MiG-21 monikäyttöinen taistelija: luomishistoria, kuvaus ja ominaisuudet

MiG-21 on Neuvostoliiton taistelija, joka on kehittänyt 1950-luvun lopulla ja toiminut Neuvostoliiton ilmavoimien kanssa vuoteen 1986 asti. MiG-21 on kaikkein massiivisempi ylilähetys hävittäjä, ja sen toimintavuosina sitä on toistuvasti päivitetty, ja tämän lentokoneen neljä sukupolvea on jaettu.

MiG-21-hävittäjä osallistui lähes kaikkiin viime vuosisadan toisen vuosipuoliskon konflikteihin, ja ensimmäinen vakava testi tähän taisteluautoon oli sota Vietnamissa. Siipien tunnusomaisen muodon vuoksi Neuvostoliiton lentäjät kutsuivat naurua MiG-21 "balalaikaksi", ja Naton lentäjät nimittivät "lentävän Kalashnikovin".

Amerikkalaisessa ilmailu- ja astronautiikkamuseossa on kaksi vastakkaista taistelukoneita: F-4 Phantom ja MiG-21 ovat ristiriitaisia ​​vastustajia, joiden vastakkainasettelu kesti useita vuosikymmeniä.

Neuvostoliitossa, Intiassa ja Tšekkoslovakiassa valmistettiin yhteensä 11 500 kappaletta MiG-21-hävittäjää. Lisäksi Kiinassa PLA: n tarpeisiin tuotettiin jäljennös taistelijasta nimityksen J-7 mukaisesti, ja ilma-aluksen viennin kiinankielistä versiota kutsutaan nimellä F7. Se julkaistaan ​​tänään. Suurten kopioiden määrän vuoksi yhden lentokoneen hinta oli hyvin alhainen: MiG-21MF oli halvempi kuin BMP-1.

MiG-21: n pitäisi kuulua kolmannen sukupolven taistelijoille, koska sillä oli yliääninen lentonopeus, lähinnä ohjusaseita, voidaan käyttää erilaisten taistelutehtävien ratkaisemiseen.

Neuvostoliitossa MiG-21: n massatuotanto lopetettiin vuonna 1985. Neuvostoliiton lisäksi taistelija oli palveluksessa kaikkien Varsovan sopimuksen maiden ilmavoimien kanssa ja toimitettiin lähes monille Neuvostoliiton liittolaisille. Nykyään sitä hyödynnetään varsin aktiivisesti: MiG-21 on käytössä useissa kymmenissä armeissa maailmassa, lähinnä Afrikasta ja Aasiasta. Joten tätä autoa voidaan kutsua paitsi kaikkein massiivisimmaksi, myös kaikkein pitkään eläväksi taistelijoiden keskuudessa. Sen tärkein vastustaja - F-4 Phantom on parhaillaan käytössä vain Iranin ilmavoimilla.

Luomisen historia

Mikoyan Design Bureau aloitti 50-luvun alkupuolella kevyen etulinjan taistelijan, joka kykenee sieppaamaan vihollisen korkeiden nopeuksien pommikoneita ja taistelemaan vihollisen taistelijoita.

Työskennellessään uudella lentokoneella otettiin huomioon kokemus MiG-15-hävittäjän käytöstä ja sen torjumisesta Korean sodassa. Sotilas uskoi, että taistelujen aika oli menneisyydessä, nyt vastustajat lähestyvät suuria nopeuksia ja osuvat viholliskoneisiin yhdellä tai kahdella ohjuksella tai yhdellä tykillä. Samanlaista mielipidettä jakoivat läntiset sotilaalliset teoreetikot. Yhdysvalloissa ja Euroopassa tehtiin työtä MiG-21-ominaisuuksien kaltaisilla lentokoneilla.

Valvottiin uuden koneen, A. G. Brunovin, perustamista alun perin OKB: n varapääsuunnittelijan asemassa. Myöhemmin ilmailuteollisuuden ministeriön määräyksellä hänet nimitettiin hävittäjien luomisen pääsuunnittelijaksi.

Työt menivät rinnakkain kahteen suuntaan. Vuonna 1955 lentokoneessa nousi muotoinen (57 ° etureunaa pitkin) hyökkääjän prototyyppi nousi ilmassa, hän pystyi saavuttamaan 1920 km / h nopeuden. Seuraavana vuonna tapahtui E-4-prototyypin ensimmäinen lento, jonka siipi oli kolmikulmainen. Seuraavan työn aikana suoritettiin muiden taistelijan prototyyppien lentoja pyyhkäisyn ja delta-siiven kanssa.

