ZIL-4102 - Neuvostoliiton toimeenpaneva luokan auto, jota ei sisällytetty sarjatuotantoon Neuvostoliiton ensimmäisen presidentin asetuksella. Koneen kehitti Likhachevin tehtaan erikoisryhmä. Insinöörit keräsivät kaksi prototyyppiä, jotka osoittivat valtion ensimmäisen henkilön.
ZIL-4102: n historia
Kun Mihail Gorbatšov tuli valtaan, ZIL kehitti uuden mallin 115. mallista. Puhemies hyväksyi ZIL 41047: n, puhui myönteisesti liikenteestä. Lähivuosina käytin autoa matkustamaan Moskovassa ja maassa (ajoin itsenäisesti). Vuoteen 1986 mennessä limusiini on vanhentunut. Mihail Gorbatšov ilmaisi halunsa saada uusi liikenne, joka saa nykyaikaisen muotoilun, on nopeampi, ohjattavampi ja dynaamisempi. Seuraavana vuonna yhtiö sai valtion tilauksen kehittää uusi limusiini tärkeiden poliitikkojen kuljetukseen.
Laitoksen erikoisyksikkö toimi jatkuvasti: 80-luvulta lähtien perustettiin uusi auto, uusi, ainutlaatuinen muotoilu, joka vastaa nykyaikaisia vaatimuksia. Erottuva piirre oli kulmaelementtien puuttuminen, joita ihmiset ovat tottuneet viime vuosina.
Käsitteellinen malli ilmestyi vuonna 1985. Uuden sukupolven oli tarkoitus esittää kahdessa mallissa - 4101 (limusiini, jonka akseliväli on 3 760 millimetriä) ja 4102 (lyhennetty sedan, jonka akseliväli on 3 300 millimetriä). Myöhemmin suunniteltiin kehittää phaeton, joka perustuu standardiversioon. Valtion tilauksen vastaanottaminen pakotti yhtiön asiantuntijat siirtymään käsitteellisestä mallista hankkeen käytännön toteutukseen. Se vaati suurinta tehokkuutta - ensimmäinen prototyyppi oli valmis valmiiksi kuuden kuukauden kuluessa.
Minun täytyi työskennellä päivinä ilman taukoja ja viikonloppuja. Suunnittelijat olivat mukana viimeistelyssä ja sisustuksessa. Insinöörit laativat teknisen dokumentaation ensimmäisen kopion kokoamista varten. Työn yksinkertaistamiseksi asiantuntijat kokoontuivat täysikokoisen mallin, jolle arkkitehtuuriratkaisut "kokeiltiin", tekniset komponentit ja kokoonpanot tarkistettiin yhteensopivuuden varmistamiseksi. Hanketta johti ZIL-E.D: n pääsuunnittelija. Gusev.
Laite ja suunnittelu ZIL-4102
Auto sai ainutlaatuisen muotoilun, joka poikkesi merkittävästi premium-luokan aiemmista kotimaisista kehityksistä. Ilmestynyt kantokappale. Insinöörit eivät käyttäneet vanhan sukupolven alustaa, he kehittivät uuden ja ainutlaatuisen. Tämä mahdollisti eroon suuren rakenteen, jolloin kone oli kompakti ja dynaamisempi.
Keho on tullut kevyemmäksi ja kovemmaksi. Tämä oli mahdollista käyttämällä lasikuitua pohjapaneelien, katon, hupun ja rungon valmistuksessa. Taka- ja etulasi oli kiinnitetty aukkoihin erikoisen vahvan liiman avulla. Kattoluukkujen kiinnittämiseen kehykseen käytetty ilmailu- ja avaruusteollisuuden liima.
Riippumaton jousen jousitus kaikista pyöristä on tullut innovaatio Venäjän autoteollisuudelle. Ripustussuunnittelua täydennettiin kantamalla alikehyksiä, joissa oli "anticleak" -vaikutus. Etujousen ytimessä on kaksinkertainen vipu. Laitteen takana oleva jousitus säätää kineettisen järjestelmän Mercedes. Takaosakehyksen laadun parantamiseksi on käytetty jotakin Rolls-Royse-tekniikkaa. Jarrujen mekanismien lisääntyminen johti levyjen lisääntymiseen pyörillä - heillä oli 17 tuuman kokoinen. Jokainen pyörä oli varustettu levyjarruilla, joissa on kelluvat kiinnikkeet.
