TU-2-POMMIKONE, TU-2S: N SUORITUSKYKYOMINAISUUKSIEN PILOTTIEN JA TEKNISTEN OMINAISUUKSIEN SUUNNITTELUN KUVAUS, MITAT, PAINO JA ASEISTUS

Tu-2 on eturivin sukelluspommikone, joka on luotu Neuvostoliitossa toisen maailmansodan aattona.

Tämä taisteluauto kehitettiin TsKB-29 NKVD: ssä - kuuluisassa "Tupolev sharashkassa", jossa kymmeniä Neuvostoliiton insinöörejä loi parhaat esimerkit Neuvostoliiton tekniikasta. Tupolevin, Petlyakovin, Korolevin, Myasishchevin lisäksi Stechkin työskenteli TsKB-29: ssä. Tässä hyvin "sharashkassa" kehitettiin toinen Neuvostoliiton sukelluspommikone - kuuluisa Pe-2.

Sarjatuotannon aikana luotiin useita Tu-2-modifikaatioita, joiden tunnusmerkkien mukaan tätä ilma-alusta voidaan kutsua yhdeksi aikansa parhaista pommikoneista.

Neuvostoliitto tuotti yhteensä 2527 Tu-2-konetta, joista noin 800 valmistettiin sodan aikana.

Luomisen historia

Sukelluspommikoneen luominen alkoi lähes välittömästi ensimmäisen maailmansodan päätyttyä. Sotilas ei ollut tyytyväinen pommitusten tarkkuuteen, minkä lisäksi uusien lentokoneiden lentonopeus kasvoi, mikä johti pommien suurempiin poikkeamiin kohdepisteestä.

Siihen saakka, kunnes ohjattu ampumatarvike on keksitty, oli vielä muutama vuosikymmen, joten uusi pommitusmenetelmiä käytettiin ulos nykyisestä tilanteesta. Heistä lupaavin oli sukellus.

Uuden sukelluspommikoneen kehittäminen alkoi Neuvostoliitossa vuonna 1936, kun Tupolev oli nimitetty maan tärkeimmän ilmailualan varapäällikön virkaan. Suunnittelijalla oli laaja kokemus monimoottorisista all-metal-koneista: vuonna 1932 hänen johdollaan luotiin ANT-25, johon pohjoisnavan kautta tehtiin non-stop-lento Yhdysvaltoihin. Sitä ennen oli lentokoneita TB-1 ja TB-3, joita pidettiin aikansa parhaimpina pommikoneina.

Andrei Nikolajevitš ei kuitenkaan voinut työskennellä rauhallisesti: vuonna 1937 hänet pidätettiin, syytettiin sabotaasista ja vastakumouksellisesta salaliitosta. Hänet tuomittiin viidentoista vuoden leireissä. Tuolloin suunnittelija Tupolevia ei lähetetty metsänhakuun: NKVD loi useita suljettuja suunnittelupisteitä, joissa vankien insinöörit työskentelivät eri projekteissa.

Vuonna 1939 suunnittelijoiden tehtävänä oli luoda meren sukelluspommikone, joka kykenee tehokkaasti lyömään vihollisen aluksia merellä ja pohjapaikoilla. Sen ominaisuuksien (korkeus ja lentonopeus) mukaan uudet ilma-alukset eivät olisi olleet olleet huonompia kuin tuolloin taistellut tahot, sen lentomatkan pitäisi olla riittävä käynnistämään pommitushyökkäys Scapa Flow'n englanninkielisen laivaston pääkannalle. Aluksi työ tehtiin kahdella ilma-aluksen versiolla: neljä ja kaksi moottoria. Päätettiin jatkaa kahden moottorin pommikoneen projektissa, hän sai nimityksen "ilma-alus 103" tai "tuote 58".

Vuonna 1940 tehtiin koneen ääriviivat, alun perin kone oli suunniteltu asentamaan M-120TC- tai AM-35A-nestejäähdytysmoottorit. Ensimmäisen testilennon aikana tammikuussa 1941 pommikone oli kuitenkin toinen vesijäähdytteinen moottori - AM-37 (1 400 hv).

Testilennon aikana uusi ilma-alus osoitti loistavan suorituskyvyn - nopeus 650 km / h 8 tuuman metrin korkeudessa. Tämä tulos vaikutti kehittäjiin niin paljon, että he eivät ilmoittaneet siitä välittömästi Stalinille. Raportti lähetettiin johdolle vasta sen jälkeen, kun kaikki ominaisuudet on tarkistettu. Auto suositeltiin sarjatuotantoon.

