MiG 1,44 IFI: viidennen sukupolven Neuvostoliiton taistelija

Tällä hetkellä maailman kaikkien maiden ilmavoimien taistelukoneiden perusta ovat poikkeuksetta neljännen sukupolven ajoneuvot. Vain Yhdysvallat voi ylpeillä vakiintuneella viidennen sukupolven hävittäjisuihkutuotteilla. Uusia koneita kehitetään Venäjällä, Kiinassa, Japanissa ja muissa maissa, mutta ne kaikki ovat testausvaiheessa parhaimmillaan. Tästä huolimatta keskustelut kuudennen sukupolven taistelijan kehityksestä ovat jo alkaneet.

Yhdysvaltain lentokoneen F-22 Raptorin viidennen sukupolven luominen alkoi 80-luvun alkupuoliskolla, ja koneen prototyyppi vietiin ilmaan vuonna 1990. Harvat tietävät, että viidennen sukupolven taistelija on jo rakennettu Venäjälle. Työ perustettiin pohjimmiltaan uuden koneen luomiseksi Neuvostoliitossa 70-luvun lopulla. Hankkeen tuloksena syntyi MiG 1,44 rahalaitos, jonka ensimmäinen lento tapahtui vuonna 2000. Taistelija ryhtyi kehittämään asiantuntijoita OKB: lle. Mikojan.

Tällä lentokoneella oli uusia moottoreita, joilla oli muuttuva työntövoima, sen suunnittelutekniikoissa käytettiin tutkan näkyvyyden vähentämistä, ja sen oli tarkoitus varustaa uusimmalla elektroniikalla ja aseilla.

Se ei kuitenkaan mennyt pidemmälle kuin yhden prototyypin luominen - vuonna 2002 päätettiin aloittaa työn tekeminen PAK FA: n kanssa Sukhoi Design Bureau, joka lopetti MiG 1.44 -hankkeen.

MiG 1.44 on vastaus amerikkalaiseen F-22 Raptorin hävittäjään. Asiantuntijoiden mukaan Neuvostoliiton ilma-alusten omien ominaisuuksien määrä ylitti merkittävästi sen ulkomaisen vastustajan.

On tietoa, että OKB im. Mikoyan kehitti kevyen hävittäjän, jolla oli yksi moottori samalla mallilla ("ankka") kuin MiG 1.44.

Tätä tasoa voidaan kutsua turvallisesti toiseen Neuvostoliiton romahtamisen uhriin: vuonna 1991 OKB Design Bureau. Mikoyan ei yksinkertaisesti löytänyt rahaa jatkamaan lupaavaa, mutta erittäin kallista hanketta.

MiG 1,44: n rahalaitoksen historia

USA: n ja Neuvostoliiton 80-luvun puolivälissä uuden sukupolven taistelijalle asetetut vaatimukset muotoiltiin yleisesti. Uuden koneen pääominaisuuksien oli tarkoitus olla super-ohjattavuus, matalan näkyvyyden antaminen radarille, kyky lentää yliäänenopeuksilla ilman virran kytkemistä ja koneen varustamista pohjimmiltaan uudessa ajoneuvon laitteistossa. Myös uuden lentokoneen oli oltava erilainen monitoiminnallisuus eli se, että se ei osu pelkästään ilman, vaan myös maaperän kohteisiin.

Neuvostoliitossa uusi lentokone aloitettiin vuonna 1979. Ohjelma sai nimityksen "I-90" (hävittäjä 90-luvulla). Mukana olevan koneen kehitys OKB. Mikoyan, lentokone oli tarkoitettu sekä Venäjän ilmavoimille että maan ilmansuojelulle. Viidennen sukupolven hävittäjän oli tarkoitus korvata Su-27 ja MiG-31.

Vuonna 1983 kehitettiin ja hyväksyttiin ilma-aluksen, sen voimalaitoksen, ajoneuvon elektroniikan jatkotyöohjelma. Siinä otettiin huomioon ilmailu- ja ilmavoimien vaatimukset.

