Keskisuuri saksalainen säiliö Tiger Panzerkampfwagen IV. Historia ja yksityiskohtainen kuvaus

Tunnetuin ja tunnistettavissa oleva toisen maailmansodan saksalainen säiliö on epäilemättä Pz.VI (T-6) "Tiger". Heavy, jolla on voimakas panssari ja murhaton 88 mm: n tykki, tämä säiliö erottui täydellisestä, todella goottisesta kauneudesta. Toisen maailmansodan historian tärkein rooli oli kuitenkin aivan eri kone - Panzerkampfwagen IV (tai PzKpfw IV sekä Pz.IV). Kotimaan historiografiassa sitä kutsutaan tavallisesti T IV: ksi.

Panzerkampfwagen IV on toisen maailmansodan suurin saksalainen säiliö. Koneen taistelu polku alkoi vuonna 1938 Tšekkoslovakiassa, sitten Puolassa, Ranskassa, Balkanilla ja Skandinaviassa. Vuonna 1941 PzKpfw IV säiliö oli ainoa arvoinen Neuvostoliiton T-34 ja KV vastustaja. Paradoksi: vaikka T IV oli tärkeimpien ominaisuuksien mukaan huomattavasti huonompi kuin "tiikeri", mutta tätä konetta voidaan kutsua blitzkrieg-symboliksi, johon Saksan aseiden tärkeimmät voitot liittyvät.

Tämän koneen elämäkerrat voidaan kadehdella vain: tämä säiliö taisteli Afrikan hiekka, Stalingradin lumessa, ja oli valmistautumassa laskeutumiseen Englannissa. Keskisuuren säiliön T IV aktiivinen kehitys alkoi heti sen jälkeen, kun natsi tuli valtaan, ja otti viimeisimmän taistelunsa T IV: n vuonna 1967 osana Syyrian armeijaa ja kumosi israelilaisten tankkien hyökkäykset hollantilaisilla korkeuksilla.

Hieman historiaa

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä liittolaiset tekivät kaiken mahdollisen, jotta Saksa ei koskaan tule enää voimakkaaksi sotilaalliseksi voimaksi. Hänellä oli kielletty paitsi säiliöiden käyttö, mutta jopa työskennellä tällä alueella.

Nämä rajoitukset eivät kuitenkaan voineet estää saksalaisia ​​sotilaita työskentelemästä panssarivoimien käytön teoreettisissa näkökohdissa. Alfred von Schlieffenin kehittämä blitzkrieg-käsite 20-luvun alussa kehittyi ja täydennettiin monilla lahjakkailla saksalaisilla upseereilla. Säiliöt eivät löytäneet paikkansa, heistä tuli yksi sen tärkeimmistä elementeistä.

Huolimatta Versailles-sopimuksen Saksalle asettamista rajoituksista, jatkettiin käytännön työtä uusien säiliömallien luomiseksi. Lisäksi tehtiin työtä säiliöyksiköiden organisaatiorakenteesta. Kaikki tämä tapahtui tiukan salaisuuden ilmapiirissä. Kun nationalistit tulivat valtaan, Saksa luopui kielloista ja alkoi nopeasti luoda uuden armeijan.

Ensimmäiset massatuotantoon käynnistetyt saksalaiset säiliöt olivat kevyitä ajoneuvoja Pz.Kpfw.I ja Pz.Kpfw.II. "Yksikkö" oli itse asiassa harjoituskone, ja Pz.Kpfw.II oli tarkoitettu tiedusteluun ja se oli aseistettu 20 mm: n tykillä. Pz.Kpfw.III: ta pidettiin jo keskisuurena säiliönä, se oli asennettu 37 mm: n tykillä ja kolmella konekiväärillä.

Päätös kehittää uusi säiliö (Panzerkampfwagen IV), joka oli asennettu lyhytketjuisella 75 mm: n tykillä, otettiin vuonna 1934. Koneen pääasiallisena tehtävänä oli olla jalkaväkiyksiköiden suora tuki, tämän säiliön oli tarkoitus tukahduttaa vihollisen polttopisteet (ensisijaisesti säiliön vastainen tykistö). Uuden koneen rakenne ja muotoilu toistivat suurelta osin Pz.Kpfw.III.

Tammikuussa 1934 kolme yritystä sai teknisiä tehtäviä säiliön kehittämiseen: AG Krupp, MAN ja Rheinmetall. Tuolloin Saksa yritti edelleen olla mainostamatta Versaillesin sopimuksissa kiellettyjä aseita. Siksi autolle annettiin nimi Bataillonsführerwagen tai B.W., joka kääntyy "pataljoonan koneen komentajaksi".

