Nykyinen ulkopolitiikka ja talousympäristö viittaavat siihen, että lähivuosina venäläistä laivastoa täydentävät lähinnä pienet ja keskisuuret pintalaivat. Tämä pakottaa meidät etsimään käyttämättömiä mahdollisuuksia parantaa tällaisia aluksia ja ennen kaikkea lisätä niiden merikelpoisuutta.
Yksi suurimmista haitoista pienillä siirtymävaiheilla on niiden alhainen merikelpoisuus. Esimerkiksi pintalaiva, jonka siirtymä on noin 1000 tonnia, on "tehokas" 2 m korkealla aallolla, ts. Beaufort-asteikon 4 pisteen turpoamisesta. On selvää, että useimmilla aloilla, joilla tällaista alusta olisi käytettävä, mahdollisuus tehokkaaseen käyttöön tällaisessa merikelpoisuudessa on rajallinen.
Tapa ratkaista ongelma
Edellä mainittu koskee kuitenkin vain perinteisiä tyyppisiä aluksia. 1900-luvun viimeisestä kolmanneksesta lähtien aluksia ja aluksia, joilla oli pohjimmiltaan uusi muotomuoto, tutkittiin aktiivisesti ja niitä alettiin käyttää kaikkialla maailmassa: esineitä, joiden pinta-ala on pieni. Tämän muodon muodon erot perinteisestä on selvästi nähtävissä kuviossa. 1.
Rungon leveyden vähentäminen arvioidun vesilinjan alueella ja sen alapuolella ja vesilinjan alueen pieneneminen. (Tällaisilla rungoilla varustetut esineet voivat käytännössä olla vain monirunkoisia, koska erillisellä rungolla ei ole muodon vakautta.) Tärkeintä vedenalaisen tilavuuden nimitystä on gondoli, ponttoni tai yksinkertaisesti runko, ja osa siitä on jalusta. Teline voidaan jakaa kahteen tai kolmeen osaan.
Vesilinjan alueen pienentäminen johtaa häiritsevien voimien ja hetkien vähenemiseen, mikä vastaa kaikkien tyyppien kohoamisen vähentämistä, kaikki muut olosuhteet ovat yhtä suuret. Malli- ja täyden mittakaavan testit osoittivat, että pienellä vesiviivalla (MFS) varustetulla aluksella on 5–15 kertaa vähemmän liikkumista kuin perinteinen alus, joka on siirtymässä aluksen päävesiin verrattuna. Vähennyksen suuruus on suoraan verrannollinen vesiviivojen alueiden suhteeseen. Alla oleva video sallii sen, että näet Abackingin ja Rasmussenin läheisyydessä rakennettujen pienimuotoisten alusten, tavallisten ja MUPW: n, käyttäytymisen:
Korkean merikelpoisuuden lisäksi LMP, kuten kaikki monirunkoiset esineet, eroaa yksirunkoisesta ja lisääntyneestä kannen pinta-alasta (suhteessa siirtymään). Tämä tekee monikerroksiset alukset ja alukset tehokkaimmiksi niille tapaamisille, jotka vaativat suuren kannen alueen (niin sanotut "kapasiteetin kantajat", "kapasiteetin kantajat"). Näitä ovat modernit pintalaivat.
Käytännön kokemus
MPS: n rakentaminen alkoi kirjailijan mukaan hollantilaisesta Duplus-porausaluksesta, jonka nimeksi ehdotettiin kahden kappaleen MPS: n nimeämistä yhdellä pitkällä jalalla kussakin rungossa. Kuitenkin kaikkein havainnollisimpia olivat kokeellisen USMW CMS: n, Caymalino, kenttäkokeet. 2.
Tämä alus, jonka siirtymä oli noin 200 tonnia, testattiin merellä lähellä perinteistä rannikkovartiosatamaa ja perinteistä fregattia, jonka siirtymä oli noin 3000 tonnia, ja osoittautui, että esimerkiksi helikopterin lentoonlähtö ja lasku tällaisella SMPV: llä ovat parempia kuin fregatilla (15 kertaa suurempi siirtymä) ).
Siitä lähtien on rakennettu useita kymmeniä eri siirtymä- ja käyttötarkoituksia, pääasiassa kaksoisrunkoa. Alla on esimerkkejä tällaisista aluksista.
Rakennettujen joukossa on Japanin matkustajalautta Cayo, jonka siirtymä on noin 300 tonnia nopeudella 30 solmua. 3.