Samanaikaisesti tuli tiedoksi amerikkalaisen ohjelman olemassaolo, jolla luotiin viidennen sukupolven ATF-hävittäjä (Advanced Tactical Fighter). Siksi valtion tasolla hanketta tuettiin välittömästi: ministerineuvoston ja keskuskomitean yhteinen päätös ohjelman päivämääristä, vaiheista hyväksyttiin. Lisäksi nimitettiin niitä, jotka ovat vastuussa sen edistämisestä.

Tulevan taistelijan ulkonäkö syntyi maan johtavien ilmailututkimuslaitosten asiantuntijoiden osallistuessa, sotilaat muotoilivat selvästi vaatimukset. Ne perustuivat kaavaan "kolme C":

• salaisuuden;
• ylikierroksinen nopeus;
• ohjattavuutta.

Näiden melko ristiriitojen vaatimusten toteuttamiseksi tehtiin laajamittaista tutkimusta. Rahalaitoksen suunnittelu (monitoiminen etulinjan taistelija) poikkesi merkittävästi neljännen sukupolven ajoneuvojen suunnittelusta, jotka otettiin käyttöön samaan aikaan.

Kehittäjät joutuivat luopumaan kiinteästä asettelusta, siipi menetti virtauksensa - Su-27: n ja MiG-29: n ominaispiirre, uusia ohjauspintoja luotiin. MiG-25: n uuden taistelijan selvästi näkyvien piirteiden varjolla - suurnopeusliittimien hävittäjällä, jolla on ainutlaatuiset nopeusominaisuudet.

Tutkimusvaiheen päätyttyä uuden taistelijan aerodynaaminen käsite oli seuraava:

• Aerodynaaminen järjestelmä "ankka", joka oli hyödyllinen sekä koneen ohjattavuuden kannalta että suhteessa sen laakerointiominaisuuksiin.
• Pieni alue kolmion muotoinen siipi, jonka kärki on 40-45 °.
• Moottori, jolla on muuttuva työntövoima, joka paransi lentokoneen lentoonlähtöominaisuuksia ja lisäsi merkittävästi sen ohjattavuutta.
• Ilmanottoaukon sijainti taistelijan rungon alla, mikä heikensi koneen tutkan näkyvyyttä.
• Aseiden sisäinen sijoittelu.

Uuden taistelijan etukäteissuunnittelu oli valmis vuonna 1985. Se koostui kahdesta osasta: monitoimisen etulinjan taistelijan ja ilmailu-ilma-aluksen projektista sekä kevyen etulinjan taistelijan hankkeesta. Molempien koneiden yhdistymisen oletettiin olevan korkea. Vuonna 1986 Design Bureau. Mikoyan puolusti menestyksekkäästi avanproektia. Sen metallin viimeistely ja toteutus alkoi.

Lentokoneen tuomiseksi käytettiin paitsi tuulitunnelin puhallusta myös suuria valvottuja malleja. Heidät pudotettiin helikopterista. Testit suoritettiin Aktoben lähellä sijaitsevassa paikassa. Kaikki työt tehtiin tiukassa salassapidossa: lanseeraukset tapahtuivat vain läntisten tiedustelujen satelliittien välissä, mallit peiteltiin huolellisesti ja valittiin muutamassa minuutissa käynnistämisen jälkeen.

Ensimmäinen prototyyppi nimikkeen 1,42 alla rakennettiin vuoden 1994 alussa. Kehittämisen aikana kehittäjien oli ratkaistava monenlaisia ​​monimutkaisia ​​teknisiä kysymyksiä, jotka liittyivät lentokoneen rungon suunnitteluun, voimalaitoksen toimintaan, siiven muotoon ja etusuuntaiseen horisontaaliseen hännään, rakettirakenteiden sijoittamiseen, uuteen radariin, jossa on vaiheistettu ryhmä.