AG Kruppin paras hanke oli VK 2001 (K). Sotilaallinen ei ollut tyytyväinen jousen ripustukseensa, he vaati- vat korvata sen edistyneemmällä vääntöä, joka antaa säiliölle tasaisemman kurssin. Suunnittelijat onnistuivat kuitenkin vaatimaan omaa. Saksalainen armeija tarvitsi kauas säiliötä, ja uuden alustan kehittäminen kesti kauan, ja päätettiin jättää jousitus samaksi, vain vakavasti sen muuttamiseksi.

Säiliön valmistus ja sen muutokset

Vuonna 1936 aloitettiin uusien autojen massatuotanto. Säiliön ensimmäinen muutos oli malli Panzerkampfwagen IV Ausf. A. Tämän säiliön ensimmäisillä näytteillä oli luodinvastainen varaus (15-20 mm) ja heikko suojauslaitteiden suoja. Panzerkampfwagen IV Ausfin muutos. A voidaan kutsua esivalmistukseksi. Useiden kymmenien säiliöiden PzKpfw IV Ausf vapauttamisen jälkeen. A, Krupp sai välittömästi tilauksen parannettua mallia Panzerkampfwagen IV Ausf. V.

Malli B: lla oli eri muotoinen runko, sillä puuttui konekivääri, katseluinstrumentteja parannettiin (erityisesti komentajan torni). Säiliön etuosa vahvistettiin 30 mm: iin. PzKpfw IV Ausf. Vuonna sai tehokkaampi moottori, uusi vaihteisto, sen ammukset laskivat. Säiliön massa nousi 17,7 tonniin, kun taas uuden voimalan nopeus nousi 40 km / h. Yhteensä 42 Ausf-säiliötä lähti kokoonpanolinjasta. V.

T IV: n ensimmäinen muunnos, jota voidaan kutsua todella massaksi, oli Panzerkampfwagen IV Ausf. C. Hän ilmestyi vuonna 1938. Ulkoisesti tämä auto poikkesi hieman edellisestä mallista, siihen asennettiin uusi moottori, muutamia pieniä muutoksia tehtiin. Yhteensä valmistettiin noin 140 Ausf-yksikköä. S.

Vuonna 1939 aloitettiin seuraavan säiliömallin tuotanto: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Sen pääasiallinen ero oli tornin ulkomaskin ulkonäkö. Tässä modifikaatiossa sivutangon paksuutta (20 mm) lisättiin, tehtiin myös useita muita parannuksia. Panzerkampfwagen IV Ausf. D on rauhanajan säiliön viimeisin malli, ennen sotien puhkeamista, saksalaiset onnistuivat tekemään 45 säiliötä Ausf.D.

Syyskuun 1. päivään 1939 saakka saksalainen armeija hallitsi 211 yksikköä T-IV-säiliötä. Nämä autot näkyivät hyvin Puolan kampanjan aikana ja niistä tuli saksalaisen armeijan pääsäiliöitä. Combat-kokemus osoitti, että T-IV: n heikko kohta oli sen panssari. Puolan säiliö- aseet asettuivat helposti sekä kevyiden säiliöiden panssareihin että raskaampiin "neljään".

Kun otetaan huomioon sodan alkuvuosina saadut kokemukset, kehitettiin uusi koneen muutos - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Tässä mallissa etupannu vahvistettiin saranoiduilla levyillä, joiden paksuus oli 30 mm, ja sivulevy - 20 mm. Säiliö sai uuden mallin komentajan tornin, tornin muoto muuttui. Säiliön alavaunuun tehtiin pieniä muutoksia, luukkujen ja katselulaitteiden suunnittelua parannettiin. Koneen paino nousi 21 tonniin.

Asennettujen panssaroitujen näyttöjen asennus oli järjetöntä ja sitä voidaan pitää vain välttämättömänä toimenpiteenä ja keinona parantaa ensimmäisten T-IV-mallien suojaa. Siksi uuden muutoksen luominen, jossa kaikki kommentit otettaisiin huomioon, oli vain ajan kysymys.

Vuonna 1941 aloitettiin Panzerkampfwagen IV Ausf.F -mallin tuotanto, jossa asennetut näytöt korvattiin kiinteillä panssareilla. Etu- panssarin paksuus oli 50 mm ja sivut 30 mm. Näiden muutosten seurauksena koneen paino nousi 22,3 tonniin, mikä johti maaperän erityisen kuormituksen merkittävään kasvuun.

Tämän ongelman poistamiseksi suunnittelijoiden oli lisättävä raitojen leveyttä ja muutettava säiliön alusta.