Voimayksikkö ja hydromekaaninen siirto verrattuna viimeiseen sukupolveen eivät saaneet muutoksia. Moottorilla ZIL-4104 on seuraavat ominaisuudet:
- Tilavuus - 7,7 litraa;
- Sylinterien lukumäärä - 8;
- Sylinterien sijainti - V-muotoinen;
- Moottorin tyyppi - kaasutin;
- Kaasutin - nelikammio;
- Teho - 315 hevosvoimaa 4,4-4,6 tuhatta kierrosta.
Viimeksi päivitetty 41047 sai kontaktittoman sytytysjärjestelmän. Innovatiivinen kehitys siirrettiin uuden sukupolven hallituksen autoihin. Voimalaitos antoi kevyen sedan-laadun urheiluauton. Takapyörien ajamisesta vastasi samanlaiset kulmanopeudet. Taka-akseli tehdään jakotyypillä - vaihde on kiinnitetty kiinteästi erilliseen alikehykseen elastisten tukien avulla.
Suunnittelijat ovat yksinkertaistaneet matkustamon sisätilaa, mutta eivät tehneet sitä vähemmän edustaviksi. Jotta matkustajat tuntisivat olonsa mukavaksi, kiinnitimme erityistä huomiota äänen ja lämmöneristykseen. Tätä varten moottori on suljettu erityiseen kapseliin, joka vähentää melua mökissä. Useiden testien suorittamisen jälkeen suunnittelijat onnistuivat poistamaan runkopaneelien tärinän kokonaan. Auto ZIL-4102 menetti lasiosion. Sen sijaan lisättiin kykyä säätää sohvan takaosan kaksi osaa sähköisesti, joihin mahtuu kolme ihmistä. Ainutlaatuinen ominaisuus oli äänihälytystoimintoa sisältävän aluksen tietokoneen läsnäolo. Sitä kehitti saksalaiset asiantuntijat erikoisjärjestykseen ZIL.
Etuoptiikka lainattiin ruotsalaiselta Volvo-yhtiöltä (näinä vuosina ZIL ja Volvo toimivat tiiviisti). Ajovalot otettiin Volvo-850: n ensimmäisestä prototyypistä (sarja sai myöhemmin muita etuvaloja). Jäljelle jääneen tehokkaan voimansiirron ja pienennetyn massan ansiosta kiihtyvyyttä oli mahdollista parantaa 100 km / h: iin. Uusi sedan tarvitsi 10,5 sekuntia. Keskimääräinen polttoaineenkulutus oli 18-21 litraa 100 kilometriä kohti keskimääräisestä nopeudesta riippuen.
Mitä seuraavaksi tapahtui?
Ensimmäiset kopiot valmistettiin toukokuussa 1988. Ensimmäinen mielenosoitus pidettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtajalle I.S. Silaeva. Hän piti uuden sukupolven autoista. Sen jälkeen kuljetus osoitettiin presidentille, mutta hänen uusi kehitys ei toiminut. Gorbatšov ei esittänyt mitään erityisiä väitteitä, sanomalla, että yleinen "Jotain ei ole oikein ...". Yhtiön insinöörit eivät ymmärtäneet, mitä tehdä tällaiseen arviointiin. Ennen tätä valtion päämies joko hyväksyi auton tai lähetti sen tarkistettavaksi ja jatkoi sitten massatuotantoa.
Ominaisuuksien puutteesta huolimatta prototyyppejä testattiin edelleen tehtaalla ja parannettiin suunnittelua. Elokuussa 1991 maan vaikean tilanteen vuoksi tuli selväksi, että hanke ei saisi kysyntää. Kun maa alkoi siirtyä markkinajärjestelmään, ZIL voisi itsenäisesti aloittaa uuden sedaanin ja limusiinin tuotannon. Tämä vaati rahoitusta ja sitten asiakkaita ostamaan kalliita kuljetuksia, mikä on käytännössä mahdotonta kriisin aikana. Hanke suljettiin, limusiini hävitettiin, ja sedan, joka oli vuosien jälkeen ollut käyttämättömänä laitoksessa, meni Lukoilin ylimmän johdon yksityiskokoelmaan.
Mitä voidaan tehdä?
ZIL-4502 vastaa Neuvostoliiton asiantuntijoiden lupaavien kehitysprojektien määrää, jotka voisivat saada suuren kysynnän, mutta niiden kehitys pysähtyi useiden kopioiden vaiheessa. Mikhail Gorbatšovin päätöstä ei selitetty koskaan. Epävirallisten tietojen mukaan kehitystä 4102 käytetään uuden Cortege-projektin puitteissa kehitettävän uuden luokan kuljetuksen nykyaikaistamiseen ja toteuttamiseen.