Suurin ongelma, joka oli huomattavasti merkittävämpi kuin moottorin tai tutkan suunnittelu, oli kuitenkin rahoitusta. Vuonna 1991 koko Neuvostoliiton sotilaallinen teollisuuskompleksi tuli vaikeaksi ja pitkittyneeksi kriisiksi. Puolustusteollisuudessa työskentelevät yritykset ovat menettäneet etuoikeutetun asemansa, palkkaviiveet on laskettu kuukausia, monet lisävarusteyritykset ovat löytäneet itsensä muiden valtioiden alueelle. Ammattitaitoinen henkilöstö ampui massiivisesti yrityksistä.

F-22 Raptorin luomista koskevan amerikkalaisen ohjelman kustannukset ovat 66,7 miljardia dollaria tähtitieteellisiä. Viidennen sukupolven Neuvostoliiton taistelija oli tietysti halvempi, mutta on selvää, että se oli erittäin kallis hanke. 90-luvun alussa tämä raha ei ollut missään tapauksessa toteutettavissa. Ohjelmalle varatut summat menettivät jonnekin sotilas-teollisuuskompleksin ja siihen liittyvien rakenteiden syvyydessä, kun taas projektin työ pysähtyi.

Vuonna 1994 valmistui prototyyppi 1.42 ja kuljetettiin LII: n (Flight Research Institute. Gromov) angariin. Siellä hän seisoi useita vuosia. Hänen mielenosoituksensa pidettiin vuonna 1995, sitten vuonna 1996 1,42 halusi esitellä yleisölle MAKS-97 -näyttelyn aikana, mutta esitys ei enää tapahtunut. Samalla ATF-ohjelmaa koskeva työ oli käynnissä ulkomailla.

Tilanne heikkeni entisestään MAPO MiG: n (1999) liittyessä Sukhoi-suunnittelutoimistoon. Puhuttiin uuden lentokoneen erittäin korkeista kustannuksista ja siitä, että ne eivät olleet kovin erinomaisia. Sukhoi Design Bureau, M.A. Poghosyan, johtaja totesi, että Su-37-projekti ylittää MiG 1,44: n.

Ilma-aluksen ensimmäinen esittely (tai pikemminkin sen lentomaton prototyyppi) tapahtui vasta vuoden 1999 alussa. Tapahtuman jälkeen järjestetyssä lehdistötilaisuudessa puolustusministeriön edustajat pidättivät hyvin hankkeen rahoitusta.

29. helmikuuta 2000 prototyyppi 1.44 nousi ensin taivaalle. Se oli modifioitu malli 1.42. Juuri tätä lentokonetta oli tarkoitus laittaa massatuotantoon ja ottaa käyttöön. Sitten luotiin toinen muutos ilma-alukseen - MiG 1.46, mutta sitä ei koskaan rakennettu. Hanke on suljettu.

Monet asiantuntijat ehdottavat, että osa MiG 1,44: n kehityksestä siirrettiin Kiinaan. Vuonna 2010 ilmestyi ensimmäiset kuvat uudesta kiinalaisesta hävittäjästä J-20, joka on hyvin samanlainen kuin Mikoyanin 1,46.

Vuonna 2018 MiG ilmoitti tiedot kevyen etulinjan taistelijan työn jatkamisesta. Asiantuntijat uskovat, että MiG 1.44 otetaan uuden koneen perustaksi.

Kuvaus MiG 1,44 MFI

MiG 1,44 Rahalaitos on raskas yksisuuntainen ylikansallinen taistelija, jolla on ominaisuuksia, jotka johtuvat taisteluajoneuvojen viidennestä sukupolvesta. Se on valmistettu aerodynaamisen "ankka" -menetelmän mukaisesti, siinä on kaikki kääntyvä etuistuin, kaksihäntäinen häntä ja keskiosan kolmiomainen muoto.

Komposiittimateriaaleja käytettiin aktiivisesti hävittäjän suunnittelussa, niiden osuus koneen kokonaismassasta on noin 30%. Lisäksi näitä materiaaleja käytettäessä suunnittelijat lähtivät kohtuullisen riittävyyden näkökohdista. 90-luvun alussa komposiitteja pidettiin lentokoneteollisuuden lupaavimpien materiaalien joukossa. Kaikki ei kuitenkaan ole niin yksinkertaista: osia näistä materiaaleista on lähes mahdotonta sisällyttää koneen virtapiiriin, niitä on vaikea yhdistää, lisäksi komposiittimateriaaleilla on erittäin alhainen ylläpidettävyys - vaurioitumisen yhteydessä yksikkö tai osa on lähes aina vaihdettava kokonaan.