Saksalaisen hyökkäyksen jälkeen Neuvostoliittoon tarvetta pommittaa Englantia ei enää ollut, mutta tällaista sukelluspommitinta tarvittiin epätoivoisesti edessä. Positiivisista testituloksista huolimatta "tuote 103" ei koskaan tullut sarjaan. Tosiasia on, että AM-37-moottori ei ollut vielä valmis: suunnittelijat joutuivat vaihtamaan auton M-82-moottorin alle.

Vasta joulukuussa 1941 uusi muutos 103-U-koneisiin, joissa oli M-82-moottoreita, alkoi. Ilma-aluksen sarjatuotanto alkoi maaliskuussa 1942, samalla kun ensimmäiset autot lähetettiin eteen. Tu-2: n sotilaalliset testit päättyivät saman vuoden syyskuussa, lentäjät totesivat ilma-aluksen korkean suorituskyvyn ja luotettavuuden. Tu-2 voisi kiihtyä nopeuteen 547 km / h, sen katto oli 9,5 tuhatta metriä, ja ylikuormitus saattoi ottaa jopa 3 tonnia pommeja.

Vaikuttaa siltä, että onnistuneiden testien jälkeen massatuotanto on aloitettava, mutta päinvastoin tapahtuu: Tu-2: n tuotanto tehtaalla nro 166 keskeytettiin, yritys sai käskyn järjestää Jakin hävittäjisuihkujen sarjatuotantoa tiloissaan. Tämä päätös näyttää epäloogiselta, mutta ilmeisesti tuolloin edessä olevat taistelijat olivat välttämättömiä kuin sukelluspommittajat. Yhteensä tuotettiin 80 pommikoneita.

Ainoastaan kesällä 1943 valtion puolustusvaliokunta antoi asetuksen Tu-2: n tuotannon jatkamisesta. Uudet ilma-alukset saivat nimityksessä C-kirjaimen, ja se oli merkittävästi erilainen kuin vuonna 1942 kokoonpanolinjalla poistuneet autot. Tu-2C sai uusia ASH-82FN-moottoreita, joilla oli parempi veto, mutta jotka poikkesivat myös aiemmista moottoreista suurempien painojen ja etuvastuksen ansiosta, mikä pienensi auton nopeutta. Pommikoneen puolustava aseistus vahvistui: ShKAS-konekiväärit korvattiin 12,7 mm: n UBS: llä. Tu-2C voisi ottaa pommit kaliiperiä tuhannen kilon sisälle pommipaikalle ja käyttää niitä sukelluksen aikana.

Ei yhtä tärkeää oli toinen asia: Tupolev tarkasti merkittävästi koneensa valmistettavuuden ja muotoilun yksinkertaisuuden kannalta. Yhden koneen valmistuskustannukset laskivat 20%, mikä on ratkaisevan tärkeää sodan aikana. Tu-2C voidaan nopeasti muuntaa torpedo-pommikoneeksi tai tiedustelukoneeksi.

Tärkeimpien ominaisuuksien mukaan Tu-2 oli parempi kuin toinen Neuvostoliiton Pe-2-sukelluspommikone. Tupolev-lentokoneen taistelukuorma on kolme kertaa suurempi kuin Petlyakovin kone. Hänen puolustusvoimansa oli voimakkaampi, Tu-2: n lentomatka oli kaksi kertaa niin suuri kuin Pe-2, ja lisäksi se erottui korkeammista lentokelpoisuuksista. Molempien lentokoneiden nopeus oli suunnilleen yhtä suuri. Tu-2: n valtava pääsy joukkoihin alkoi vasta alkuvuodesta 1944.

Ilma-alus tuotettiin sarjatuotantona vuoteen 1952 saakka. Tu-2 vietiin aktiivisesti. Sitä käytti Puolan, Bulgarian, Romanian, Unkarin ja Kiinan ilmavoimat. Kiinassa tätä lentokonetta käytettiin vuoteen 1982 saakka.

Rakenteen kuvaus

Tu-2 on korkea-metallinen korkeaprofiili, jossa on kaksi moottoria, kaksihäntä ja sisäänvedettävä laskuteline. Lentokoneen erilaiset muutokset poikkesivat vain aseista, moottorityypistä ja laitteista.

Tu-2: n miehistö koostui neljästä ihmisestä: gunner, gunner-radio operaattori, ohjaaja ja navigaattori-maalintekijä. Joskus se koostui kolmesta tai viidestä ihmisestä. Miehistön jäsenten paikat on suojattu panssarilevyillä, jotka kykenivät kestämään 20 mm: n kuoren osuman.