Vertailutestit ovat osoittaneet merkittäviä etuja kolmion muotoisen ilma-aluksen koneesta. Vuonna 1958 kolme E-6: ta valmistettiin uudella R-11F-300 -moottorilla, jossa oli jälkipoltin. Yksi näistä kolmesta koneesta tuli tulevan MiG-21-hävittäjän prototyypiksi. Tämä lentokone oli erottunut parantuneesta nenän aerodynaamisesta muodosta, uusista jarruläpistä, suuremmalla alueella olevasta köydestä ja ohjaamomuodon muokatusta mallista.

Juuri tämä lentokone päätettiin käynnistää lisää massatuotantoa ja sille annettiin nimitys MiG-21. Suunnitelmissa oli perustaa rinnakkaistuottaja, jolla on pyyhkäisyn siipi (nimeksi MiG-23), mutta nämä suunnitelmat hylättiin pian.

Taistelijan sarjatuotanto 1959-1960. tehtiin Gorkyn lentokoneen tehtaalla. Myöhemmin ilma-aluksen vapauttaminen säädettiin MMP: n "Znamya" ja Tbilisi-lentokoneen laitokseen. Taistelijan tuotanto lopetettiin vuonna 1985, jonka aikana ilmestyi yli neljäkymmentä kokeellista ja sarjatuotantoa.

Rakenteen kuvaus

On huomattava, että MiG-21: n massatuotanto kesti yli kaksikymmentäviisi vuotta, tänä aikana käynnistettiin kymmeniä taistelijan muutoksia. Laitetta parannetaan jatkuvasti. Viimeisimpien muutosten taistelijat ovat hyvin erilaisia ​​kuin ensimmäisten vapautusvuosien ilma-alukset.

MiG-21-hävittäjällä on normaali aerodynaaminen konfiguraatio, jossa on matala kolmiomainen siipi ja höyhenet, joissa on korkea pyyhkäisy. Ilma-aluksen runko on puolimonokki- tyyppinen ja siinä on neljä pitkittäistä kehää.

Taistelijan muotoilu on täysin valmistettu metallista, sen valmistuksessa käytetään alumiinia ja magnesiumseoksia. Rakennuselementtien päätyyppi on niitit.

Keulassa on pyöreä säädettävä ilmanottoaukko, jossa on kiinteä kartio. Se on jaettu kahteen kanavaan, jotka ympäröivät ohjaamoa ja muodostavat sen jälkeen yhden kanavan. Taistelijan nenä on ylivuotohalkat, hytin edessä on elektroniikkalaatikko, jonka alla on laskuteline. Ilma-aluksen hännässä on säiliö, jossa on jarrulevy.

MiG-21-hävittäjän siipi on kolmion muotoinen, se koostuu kahdesta konsolista, joissa on yksi spar. Jokaisessa niistä on kaksi polttoainesäiliötä ja kylkiluiden ja lankojen järjestelmä. Jokaisella siivellä on aileronit ja läpät. Jokaisessa siivessä on aerodynaamiset harjanteet, jotka lisäävät ilma-aluksen vakautta suurilla hyökkäyskulmilla. Siiven juuren päissä ovat myös happisylinterit.

Vaakasuora höyhenen on täysi kierros, jonka pyyhkäisy on 55 astetta. Pystysuora hännän pyyhkäisy on 60 astetta ja se koostuu köylästä ja ohjauspyörästä. Rungon alla asennetaan harja, joka lisää lentojen vakautta.

Fighter MiG-21: ssä on kolmipyöräinen laskuteline, joka koostuu etu- ja päätelineistä. Alusta vapautetaan ja puhdistetaan hydraulijärjestelmällä. Kaikki pyörät ovat rungon jarruja.

MiG-21-ohjaamossa on virtaviivainen, pisara-muotoinen lyhty, joka on täysin suljettu. Ohjaamon ilmaa toimittaa kompressori, lämpötila ohjaamossa on termostaatilla.

Ilma-aluksen lamppu koostuu visiiristä ja saranoidusta osasta. Visiirin etuosa koostuu silikaattilasista, jonka alla on 62 mm: n luodinkestävä lasi, joka suojaa ohjainta fragmenteilta ja kuorilta. Lyhdyn taittoosa on valmistettu orgaanisesta lasista, se avautuu manuaalisesti oikealle.