MiG 1,44 -suunnittelussa alumiiniseokset muodostavat noin 35% lentokoneen massasta, toinen 30% on terästä ja titaania.

Taistelija on varustettu kahdella TRDDF AL-41F -moottorilla. He olivat antaneet hänelle risteilevän ylikierroksen. Kääntyvät moottorin suuttimet tekivät MiG 1,44: n erittäin ohjattavaksi. Jokaisen moottorin suurin työntövoima on 14 000 kgf ja massa noin 1600 kg. Vetovoiman paino on noin 1,3. Resurssi AL-41F on noin 1 000 tuntia, suuttimet - 250 tuntia. MiG 1,44: n rahalaitoksen maksiminopeus oli 2,6 M ja risteily ilman vauhtia oli 1,4–1,6 M. Suunnitelmassa oli, että tämä taistelija siirtyy tehostustilaan vain äärimmäisissä olosuhteissa (esimerkiksi kun hän harjoittaa vihollista tai aikana).

MiG 1,44 ilmanottoaukko sijaitsee rungon alapuolella, se on jaettu kahteen osaan, joista jokainen toimittaa ilmaa johonkin moottorista. Virtauksen säätö suoritetaan ylemmän vaakasuoran kiilan ja alemman huulen avulla. MiG 1,44: n oli tarkoitus varustaa lentokoneen tankkausjärjestelmällä.

Ilma-aluksessa on seitsemän poikkeavaa ohjauspintaa, jotka kaikki on kytketty digitaaliseen sähköiseen kaukosäädinjärjestelmään, joka ohjaa koneen käyttäytymistä lennossa. Siipimekanisointi koostuu ateroneista, flaperoneista, taipuisista sukista.

Lentokoneen tutkan näkyvyyden vähentäminen (EPR) johtuu sen ulkoasun ominaisuuksista sekä erityisestä radiotaajuutta absorboivasta pinnoitteesta. Ainoa valmistaja MiG 1,44-taistelijaa käytettiin ensisijaisten lentotesteiden suorittamiseen, joten sillä ei ollut antiradaripinnoitetta. Tehokas leviämisalue MiG 1,44: ssa oli noin 0,3 neliömetriä. m.

Koneen tutkan näkyvyyden vähentäminen edisti aseiden sijoittumista rungon sisäpuolelle sekä moottorin kompressoreita piilottavien ilmanottoaukkojen erityisrakennetta. Tyypillinen tekniikka EPR: n vähentämiseksi, jota sovellettiin MiG 1,44: lle, on asentaa keels 15 °: n romahtamisen ulospäin.

Fighter MiG 1.44: ssa on kolmipyöräinen laskuteline, jossa on nenäpyörä. Tärkeimmät laskutelineet kääntyvät eteenpäin ja nenä telineellä kahdella pyörällä - takaisin.

Ilma-aluksilla ei ollut aseita, mutta osastoja tarjottiin sille. Suunniteltiin, että tulevaisuudessa ilma-alukset asennetaan 30 mm: n tykillä, jonka embrasure suljetaan erityisellä venttiilillä, joka vähentää tutkan näkyvyyttä ja parantaa taistelijan aerodynaamisia ominaisuuksia.

Raketti-aseistus oli tarkoitus sijoittaa rungon sisään erityisessä osastossa, jossa on poistoputkistot. MiG 1.44: n oli tarkoitus saada kaiken tyyppisiä ohjuksia tuolloin. He suunnittelivat myös, että taistelija varustetaan viidennen sukupolven lupaavilla ohjusaseilla. MiG 1,44: n hävittäjällä on kaksitoista sisäistä keskeytyspistettä, ja taistelukuorman kokonaismäärä oli 12 tonnia.

