Airbus A350 - Yleiskuva laajakantoisista kaukoliikenteen lentokoneista

Airbus A350 on Airbusin vuonna 2013 kehittämä laajakokoinen matkustajakone.

Salon yleiskatsaus ja parhaat paikat

Airbus A350: n matkustamohuoneessa on tavallisesti 314 henkilöä, joilla on kolmen luokan ulkoasu (ensimmäinen, liike- ja turistiluokka) tai 366, joissa on kahden luokan ulkoasu (liike- ja turistiluokka). A350-versio, jossa on kaksiluokkainen ulkoasu, on yleisempää maailmanlaajuisten lentoyhtiöiden keskuudessa, joten aiomme asentaa sen yksityiskohtaisesti.

Business-luokka sijaitsee Airbus A350: n matkustamossa. Yleensä business-luokan istuimet on luokiteltu numeroilla 1–12 (kuten ilma-aluksen matkustamon hytissä on esitetty). On 2 melko leveää käytävää, ja tuolit on järjestetty "1-2-1" -järjestelmän mukaisesti. Liiketoimintaluokassa on pehmeät ja mukavat istuimet, jotka sijaitsevat enimmäkseen hieman kulmassa, mikä tarjoaa enemmän jalkatilaa ja kykyä laajentaa istuimia tavalla, joka on kätevä matkustajille, jotta he voivat rentoutua lennon aikana. Joissakin lentokoneiden malleissa istuimia voidaan laajentaa 180 astetta, jolloin voit muuttaa ne mukavuuksiksi. Business-luokan matkustajille tarjotaan herkullinen menu, jossa on laaja valikoima ruokia ja juomia. Myös paikat on varustettu multimediaviihdejärjestelmillä, joiden avulla lentoaikaa voidaan kirkastaa.

Business-luokan istuimet ovat tietenkin Airbus A350: n parhaita paikkoja. Joissakin paikoissa on kuitenkin tiettyjä haittoja. Ensinnäkin se koskee riveissä 1 ja 12 sijaitsevia paikkoja (järjestelmän mukaan). Ne sijaitsevat lähellä linjaliikenteen WC: tä ja kodinhoitohuonetta, jotka voivat olla vakava ongelma niille matkustajille, jotka haluavat rentoutua lennolla. Matkustajien ja huoltajien jatkuva kävely näiden paikkojen ohi, ovien avautumisen ja sulkemisen äänet voivat vakavasti häiritä rauhallista lepoa ja lopulta jopa pilata koko lennon vaikutelman. On myös syytä lisätä, että wc-huoneiden lähellä oleva valo ei pääsääntöisesti sulkeudu yöllä, joten kun varaat lippuja liikematkustajille, sinun tulee ehdottomasti ottaa huomioon nämä ominaisuudet.

Business-luokan takana on turistiluokan lounge. Sen paikat sijaitsevat riveissä, joiden numerot ovat 13–41 (järjestelmän mukaan). Talousluokan mökissä on kaksi käytävää, jotka ovat jonkin verran kapeampia kuin liiketoimintaluokassa, ja joissakin 3-3-3-järjestelmän mukaisissa paikoissa. Economy-luokan nojatuolit ovat pehmeitä, viihtyisiä, varustettuja mukavilla käsinojilla ja pystyvät nojautumaan tiettyyn kulmaan. Istuinten välinen etäisyys vastaa kansainvälisiä standardeja ja on yleensä noin 80 senttimetriä.

Airbus A350: n turistiluokan mökin parhaat ovat istuimet, jotka sijaitsevat 13. rivillä. Niiden mukavuutta ja etua selittävät se, että ne sijaitsevat suoraan sen osion vieressä, joka erottaa business-luokan mökin turistiluokasta. Tämä tarkoittaa sitä, että on enemmän jalkatilaa, eikä kukaan kallista tuolin takaa eteen, mikä rajoittaa tätä paikkaa. Myös näiden paikkojen ilmeiseen etuun voi liittyä se tosiasia, että ruoan välimatka alkaa pääsääntöisesti niiden kanssa, ja siksi matkustajilla on laaja valikoima ruokia ja juomia. Näillä paikoilla on kuitenkin omat erityispiirteet. Joten on olemassa erityisiä laitteita pikkulapsille, jotta lapset matkustavat, todennäköisesti, lentävät täsmälleen näissä paikoissa. Tämä seikka tarkoittaa, että kolmetoista rivin istuimia ei suositella niille, jotka haluavat rentoutua lennon aikana tai ihmisille, jotka eivät siedä hätää tai lasten huutoa.