Aluksi T-IV: tä ei sovitettu vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseen, kvartettia pidettiin jalkaväen tulipalojen säiliönä. Vaikka säiliön ammukset sisälsivät panssari-lävistäviä säiliöitä, jotka saivat hänet taistelemaan vihollisen panssarivaunuilla varustetuissa vihollisen panssaroiduissa ajoneuvoissa.

Saksalaiset säiliöalukset järkyttivät kuitenkin saksalaisten säiliöiden ensimmäisiä tapaamisia T-34: lla ja KV: llä, joilla oli voimakas vastarinta. Kvartetti ei ollut täysin tehokas Neuvostoliiton panssaroituja jättiläisiä vastaan. Ensimmäinen hälyttävä kello, joka osoitti T-IV: n käyttämättömyyden voimakkaita raskaita säiliöitä vastaan, tuli sotilaalliseksi yhteenotoksi englantilaisen säiliön "Matilda" kanssa 1940-41.

Jo sitten tuli selväksi, että PzKpfw IV: ssä olisi asennettava toinen ase, joka soveltuisi paremmin säiliöiden tuhoamiseen.

Aluksi idea syntyi asentamalla 50 mm: n tykki, jonka pituus oli 42 kaliiperia, T-IV: lle, mutta Itä-Frontin ensimmäisten taistelujen kokemus osoitti, että tämä ase menettää merkittävästi Neuvostoliiton 76 mm: n aseen, joka oli asennettu KV: lle ja T-34: lle. Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen ylivoimaisuus Wehrmachtin säiliöissä oli hyvin epämiellyttävä löytö saksalaisille sotilaille ja upseereille.

Jo marraskuussa 1941 aloitettiin uuden 75 mm: n tykin luominen T-IV: lle. Koneet, joissa on uusi instrumentti, lyhennettiin Panzerkampfwagen IV Ausf.F2: een. Näiden koneiden panssarisuojelu on kuitenkin huonompi kuin Neuvostoliiton säiliöt.

Tämä ongelma oli, että saksalaiset suunnittelijat halusivat ratkaista uuden säiliön muutoksen vuoden 1942 lopussa: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Säiliön etuosassa asennettiin lisäsuojat, joiden paksuus oli 30 mm. Näiden koneiden puolella asennettiin 75 mm: n pistooli, jonka pituus oli 48 kaliberia.

T-IV: n massiivisin malli oli Ausf.H, ensimmäinen kerta kun se jätti kokoonpanolinjan keväällä 1943. Tämä muutos käytännössä ei eronnut Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Se asensi uuden voimansiirron ja sakeutti tornin katon.

Rakennuksen kuvaus Pz.VI

Säiliö T-IV valmistetaan klassisen järjestelmän mukaisesti, kun voimalaitos on sijoitettu rungon takaosaan ja ohjausosasto eteen.

Säiliön runko on hitsattu, panssarilevyjen kaltevuus on vähemmän rationaalinen kuin T-34: n, mutta se tarjoaa enemmän sisätilaa koneelle. Säiliössä oli kolme osastoa, jotka oli erotettu laipioilla: ohjausosasto, taistelu- ja teho-osasto.

Johtoryhmässä oli paikka kuljettajalle ja radiotoiminnalle. Myös siirto, instrumentit ja ohjaimet, radio ja konekivääri (ei kaikissa malleissa).

Säilytysosastossa, joka sijaitsee säiliön keskellä, oli kolme miehistön jäsentä: komentaja, ampuja ja kuormaaja. Torniin asennettiin ase- ja konekivääri, tarkkailu- ja kohdistuslaitteet sekä ampumatarvikkeet. Ilma-aluksen päällikkö antoi erinomaisen näkyvyyden miehistölle. Torni kääntyi sähköisesti. Potkurilla oli kaukoputki.

Säiliön säiliössä oli voimalaitos. T-IV: ssä asennettiin Maybachin kehittämä 12-sylinterinen kaasuttimen moottorin jäähdytys eri malleihin.

Kvartetilla oli suuri määrä luukkuja, jotka helpottivat miehistön ja teknisen henkilöstön elämää, mutta heikensivät ajoneuvon turvallisuutta.

Jousi - jousi, runko koostui kahdeksasta kumia kantavasta rullasta ja 4 tukirullasta ja käyttöpyörästä.

Taistelu

Ensimmäinen suuri kampanja, johon Pz.IV osallistui, oli sota Puolaa vastaan. Säiliön varhaisissa muutoksissa oli huonoja varauksia ja niistä tuli helppo saalis Puolan tykistö. Tämän konfliktin aikana saksalaiset menettivät 76 yksikköä Pz.IV: tä, joista 19 on peruuttamattomia.