Rakenteellisesti lentokoneen runko jaettiin kolmeen osaan: nenään, keskukseen ja hännään. Keulassa oli ohjaamo ja navigaattori. Rungon keskiosassa oli pommi, suljetut ikkunaluukut. Pommipaikalla oli kiinteä yhteys keskiosaan. Oikealla puolella oli erityinen luukku OPB-1D-pommi-pommille.

Hännän osa koostui kehyksistä ja tasaisesta pinnoituksesta. Gunner-radio-operaattorille, ylemmälle ja alemmalle paloasennukselle oli paikka. Lokeron takana oli takapyöräkammio.

Ilma-aluksen runko ja keskiosa suljettiin, mikä lisäsi pommikoneen aerodynaamisia ominaisuuksia.

Tu-2-kaisson-mallin siipi koostui keskiosasta ja konsoleista. Keskiosan tukirakenne koostui sparsista ja nevryurista, se kiinnitettiin runkoon neliöiden avulla. Siipi oli varustettu läppäillä ja kotelolla.

Lentokoneessa oli tuolloin erittäin suosittu kaksihäntä. Ohjauspyörän kansi on valmistettu kankaasta.

Tu-2: lla oli kolmipyöräinen laskuteline, jossa oli takapyörä. Pääpyörillä oli yksi teline, yksi pyörä, ne puhdistettiin moottorin nacellissa lentokoneen hännän suuntaan. Alustan puhdistus - hydraulinen (hätäpuhdistus - pneumaattinen).

Ilma-aluksella Tu-2 oli kaksi ohjausjärjestelmää - pää- ja apulaite. Pääpiiriä edustivat jäykät mekaaniset tangot, joiden avulla ohjaamot ja peräsimet hallittiin. Apupiirin vaikutus trimmereihin, alustan pakojärjestelmään, pääpyöräjarruihin, pommireiän läppiin, takapyörän lukitukseen.

Tu-2 oli aseistettu kahdella kiinteällä 20 mm: n ShVAK-tykillä, jotka sijaitsevat keskiosassa rungon lähellä. Jokaisen aseen ampumat olivat 150 säiliötä. Suojaa taistelijoita vastaan Tu-2: lla oli navigaattorin ylempi palokokoonpano, ylempi radio-ohjaimen asennus ja alemman tulipalon asentaja. Jokainen niistä oli varustettu 12,7 mm: n konekiväärillä Berezina.

Ilma-alus voi kuljettaa jopa 3 tonnia pommeja (pommipaikalla ja ulkoisilla ripustimilla). Pommitukset voitaisiin toteuttaa sekä horisontaalisesta lennosta että sukelluksesta.

Tu-2S: n modifiointi oli varustettu tähtimuotoisilla ASH-82FN-moottoreilla. Se oli ensimmäinen sarjan Neuvostoliiton lentokoneen moottori, jossa oli polttoainetta. Polttoaine sijoitettiin 14 säiliöön, jotka oli peitetty yhdistetyllä suojakalvolla. Niiden kokonaiskapasiteetti oli 2880 litraa. Polttoainesäiliön tila täytettiin oikean moottorin pakokaasuilla, mikä lisäsi merkittävästi lentokoneen paloturvallisuutta.

Tu-2 oli varustettu AP-3-sukelluskoneella, myöhemmin se korvattiin kehittyneemmällä AP-3M-laitteella. Sukelluksesta kone meni 3,5-4 g: n ylikuormituksella.

muutoksia

Tu-2. Lentokoneessa oli moottorit M-82 (1700 hv), M-82F ja M-82FN. Lentokoneen suunnittelussa käytetty puu. Pienaseita edustivat kaksi ShVAK-tykkiä (kaliiperi 20 mm) ja kolme 12,7 mm: n konekivääriä. Osa koneista poikkesi standardista: se oli varustettu kahdella ShVAK-tykillä, kahdella BS 12,7 mm: n konekiväärillä ja kolmella ShKAS-konekiväärillä. Pommikuormitus - 1 000 kg (enintään - 2 000 kg). Miehistö - neljä henkilöä, kaikki julkaistiin 81 autoa.

Tu-2C. Tällä muutoksella asennetaan moottorit ASH-82FN. ShKAS-konekiväärit korvattiin UBT-konekiväärillä. Pommikuorman massa kasvoi 3 000 kiloon. Julkaisu alkoi vuonna 1943, yhteensä 2423 autoa.

Tu-2P. Tiedustelu-ilma-alukset Rakennettu kolmetoista lentokonetta.

Utu-2. Ilma-aluksen opetusmuutos kaksoisohjauksella. Tuotettiin yhteensä 23 autoa.

UTB. Ilma-aluksen koulutusmuutokset moottoreilla ASH-21 (700 hv. Pp.).