Talousluokan parhaimpien joukossa ovat myös 14. rivillä sijaitsevat ja kirjaimilla C ja G merkittävät paikat (kaavion mukaan). Niiden edessä ei ole paikkoja, kukaan ei taita tuolin takaosaa, ja taas nämä paikat sijaitsevat turistiluokan sisäänkäynnin lähellä, jotta ruoka ja juomat valitaan. Talousluokan toisessa osassa sijaitsevat 26 rivin istuimet ovat myös erittäin mukavia, mikä tarkoittaa, että on paljon jalkatilaa.

Ei Airbus A350 -luokan ilma-aluksen parhaita lentoja paikoissa, jotka ovat riveissä 25, 40 ja 41. Lähellä WC: tä ja kodinhoitohuoneita voi esiintyä usein rivejä näiden paikkojen lähellä, hämmentää ja kiireistä liikennettä ja jopa yöllä. Matkustajat, jotka käyttävät istuimia 40. rivillä käytävien vieressä, ovat kaksinkertaisesti levottomia: matkustajat yrittävät satunnaisesti liikkua tai koskettaa niitä. Paikat 41 -sarja kutsui rohkeasti koko ilma-aluksen samasta syystä. Sen lisäksi wc: stä on epämiellyttävä haju, pestävän veden ääni sekä täyteläisyys. On myös huomattava, että 41 rivin istuimia ei suositella kategorisesti niille, joilla on heikko vestibulaarinen laite - tässä näkymä porttien läpi on hyvin rajallinen, koska rivi vie vain keskellä olevat kaksi kulkua.

Luomisen historia

Airbusin ja Boeingin välinen kilpailu on jo pitkään ollut kaupungin keskustelu, ja se tunnetaan nykyään kenties kaikille ilmailun harrastajille. Historiallisesti Airbusin lentokoneet on suunniteltu luomaan kohtuullinen kilpailu Boeing-lentokoneille ja päinvastoin.

Airbus A350: n perustamisen historia alkoi vuonna 2005, jolloin Boeing ilmoitti kehittyvänsä Boeing 787 Dreamlinerin (Dreamliner), jonka oli tarkoitus olla vakava kilpailija Airbus-koneisiin sen taloudellisemman toiminnan vuoksi. Lentoyhtiöt, jotka käyttävät Airbus-konetta, ottivat tämän ilmoituksen haasteena ja tekivät parhaansa sopimaan Airbus Industrien kanssa uuden laajarunkoisen matkustajakoneen perustamisesta, joka olisi ollut entistä taloudellisempaa toimia kilpailun aikaansaamiseksi Boeing 787 Dreamlinerille, jota ei ollut vielä tuotettu massatuotannossa.

Aluksi Airbus A350 on suunniteltu korvaamaan Airbus A330 ja Airbus A340. On syytä huomata, että uusien lentokoneiden ensimmäiset mallit toteutettiin A330: n pohjalta, mutta paremmalla suunnittelulla ja mukavuudella. Potentiaaliset asiakkaat eivät kuitenkaan tarvinneet uutta muutosta A330: een, joten Airbus-huoli oli pakko rahoittaa lähes uuden Airbus-mallin luominen, jota kutsutaan nimellä A350. Tässä tapauksessa uuden linjaliikenteen suunnittelun perusteella käytettiin komposiittimateriaaleja, uusia rungon valmistusmenetelmiä sekä nykyaikaisempaa elektroniikkaa. Myös Airbus-ryhmän edustajat ilmoittivat, että uudet lentokoneet ovat taloudellisempia kuin uusi Boeing 787, joka luo sille vakavan kilpailun.

Vuonna 2006 aloitettiin Airbus A350: n käsittely. Uudella mallilla, joka sai nimityksen Airbus A350XWB (erittäin laaja runko - erittäin leveä runko), on suurempi matkustajakapasiteetti, mutta samalla lento on suuri. Auton ensimmäinen lento tapahtui kesäkuussa 2013, ja vuodesta 2018 alkaen sen kaupallinen toiminta alkoi. Ensimmäisen lennon teki Qatar Airways.

Syksystä 2013 tehtiin 764 Airbus A350-tilausta. Vuodesta 2014 vuoteen 2018 tilaukset täyttivät 5% - 37 lentokonetta toimitettiin asiakkaille.

Muutokset Airbus A350

Nykyään Airbus A350: ssä on kolme päämuutosta.

