IL-86 on laaja-alainen, keskikokoinen matkustajakone, jonka on kehittänyt Ilyushinin kehitystoimisto. Tällä hetkellä käytännössä sitä ei käytetä.
Yleiskatsaus ilma-alukseen ja sen teknisiin ominaisuuksiin
Aerodynamiikkaan IL-86 on matalan profiilin omaava, matala-profiilinen lentokone. Plumage liner - yksi leuka. Tärkeimmässä laskutelineessä on kolmipyöräinen järjestelmä. Tällöin siipeen ja keskelle kiinnitetty sivukäynnistyslaite runkoon. Kannattaa mainita myös tärkeimmän laskutelineen IL-86 muotoilu. Niissä on nelipyöräiset kärryt, jotka on varustettu tällä tavalla erityisesti kiitotien tasaisen kuorman aikaansaamiseksi. Lentokoneen voimalaitosta edustavat 4 NK-86-turboreaktorimoottoria, jotka sijaitsevat siiven alla.
IL-86: n lentotiedot:
- Miehistö: 3-4 henkilöä.
- Mökin matkustajakapasiteetti:
- Kolmen luokan ulkoasu: 314
- Kaksi luokkaa: 234
- Yhden luokan asettelu: 350
- Kantavuus: 42 t
- Pituus: 59,94 m
- Wing Span: 48,1 m
- Korkeus: 15,81 m
- Siivealue: 320 m2
- Painorajoitus: 111,5 t
- Suurin sallittu lentoonlähtömassa: 215 t
- Polttoaineen massa sisäisissä säiliöissä: 113 950 kg
- Voimalaite: 4 × TRDD NK-86
- Työntövoima: 4 × 13 000 kgf
- Apuyksikkö: 1 × GTE VSU-10
- Matkanopeus: 950 km / h
- Käytännön alue: 3800 km (suurin sallittu lentoonlähtöpaino)
- Käytännöllinen katto: 12 000 m
IL-86: n luomisen historia ja toiminta
1960-luvun lopulla, Neuvostoliiton siviili-ilmailussa, oli välttämätöntä hankkia keskikokoinen laajakappaleinen matkustajakone, joka voisi kuljettaa jopa 250 henkilöä. Tämä tarve tuntui eniten vuonna 1967, jolloin Neuvostoliiton ministerineuvoston päätös lentokoneen kehittämisestä annettiin.
Aluksi Ilyushinin kokeellinen suunnittelutoimisto päätti muuttaa IL-62: n mannertenvälistä matkustajaliikennettä, jolloin sen matkustajakapasiteetti on 250 henkilöä. Tämä hanke nimettiin IL-62-250: ksi, mutta tulevan linjaliikenteen suunnittelun mahdollisten puutteiden vuoksi, mikä johtui sen rungon pidentämisestä ja sen keskittämisestä, se pian suljettiin. Näin ollen päätettiin kehittää pohjimmiltaan uusi matkustajakone.
Linjaliikenteen kehityksessä saatiin pian nimitys IL-86, katsottiin useita vaihtoehtoja matkustajatilan ja miehistön hytin asettelua ja suunnittelua varten. Täten kehitettiin kaksikerroksinen rungon rakenne sekä yksikerroksinen rakenne, jossa oli soikea rungon osa. Nämä vaihtoehdot vaikuttaisivat kuitenkin vakavasti vuorauksen aerodynaamisiin ominaisuuksiin ja johtaisivat sen huonompaan käsittelyyn.
Tämän seurauksena kehitettiin laajakappaleinen lentokone, jossa oli yhdeksän paikkaa talousluokan mökissä jaettuna kolmeen riviin ja jossa oli kaksi melko leveää käytävää. IL-86: n matkustajakapasiteetti oli samaan aikaan 350 henkeä, mikä kotimaan lentoliikenteelle oli tähän asti ennennäkemätön indikaattori.
Vuoteen 1976 mennessä IL-86: n matkustajakoneiden kehittäminen saatiin päätökseen ja saman vuoden lopussa auto teki ensimmäisen lentonsa. Sen jälkeen alkoi ensin tehdas ja sitten linerin sertifiointitestit, mutta sen massatuotanto alkoi 76. päivänä.
Joulukuussa 1980 aloitetaan IL-86: n kaupallinen toiminta. 1980-luvulla linjaliikenne teki menestyksekkäästi kaupallisia lentoja, ja sen uudet muutokset kehitettiin aktiivisesti etenkin moottoreiden korvaamiseksi. 90-luvulla alkoi kuitenkin laskua. Tämä johtui pääasiassa moottoreiden suuresta melutasosta sekä niiden epätaloudellisesta luonteesta, joten kaikki yksityiset lentoyhtiöt eivät voineet vedä IL-86: ta.