Jäänpoiston poistamiseksi lyhty toimitettiin jäätymisenestojärjestelmällä, joka ruiskutti etyylialkoholia etulasi.

Vuonna 1959 käynnistetty MiG-21F: n ensimmäinen muutos oli varustettu R-11F-300 -moottorilla. Myöhemmissä versioissa oli muitakin moottoreita (esimerkiksi R11F2S-300 tai R13F-300), joilla oli kehittyneempiä ominaisuuksia. R-11F-300 on kaksiakselinen turbo-moottori (TRDF), jossa on kuuden nopeuden kompressori, jälkipoltin ja putkimainen polttokammio. Se sijaitsee ilma-aluksen takaosassa. TRDF: ssä on PURT-1F-ohjausjärjestelmä, jonka avulla ohjaaja voi säätää moottoria täydestä pysäytystilasta jälkipoltto-tilaan yhdellä vivulla ohjaamossa.

Moottorissa on myös sähkökäynnistysjärjestelmä, moottorin hapenvalmistusjärjestelmä, sähköhydraulinen suutinohjausjärjestelmä.

Ilma-aluksen ilmanotto on säädettävissä, sen etuosassa on liikkuva kartio, joka on valmistettu läpinäkyvästä materiaalista. Se sisältää tutka-hävittäjän (varhaisissa versioissa - radiokanavan etsintä). Kartiolla on kolme asentoa: alle 1,5 M: n lentonopeudella se vedetään kokonaan sisään, nopeudella 1,5 - 1,9 M, se on väliasennossa ja nopeudella, joka on yli 1,9 M, suurin sallittu.

Lennon aikana moottoritila huuhdellaan ilmaa vastaan, jotta taistelija voidaan suojata liialliselta kuumuudelta.

MiG-21-polttoainejärjestelmä koostuu 12 tai 13 polttoainesäiliöstä (riippuen lentokoneen muutoksesta). Taistelijan rungossa on viisi pehmeää säiliötä, joista neljä säiliötä on lentokoneen siipessä. Polttoainejärjestelmään kuuluu myös polttoainejohtoja, lukuisia pumppuja, säiliön tyhjennysjärjestelmiä ja muita elementtejä.

Fighter MiG-21 on varustettu järjestelmällä, jonka avulla ohjaaja voi lähteä nopeasti lentokoneesta. MiG-21: n ensimmäisissä muunnoksissa asennettiin ulostyöntöistuin, joka on samanlainen kuin MiG-19-koneilla. Sitten taistelija oli varustettu ejektori-istuimella "SK", joka taskulampun avulla suojasi ohjaajaa ilmavirrasta. Tällainen järjestelmä oli kuitenkin epäluotettava ja se ei voinut säätää ohjaajan pelastamista maasta poistamisen aikana. Siksi se korvattiin myöhemmin tuolilla KM-1, jolla oli perinteinen muotoilu.

MiG-21: ssä on kaksi hydraulijärjestelmää, pää- ja tehostin. Alusta, jarruläpät, läpät ja moottorin suutin sekä ilmanottoaukko vapautetaan ja puhdistetaan niiden avulla. Myös ilma-alus on varustettu palo- järjestelmällä.

MiG-21 varustettiin seuraavilla instrumenttityypeillä ja radio-elektroniikkalaitteilla: keinotekoinen horisontti, taistelijan otsikkojärjestelmä, radiokompassi, radiokorkeusmittari, säteilyvaroitusasema. Ilma-aluksen varhaisissa muutoksissa ei ollut autopilotia, se asennettiin myöhemmin.

MiG-21-hävittäjän aseistus koostui yhdestä tai kahdesta sisäänrakennetusta aseesta (NR-30 tai GSh-23L) ja erilaisista ohjus- ja pommi-aseista. Taistelijalla on viisi ripustuspistettä, jousituselementtien kokonaispaino on 1300 kg. Ilma-aluksen ohjusaseita edustavat erilaiset ilma-pinta- ja ilma-ilma-ohjukset. Myös hallitsemattomat 57 ja 240 mm raketit ja sytytyssäiliöt voidaan asentaa.