Ranskassa tapahtuneissa vihamielisyyksissä kvartetin vastustajat eivät olleet pelkästään säiliöt, vaan myös säiliöt. Ranskalainen Somua S35 ja englanti "Matilda" näyttivät itsensä arvokkaasti.

Saksan armeijassa säiliön luokittelu perustui aseen kaliiperiin, joten Pz.IV: ää pidettiin raskaana säiliönä. Sodan alkupuolella itäisen Frontin puolella saksalaiset näkivät, mikä on todellinen raskas säiliö. Neuvostoliitolla oli valtava etu taisteluajoneuvojen lukumäärässä: sodan alussa läntialueilla oli yli 500 KV säiliötä. Pz.IV: n lyhytsiipinen ase ei voinut vahingoittaa näitä jättiläisiä edes lähellä.

On huomattava, että saksalainen komento teki nopeasti päätelmiä ja alkoi muuttaa kvartettia. Jo 1942-luvun alussa Pz.IV: n muutokset pitkällä aseella alkoivat näkyä itäisessä etupuolella. Auton panssarisuojaus lisääntyi myös. Kaikki tämä mahdollisti saksalaisten säiliöalusten taistelun T-34: n ja KV: n kanssa tasapuolisesti. Kun otetaan huomioon saksalaisten autojen paras ergonomia, erinomaiset nähtävyydet, Pz.IV: stä tuli erittäin vaarallinen vastustaja.

Asennuksen jälkeen T-IV: n pitkäkantiseen aseeseen (48 kalibraa) sen taistelutulos kasvoi vielä enemmän. Sen jälkeen saksalainen säiliö osui sekä Neuvostoliiton että Amerikan autoihin, ilman että he tulisivat aseiden ulottuville.

On huomattava, miten nopeasti Pz.IV.n suunnittelussa tehtiin muutoksia. Jos otat Neuvostoliiton "kolmekymmentäneljä", niin monet sen puutteet paljastuivat myös tuotantokokeiden vaiheessa. Neuvostoliiton johdolle kesti useita vuosia kestäneitä sotia ja suuria tappioita T-34: n nykyaikaistamisen aloittamiseksi.

Saksalainen säiliö T-IV voidaan kutsua hyvin tasapainoiseksi ja monipuoliseksi koneeksi. Myöhemmissä raskaissa saksalaisissa autoissa on selkeä puolue turvallisuutta kohtaan. Kvartettia voidaan kutsua ainutlaatuiseksi koneeksi sen sisältämän modernisoinnin varauksen näkökulmasta.

Tämä ei tarkoita sitä, että Pz.IV oli täydellinen säiliö. Hänellä oli puutteita, joista suurin osa on riittämätön moottorin teho ja vanhentunut jousitus. Voimalaitos ei selvästikään vastaa myöhempien mallien massaa. Jäykän jousen jousituksen käyttö pienensi koneen ohjattavuutta ja sen läpäisevyyttä. Pitkän aseen asentaminen lisäsi merkittävästi säiliön taisteluominaisuuksia, mutta se loi lisäsuorituksen säiliön eturullille, mikä johti siihen, että autossa oli huomattava vaimennus.

Pz.IV: ssä oli kumulatiiviset näytöt. Kumulatiivisia ampumatarvikkeita käytettiin harvoin, näytöt kasvattivat vain koneen massaa, sen mittoja ja heikensivät miehistön tarkastelua. Se oli myös erittäin kallis ajatus maalata tankkeja tsimemeritillä - erityinen magneettisia miinoja vastaan ​​suunnattu anti-magneettimaali.

Kuitenkin Saksan johtajuuden suurin laskenta, monet historioitsijat uskovat raskaiden säiliöiden "Panther" ja "Tiger" tuotannon alkua. Lähes koko sota, Saksa oli rajoitettu resursseihin. Tiger oli todella suuri säiliö: voimakas, mukava ja tappava ase. Mutta myös erittäin kallista. Lisäksi sekä Tiger että Panther pääsivät sodan loppuun mennessä eroon monista "lapsuuden" taudeista, jotka ovat luonteeltaan uusia tekniikoita.

Uskotaan, että jos "Pantherin" tuotantoon käytettyjä resursseja käytettäisiin antamaan lisää "nelikymppiä", se aiheuttaisi paljon enemmän ongelmia Hitlerin vastaisen liiton maille.

Tekniset tiedot

Video kohteesta Panzerkampfwagen IV