Myös tämän matkustajaliikenteen nopean laskun syy oli se, että samanaikaisesti Boeing- ja Airbus-yhtiöiden ulkomaiset lentokoneet tulivat Venäjän markkinoille, jotka olivat paljon halvempia hinnan ja toiminnan kannalta. Ei pystynyt kestämään tätä kovaa kilpailua, 2000-luvun alussa IL-86 alkoi vähitellen poistua kaupallisesta toiminnasta. Tämän linjaliikenteen historian viimeinen kohta määritettiin vuosina 2010–2011, jolloin viimeinen matkustaja IL-86 poistettiin lennoista ja leikattiin.
Tällä hetkellä käytössä on 4 IL-86VKP: tä (ne ovat IL-80).
Muutokset IL-86
Yhteensä 4 IL-86: n muunnosta kehitettiin tai olivat sarjatuotannossa.
- IL-86 on linjaliikenteen perusmuutos, joka on suunniteltu kuljettamaan jopa 350 matkustajaa.
- Il-86V on Il-86-koneiden muutos, jonka matkustajakapasiteetti on kasvanut (jopa 450 henkeä) ja lentoalue 3500-4000 kilometriä. Kehitettiin, ei käynnistetty massatuotantoon.
- IL-86D - IL-86: n edelleen muunnettu modifioitu rungon muotoilu, josta tuli IL-96: n perusta. Ei tuotettu.
- IL-80 (IL-87) - ilma-aluksen keskus. Ulkopuolella se eroaa IL-86: sta poikkeavan aukon puuttumisen sekä keulan ominaiseen "kuoppaan" (laitteistokoteloon). Löydettiin myös toinen symboli: IL-86VKP.
Ilma-aluksen edut ja haitat
IL-86: n tärkein etu on se, että se oli ensimmäinen laajakokoinen matkustajakone Neuvostoliitossa, jolla oli myös ennennäkemätön matkustajakapasiteetti. Tämän vuoksi ratkaistiin matkustaja-lentoliikenteen ongelma keskipitkällä etäisyydellä ja perustettiin niiden suosio. On myös syytä huomata, että IL-86: n suunnittelussa käytettiin useita innovaatioita, kuten esimerkiksi parannettu sisäisen elektroniikan järjestelmä sekä uusi matkustamotila. Kaikki tämä myöhemmin tuli käteväksi suunnitellessasi IL-86: n nuorempaa veliä, IL-96-koneita ja muita ilma-aluksia.
Toinen tärkeä etu matkustajakoneella IL-86 on sen korkea luotettavuus. Yli 30 vuotta kaupallista liikennettä, lentokone kuljetti kymmeniä tuhansia matkustajia, mutta yksikään matkustaja ei kuollut. Kyllä, elokuussa 2002 julkaistusta 106 lentokoneesta vain neljä menetettiin, mutta 22 ihmistä kuoli, kun he olivat IL-86-miehistön jäseniä. Niin menetetyt vuoraukset olivat alle neljä prosenttia kokonaismäärästä.
Mitä tulee IL-86: n puutteisiin, tärkein on sen moottoreiden suhteellisen pieni teho. Tämän ominaisuuden ja ilma-aluksen suuren lentoonlähtömassan ansiosta siviili-ilmailun lentäjien joukossa oli jopa koominen mielipide, "että he sanovat, että IL-86 lähtee vain maan pyöreyden ansiosta." Osittain tämä toteamus on totta, koska IL-86: n poistaminen vaatii jonkin verran pidemmän kiitotien pituuden, joka sinänsä estää mahdollisuuden käyttää sitä joillakin lentoasemilla. Samalla moottorien kääntöpuoli on myös melko heikko, joten IL-86: n lasku vaatii suuremman mittarilukeman.
Yksi matkustajalinjan vakavista puutteista on sen moottoreiden korkea melutaso. Tämä oli pääasiallinen syy IL-86: n nopeaan "häipymiseen" matkustajalinjana Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Tosiasia on, että IL-86-moottorien melutaso ei selvästikään täyttänyt kansainvälisiä standardeja. Tältä osin vuoteen 2011 mennessä oli lähes mahdotonta tavata tämä lentokone.
johtopäätös
Huolimatta kaikista puutteistaan, jotka johtivat suhteellisen nopeaan "uran valmistumiseen" matkustajaliikenteessä, IL-86 jätti siviili-ilmailun historiassa huomattavan merkin paitsi entisen Neuvostoliiton maissa, myös maailman ilmailussa. Joten tämä lentokone jätti itsestään poikkeuksellisen hyvän vaikutelman, joka auttoi nostamaan Neuvostoliiton arvovaltaa, ja siitä tuli myös todellinen askel matkustajakoneiden suunnittelussa.