Taistelija voi asentaa laitteita ilma-aluksen tiedusteluun.

muutoksia

Pitkän toimintavuoden aikana MiG-21 on toistuvasti päivitetty. Jos puhumme taistelijan uusimmista muutoksista, ne ovat hyvin erilaiset teknisissä ominaisuuksissaan lentokoneesta, joka julkaistiin 60-luvun alussa. Asiantuntijat jakavat kaikki hävittäjän muutokset neljään sukupolveen.

Ensimmäinen sukupolvi. Tähän kuuluu etulinjan taistelijoita MiG-21F ja MiG-21F-13, jotka julkaistiin vuonna 1959 ja 1960. Armamentti MiG-21F koostui kahdesta 30 mm: n tykistä, ohittamattomista raketeista ja S-24-ohjuksista. Ensimmäisen sukupolven taistelijoilla ei ollut tutkia. MiG-21F-13 varustettiin moottorilla, jonka suorituskyky oli korkeampi, taso pystyi saavuttamaan nopeudet 2499 km / h, tämä muutos asetti rekordin lennon korkeudelle.

Toinen sukupolvi Toisen sukupolven hävittäjälentokoneissa on muutokset MiG-21P: ssä (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) ja MiG-21R (1965).

Kaikkien toisen sukupolven taistelijat varustettiin tutkalla, korkeamman suorituskyvyn omaavilla moottoreilla ja myös asejärjestelmä muuttui.

MiG-21P: n tykkien aseistus poistettiin kokonaan, sillä tuolloin katsottiin, että hävittäjälle oli tarpeeksi ohjuksia. Samoin amerikkalainen Phantom oli aseistettu. Vietnamin sota osoitti, että tällainen päätös oli vakava virhe. MiG-21PFM: n muutoksen jälkeen he päättivät palauttaa aseen - taistelijalle on mahdollista asentaa pistoolisäiliö keskipylvääseen. Myös tämä lentokone oli aseistettu RS-2US-tutkaohjattavilla ohjuksilla, joiden asennusta varten oli välttämätöntä uudistaa aluksella oleva tutka.

MiG-21PFS -versio oli varustettu järjestelmällä rajakerroksen tyhjentämiseksi läppäillä, mikä mahdollisti hävittäjän laskeutumisnopeuden huomattavan pienentämisen ja vähentää sen polun pituus 480 metriin.

MiG-21FL. Intian ilmavoimille luotu muutos.

MiG-21R. Tiedustelu-ilma-alukset, erikoisvarusteiset kontit asennettiin sen rungon alle.

Kolmas sukupolvi Tämän sukupolven taistelijoiden ulkonäkö liittyy uuden RP-22-tutkan "Sapphire-21" (C-21) luomiseen. Sen ominaisuudet olivat korkeammat kuin edellisellä RP-21-asemalla, ja se pystyi havaitsemaan pommikoneen tavoitteet jopa 30 km: n etäisyydellä. Uuden tutkan ansiosta taistelijan ohjukset varustettiin puoliaktiivisilla pääkäyttäjillä. Aiemmin lentäjä joutui ohjaamaan ohjuksen kohteeseen, kunnes se hävisi. Nyt riitti, että kohderyhmä korostettiin, ja raketti suoritti itsenäiset ohjaukset. Tämä muutti täysin taistelijan taktiikkaa.

Taistelijan kolmas sukupolvi sisältää MiG-21S: n (1965), MiG-21M: n (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) muutokset. , MiG-21MT (1971).

Kolmannen sukupolven MiG-21-hävittäjien tyypillinen raketti-aseistus oli kaksi infrapunaohjattua ohjusta ja kaksi tutkajohtoa.

MiG-21M. Taistelijan vientiversio on valmistettu lisenssillä Intiassa.

MiG-21SM sai uuden, entistä hienostuneemman R-13-300-moottorin ja rungon sisäänrakennetun GSh-23L-automaattisen tykin. Vietnamin sodan kokemus osoitti, että tykkien aseistus ei ole ylimääräistä, taistelijalle on tarpeen taistella jokaisessa taistelussa.

MiG-21MF. MiG-21SM: n vientimuutos.

MiG-21SMT. Muutos tehostetulla moottorilla ja polttoainesäiliöiden lisääntynyt määrä. Käytetään ydinaseiden kantajana.

MiG-21MT. Tämä on muunnelma vientiin suunnitellusta MiG-21SMT-hävittäjästä, mutta myöhemmin nämä ilma-alukset siirrettiin Neuvostoliiton ilmavoimiin. Tästä modifikaatiosta valmistettiin yhteensä 15 yksikköä.