Tämä lautta kulkee 5 pistettä täydellä nopeudella ja 1% matkustajista kärsii merisairaudesta. Ilmeisesti mikään muu siirtoastian tyyppi ei voi tarjota tällaista tulosta.
Matkustaja-alusten lisäksi MEPV on erittäin tehokas tutkimus-, partio- ja muita aluksia ja aluksia varten, joiden pienellä siirtymällä tulisi pysyä mahdollisimman pitkään merellä ja samalla päästä melko ankariin tuulen aaltoolosuhteisiin. Kuvio 4 esittää US MIPO: n tutkimusta.
Tämän kuvan avulla voit havaita toisen LMP-ominaisuuden: pieni määrä telineitä mahdollistaa vedon muuttamisen (niiden korkeuden sisällä) käyttämällä hyvin pieniä määriä vettä. Tämä tekee mahdolliseksi käydä vain matalissa satamissa, mutta myös vähentää vetovoimaa rauhallisella vedellä - hahmotella gondolien huipulle.
Ainutlaatuinen esimerkki LMP: stä on USS Xedow'n kokeellinen alus, kuv. 5.
(Matkan varrella on huomattava, että tämä on äärimmäisen irrationaalinen alus - käytännöllisesti katsoen ilman yläkertaa! - tutka ei itse rekisteröinyt edes suoralla näköyhteydellä kahdella kaapelin etäisyydellä, mutta tämä ei tehnyt siitä näkymättömän: se tuotti näytön liikkuvan paikan, tyhjän aallon aiheuttaman häikäisyn. )
Kirjailijan mukaan Suomeen rakennettu suurin risteilyalus "Radisson Diamond", kuv. 6.
On syytä huomata, että tämän aluksen omistajat osoittivat "maailman suurimman" peräsinrullan. Ja he ylpeilivät täysin turhaan, koska 12 solmun nopeudella mitään peräsinpellin aluetta ei varmistaisi niiden korkeaa tehokkuutta ...
Kuitenkin MIPS: n yhteydessä esiintyvien stabilointiaineiden maininta syntyi aivan luonnollisesti. Tosiasia on, että sekä itse ääriviivat että MELS-runkojen yleisesti hyväksytyt suhteet johtavat matalaan vaimennukseen. Ja tämä puolestaan johtaa suuriin amplitudeihin pituussuuntaisella pikiytyksellä niihin liittyvillä aalloilla, resonanssitiloissa MEMF: lle.
Kaksinkertaisen rungon lisäksi äskettäin alkoi rakentaa ja SMPV: llä on tukijalat, riisi. 7.
puutteet
MPS: n pääasiallinen etu, kun on kyse pikiöstön voittamisesta, on vesilinjan pieni alue, joka vähentää merkittävästi pitkittäistä vakautta, joka on yksi tärkeimmistä haitoista hätäpysäytyksen kannalta: sen hyväksymiseksi on toivottavaa täyttää osa päätyosastoista palamattomalla vaahtomuovilla.
Lisäksi vähentynyt pitkittäisvakaus johtaa resonanssikorkeuteen, jossa on suuret amplitudit (mutta pienet kiihtyvyydet) hännän aallossa ja lähellä kulmaa. Sen lisäksi, että vältetään siihen liittyvä jännitys, tämä vaatii yleensä rauhallisen rullan järjestelmän olemassaolon - automaattisesti ohjattavat siivet. Pienenopeuksisen MPS: n tai merellä pysäköityjen alusten nousun vähentämiseksi vaikuttaa tehokkaimmin käyttää ilmaa aktivoivia säiliöitä. Nykyään tällaisia kallistuskärkiä käytetään uudelle (perinteiselle) alukselle - aseiden kuljetukselle. Sama järjestelmä on tehokas MMP: n vauhditusliikkeen säätämiseen, sitä voidaan käyttää myös painolastina tämän tyyppisen astian luonnoksen muuttamiseen.
LMP: n kolmas haittapuoli on runkorakenteiden lisääntynyt massa suhteessa siirtoon, joka liittyy suurelta osin yhteen etuista - lisääntyneestä kannen alueesta.
Maailmanlaajuinen kokemus viittaa siihen, että arkkitehtonisesti rakentava alukset, joilla on pieni vesiviiva-alue, ovat erittäin tehokkaita eräiden ongelmien ratkaisemiseksi, erityisesti kevyiden tonnistojen aluksilla. Näin voimme suositella kevyiden NC-mallien suunnittelua pienellä vesiviivalla, ainakin - vaihtoehtoisena perinteiselle.