• Airbus A350-800 - on ensimmäinen lentokoneen malli, joka pystyy kuljettamaan 270 matkustajaa, joiden matkustajatilan kolmioluokka on 375 (yhden luokan). Airbusin käyttöönotto suunniteltiin vuodelle 2014, mutta saman vuoden syyskuussa hanke suljettiin virallisesti. Syynä sen sulkemiseen oli se, että Airbus ei halunnut kehittää ja valmistaa A350-800-laitetta Airbus A320neon hyväksi.
• Airbus A350-900 on Airbusin muutos, jonka kaupallinen toiminta alkoi vuonna 2014. Pystyy kuljettamaan 314: stä (kolmiluokkainen) 440 hengelle (matkustajatilan yhden luokan asettelu). Lentokone on erittäin taloudellinen, mikä tekee siitä Boeing 777: n tärkeimmän kilpailijan. Tällä hetkellä on parhaillaan käynnissä lentokoneen rahtimuutoksen kehittäminen, nimeltään A350-900F ja variantti, jonka lentoalue on kasvanut A350-900R. Myös version pohjalta luotiin Airbus A350-941: n muutos, jossa matkustajakapasiteetti ja lentoalue ovat lisääntyneet.
• Airbus A350-1000 - ilma-aluksen muutos, jolla on suurin matkustajakapasiteetti A350-perheen kesken. Näin Airbus pystyy mahtumaan 366: sta (kolmiluokkainen) 440 matkustajaan (matkustajatilan yhden luokan asettelu). Lisäksi vuorauksen näkyvien piirteiden joukossa on siiven lisääntynyt alue verrattuna vuorauksen aikaisempiin muutoksiin. Tämä malli esiteltiin yleisölle Ranskan näyttelyssä kesällä 2018.

Ilma-aluksen yleiskatsaus ja ominaisuudet

Aerodynamiikkaan Airbus A350 on nizkoplan, jossa on yksihäntä. Siipi - pyyhkäisi (pyyhkäisee 31,9 astetta). Koska lentokoneen runko on 52 prosenttia, joka koostuu komposiittimateriaaleista, sen massa on ehdottomasti pienempi kuin saman luokan vuorausten. Komposiittimateriaalit lisäävät myös A350-mallin lujuutta, mikä tekee siitä luotettavamman ja turvallisemman vuorauksen. Lentokoneen pienempi massa tekee sen toiminnasta paljon taloudellisemman.

Koska lentokoneen siipi koostuu myös pääasiassa komposiiteista, ja koska sen erityinen pyyhkäisyn takia, ilma-alus pystyy kehittämään hyvän maksiminopeuden ja vahingoittamatta koko rakennetta. Täten Airbusissa suoritettiin suuri määrä testejä ja kokeita, joiden kokonaiskesto oli noin 4000 tuntia, mikä osoitti, että siiven ja rungon tämä konfiguraatio on optimaalinen.

Linerin voimalaitosta edustavat kaksi Trent-moottoria, joiden teho riippuu lentokoneen mallista. Lisäksi Airbus-konserni ilmoitti kehittämään Airbus A350 -mallit, jotka on suunniteltu erityisesti Lähi-idän lentoyhtiöille. Paikallisen ilmaston (kuuma ja kuiva) mukaisesti näiden mallien moottorit, nimeltään "Kuuma ja korkea" ("kuuma ja korkea"), pystyvät tarjoamaan enemmän vetoa ilman ja voimakkaan lämmityksen olosuhteissa. Koska lentoyhtiöiden Emirates Airlinesin ja Qatar Airwaysin puolella olevat ilma-alukset ovat erittäin kiinnostuneita, tällaisella hankkeella on suuri tulevaisuus.

Lisäksi A350 on varustettu hätäilmailuturbiinilla Hamilton Sundstrand, joka kriittisissä tilanteissa pystyy tarjoamaan sähköä matkustajakoneen elektroniikkajärjestelmään.

Ilma-aluksen Airbus A350 tekniset ominaisuudet:

johtopäätös

Airbus A350 on uusi ilma-alus Airbus-huolenaiheessa, joka oli alun perin suunniteltu korvaamaan A330- ja A340-ilma-alukset sekä kilpailija saman Boeing-luokan lentokoneisiin. On kuitenkin jo mahdollista arvioida tämän lentokoneen suuria näkymiä Lähi-idän ja Aasian markkinoilla. Olemassa olevien ja kehittyneiden muutosten suuri määrä antaa meille mahdollisuuden luottaa siihen, että koneella on suuret mahdollisuudet parannuksiin.