IL-76-lentokone kehitettiin vuonna 1971 Neuvostoliitossa. Se voidaan luokitella raskaaksi sotilaskuljetukseksi. Tämän mallin ensimmäinen sarjatuotanto käynnistettiin vuonna 1973 Uzbekistanissa. Venäjän ilmavoimat hyväksyivät tämän ilma-aluksen nopeasti, kun lento-ominaisuudet olivat hyvin vakavat ja hyötykuormitusparametrit vapautuksen yhteydessä.
IL-76: n suunnittelu
Il-76-kuljetuskone suunniteltiin itsessään raskaiden lentokoneiden vakiomallin mukaisesti. Siinä on tavanomaiset pyyhkäisyt siivet ja yksipunaiset höyhenet T-muotoisena. Ilma-aluksen siivet ovat enemmän trapetsikuvioisia, murtuma takareunaa pitkin.
IL-76: n runko on pyöreä. Se on jaettu useisiin hermeettisiin osastoihin. Erityisesti lentäjien IL-76-ohjaamo sijaitsee yläosassa, kun taas navigaattorin ohjaamo sijaitsee suoraan ohjaamon alapuolella. Esillä on myös lastin sinetöimä mökki. Ilma-aluksen suurin kantavuus voi olla 60 tonnia.
Sotilaallisissa malleissa ilma-alus on myös varustettu hytti nuoli, varustettu taka-aseen asennus. Tarkemmin sanottuna tällaisissa sotilasliikennetason asennuksissa asennettiin kaksi asetta GS-23L. Mökin nuoli suljettiin myös erikseen.
Koneessa on kolme luukkua - kaksi edessä ja yksi häntä. Takaluukku on lasti ja siinä on tricuspid-rakenne. Teoreettisesti tässä asennossa voit käyttää sotilaiden laskeutumista neljään virtaan kerralla, kaksi etukanavien kautta ja kaksi lastiluukun kautta. Mutta käytännössä tätä ratkaisua ei käytännössä käytetä ilmassa olevien sotilaiden jatkuvan laskeutumisen vuoksi.
Ilma-alus on varustettu välittömästi neljällä turboretillä. Kukin on ripustettu omaan pylvääseensä lentokoneen siiven alla. Lisäksi on olemassa viiden laakerin runko, joka poistetaan lentoonlähdön aikana rungolle.
Muun muassa on olemassa monikäyttöinen hydraulijärjestelmä. Yksi sen tärkeimmistä tehtävistä on ovien avaaminen ja sulkeminen, aluksen täydellinen hallinta ja muut pienet mutta hyvin tärkeät osat. Itse hydraulijärjestelmä koostuu kahdesta itsenäisestä järjestelmästä, jotka ohjaavat lennon insinööri.
Lentokoneessa on hyvä polttoainejärjestelmä. Ensinnäkin se on tarpeen lentokoneen tankkaamiseksi ja sen toimittamiseksi moottoreille. Jos täytät koneen keskitetysti, suurin sallittu polttoaine, joka mahtuu kaikkiin säiliöihin, on yli 109 tuhatta litraa.
Jokaisen koneen moottorin osalta on suunniteltu oma polttoainesäiliöiden ryhmä. Jokainen ryhmä koostuu pääsäiliöstä, ylimääräisestä ja varmuuskopioinnista. Näin voit hallita kaikkia polttoaineen kulutusta ja toteuttaa tarvittavat toimenpiteet hätätilanteessa.
Tunnetuin muutos
Epäilemättä kone oli vapauttamisen aikaan yksi parhaista alallaan. Siitä lähtien monta vuotta on kulunut, ja kaikkien näiden vuosien aikana Il-76-kuljetuskone on muuttunut paljon. Näistä tunnetuin on IL-76MD-90A.
Ehkä juuri tämä muutos edustaa ilma-aluksen syvintä uudistamista. Ensimmäinen prototyyppi kerättiin vuoden 2011 lopussa. Venäjän ilmavoimat hyväksyivät 19 testilentoa. Epävirallisesti tätä muutosta kutsutaan usein IL-476: ksi.
IL-76MD-90A: lla on ilma-aluksen yleisten lisääntyneiden ominaisuuksien lisäksi olennaisesti erilainen muotoilu. Permin uusien moottoreiden ansiosta ilma-aluksen teho-ominaisuudet kasvoivat yli 15%. Lisäksi ilma-aluksella on entistä parempi runko. Meidän on myös mainittava ilma-aluksen parannetut radio- ja navigointijärjestelmät.
Tunnetuin tapahtuma
Ehkä yksi tunnetuimmista tapahtumista, jotka tapahtuivat yhdessä lentokoneen muutoksista eli Il-76TD: stä, oli Talebanin vangitseminen. Se tapahtui elokuussa 1995, jolloin kone teki kaupallisen rahtilennon, jossa oli suuri määrä ampumatarvikkeita.
Afganistanin yli taistelija tappoi lentokoneen ja pakotettiin laskeutumaan rahtia tarkistettaessa. Kuitenkin kaikkien kuljetettujen ampumatarvikkeiden joukossa löydettiin laatikko, jossa oli erityisiä ampumatarvikkeita, joiden kuljettaminen oli kielletty.
Yli vuoden ajan kaikki seitsemän miehistön jäsentä pidettiin vankeudessa kaikkein kauheassa tilanteessa. Ne kaikki kärsivät lämmöstä, ruoan ja veden puutteesta. Neuvottelut panttivankien vapauttamisesta ei johda mitään. Myöhemmin miehistön jäsenet onnistuivat vakuuttamaan Talebanin lentokoneen teknisen korjauksen tarpeesta. Koska myös itse aikoina lentokone oli tietynarvoinen, päätettiin tehdä korjaus. Tietenkin kaikki menettelyt suoritettiin tiukimmalla saattajalla.
Kuitenkin 378 päivän kuluttua lentokoneen miehistö onnistui vielä paeta, ja omalla koneellaan. Kunnossapidon aikana koneen miehistö näki alustan vaurioitumisen vuoksi, että vartijan valppaus oli laskenut voimakkaasti. Perjantai, rukousten aika, osa konvojasta oli yksinkertaisesti poissa. Hyödyntämällä tätä miehistö aseistasi jäljellä olevat vartijat, käynnisti moottorit ja lähti pois. Miehistö meni Arabiemiirikuntiin Iranin kautta ja sieltä muutti Venäjälle.
IL-76: n lentotekniset ominaisuudet
- Ilma-aluksen pituus: 46,6 m.
- Siipipyörä: 50,5 m.
- Siiven kokonaispinta-ala on 300 neliömetriä. m.
- Suurin sallittu lentoonlähtömassa: 210 tonnia.
- Pienin lentoonlähtöpaino: 88,5 tonnia.
- Suurin nostokapasiteetti: 60 tonnia.
- Polttoainesäiliöiden tilavuus on 109 000 litraa.
- Suurin nopeus: 850 km / h.
- Lentomatkan enimmäismäärä: 6500 km.
- Miehistö: 5 tuntia
- Suurin joukko joukkoja: 126 tuntia
- Tavaratilan pituus: 24,54 m.
- Cargo Cabin Leveys: 3,45 m.
- Tavaratilan korkeus: 3,4 m.
- Käyttöikä: 30 vuotta.
