR: n läsnäolo suunnittelussa.
Haittoja ovat:
- Alhainen huippunopeus ja huono kiihtyvyys;
- Se rikkoo nopeasti, on tarpeen korjata usein;
- Korkea kaasun mittarilukema
- Huonon eristys ja eristys.
Mitä voidaan tehdä?
Vuonna 1986 tuotanto tuotiin ZIL-4331: lle. Hän oli monella tapaa ennen suosittua liikennettä. 1990-luvun alussa taloudellisen tilanteen heikkeneminen pakotti omistajat luopumaan "130-luvun" käytöstä polttoaineen korkeiden kustannusten ja korjausten vuoksi.
Jos aikanamme henkilö ostaa tällaisen koneen jatkuvaan toimintaan, hänen on tehtävä uudelleenrakentaminen. Erityisesti ZIL-130 -dieselin käyttö säästää rahaa bensiinikustannuksiin.
Usein dumpperi ostaa luovien ideoiden toteuttamista. Kuorma-autojen viritys on yleinen post-neuvostoliitossa. Voit ostaa auton 30-50 tuhatta ruplaa, mutta sitten sinun täytyy käyttää rahaa korjauksiin. Hyvässä kunnossa olevien kopioiden hinta voi olla jopa 400 000 ruplaa.