Neljäs sukupolvi Tämä taistelijan sukupolvi kuuluu MiG-21bis: iin, joka on viimeisin ja täydellinen koneen muutos. Se julkaistiin vuonna 1972. Tämän modifikaation tärkein "kohokohta" oli moottori P-25-300, joka kehittyi työntövoiman läpi ja 780 kgf. Tasossa havaittiin polttoainesäiliöiden kapasiteetin ja aerodynaamisten ominaisuuksien välinen optimaalinen suhde. MiG-21bis varustettiin kehittyneemmällä tutkalla "Sapphire-21" ja paremmalla optisella näkymällä, jolloin ohjaaja pystyi ampumaan jopa suurilla ylikuormilla.

Neljännen sukupolven ilma-alukset saivat kehittyneempiä R-13M-infrapunaohjuksia ja R-60-lähi-raketteja. Ohjattujen ohjusten määrä MiG-21bis: ssä nousi kuuteen.

Tämän hävittäjän muutoksista vapautettiin yhteensä 2013 yksikköä.

Taistelu

MiG-21-hävittäjän taistelukäyttö alkoi vuonna 1966 Vietnamissa. Pieni, ohjattava, nopea MiG-21 tuli erittäin vakavaksi ongelmaksi uusimmalle amerikkalaiselle F-4 Phantom II -koneelle. Yhdysvaltain ilmavoimat menettivät 47 lentokonetta kuuden kuukauden aikana taistelussa, ja he pystyivät ampumaan alas vain 12 MiG: tä.

Neuvostoliiton taistelija ylitti vastustajansa monella tavalla: hänellä oli parempi kääntymiskyky, hyvä työntövoima, helpommin hallittavissa. Vaikka Neuvostoliiton tutkat ja ohjusaseet olivat avoimesti heikompia kuin amerikkalaiset. Siitä huolimatta Vietnamin lentäjät MiG-kisoissa voittivat kuitenkin ensimmäisen taistelun.

Amerikkalaiset heidän lentäjiinsä pakotettiin aloittamaan taistelutaktiikan kursseja MiG: tä vastaan.

Vietnamin konfliktin aikana menetettiin 70 MiG-21-hävittäjää, he tekivät 1300 sortiesia ja saivat 165 voittoa. On huomattava, että luvut poikkeavat eri lähteistä. Kiistaton tosiasia on kuitenkin, että tässä sodassa amerikkalainen F-4 Phantom menetti Neuvostoliiton taistelijalle.

Muuten, Hollywood ei ole julkaissut yksittäistä elokuvaa, joka on omistettu amerikkalaisille lentäjille Vietnamissa, koska tässä sodassa ei ollut mitään suurta ylpeyttä.

Seuraava vakava sotilaallinen konflikti, jossa MiG-21 osallistui, oli sota Intian ja Pakistanin välillä vuonna 1971. Tuolloin Intian ilmavoimien taistelukoneiden perustana olivat muutokset MiG-21: ssä. Kiinan taistelija J-6 (MiG-19: n muokkaus), ranskalainen Mirage III ja F-104 Starfighter vastustivat heitä.

Intian puolen mukaan 45 lentokonetta menetettiin konfliktin aikana ja 94 vihollisen lentokonetta tuhoutui.

Vuonna 1973 alkoi toinen arabien ja israelilaisten välinen konflikti, jota kutsuttiin Doomsday Wariksi. Tässä konfliktissa Israelin lentäjät vastustivat Syyrian ja egyptiläisen ilmavoimien eri muutosten MiG: itä Mirage III- ja F-4E Phantom II -koneissa.

Erityisen vaarallinen vastustaja oli Mirage III. Ne olivat monin tavoin hyvin samankaltaisia. MiG: llä oli hieman parempi ohjattavuus, mutta se oli heikompi kuin vihollisen tutkan suorituskyky ja sillä oli pahin näkyvyys ohjaamosta.

Doomsday War pakotti lentäjät muistuttamaan tällaisesta taktisesta laitteesta lähimpänä ryhmäilmiönä. Häntä ei ole harjoitettu toisen maailmansodan jälkeen.

Kampanjan aikana Syyrian taistelijat tekivät 260 taistelua ja ampivat alas 105 vihollisen lentokonetta. Heidän tappionsa arvioitiin 57 lentokoneeksi.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

ominaisuudet