Kun rakennetaan ohjuksia varten lentokoneita, he halusivat tehdä erikoisosaston rungon yläosaan, josta ohjukset heitettiin pois erityisestä hydraulisesta työntölaitteesta. Tällainen päätös helpottaisi hyökkäyskohteiden ottamista, mutta voisi aiheuttaa vakavia vaikeuksia taistelijan toiminnassa. Tällöin raketti (joka painaa useita satoja kilogrammaa) olisi ladattava erityisillä nostureilla tai alustoilla. Tämän seurauksena päätettiin luopua tästä ajatuksesta.

Myös ohjuksia, pommeja ja perämoottorin polttoainesäiliöitä voitaisiin ripustaa ulkoisiin ripustusosiin. Heillä on kahdeksan ilma-alusta. Tällainen järjestely ei kuitenkaan ollut tärkein, koska se lisäsi merkittävästi ilma-aluksen näkyvyyttä tutkanäytöillä ja vaikutti haitallisesti ilma-aluksen aerodynaamisiin ominaisuuksiin.

MiG 1.44: llä ei ollut täyttä valikoimaa navigointi- ja havainnointilaitteita, koska ainoa ajoneuvo, jota käytettiin ensimmäisiin lentotesteisiin. Lisäksi taistelijan ensimmäisen lennon aikana tämä kompleksi ei ollut vielä valmis.

Taistelija aikoi varustaa ilma-aluksen tutkan vaiheistetulla antenniryhmällä, joka antaisi hänelle mahdollisuuden seurata yli kaksikymmentä kohdetta ja hyökätä samalla kuusi. Lisäksi MiG 1.44: ssä oli tarkoitus asentaa optinen ja infrapunakanava, jonka havaitsemis-, seuranta- ja kohdemerkinnöissä oli haluttu näkyvyys. Sitä pidettiin tärkeimpänä, koska tutkan käyttö tuottaa ilma-aluksen, jolla on voimakas säteily.

Myös MiG 1,44: ssa suunniteltiin asentaa takanäkymä- tutka ja junahälytysasema, jossa heille tarjottiin paikka palkkien köysiosissa.

Ensimmäistä kertaa kotimaan käytännössä kiinnitettiin paljon huomiota torjumisoperaatioiden ratkaisemiseen. Suurin osa lentokoneen rakettivarustuksesta oli tarkoitus käyttää "laukauksen ja unohtamisen" periaatteella.

MiG 1,44 MFI-ominaisuudet

Hankkeen MiG 1,44 rahalaitoksen arviointi

On aina valitettavaa, kun ketään ei tarvitse kovan ja huolellisen työn tuloksia. Erityisesti, jos puhumme niin monimutkaisesta teknisestä tuotteesta kuin taistelukoneena, sen lisäksi, että meillä on ainutlaatuisia ominaisuuksia. Neuvostoliiton romahtaminen haudattiin moniin mielenkiintoisiin hankkeisiin sotilas-teollisuuskompleksissa ja MiG 1.44 voidaan kutsua yhdeksi edistyksellisimmäksi ja lupaavimmaksi.

Amerikkalaiset ovat ylpeitä F-22 Raptorista, ja tämä ei ole yllättävää. Tämä lentokone on uusimman teknologian todellinen merkitys.

Venäjä on vasta nyt saattamassa päätökseen viidennen sukupolven hävittäjänsä T-50 PAK FA: n testit.

On häpeä, että viime vuosisadan lopussa Venäjällä oli lentokone, joka ei ollut huonompi kuin amerikkalaiset. Ja tätä kehitystä ei johdettu loogiseen päätelmään eikä teknisten ongelmien vuoksi, vaan alirahoitusten ja maanalaisten intrigien vuoksi. Suuri määrä resursseja, jotka on käytetty tähän hankkeeseen, heitettiin tuulelle. Tämän seurauksena Venäjä sai tilauskannan todennäköisistä vastustajista ja uusista kustannuksista, jotka oli maksettava uuden hankkeen toteuttamisesta.

Katso video: General Agreement on Tariffs and Trade GATT and North American Free Trade Agreement NAFTA (Marraskuu 2024).