Neuvostoliiton iskunvaimennustekniikka "Lun": luomishistoria, kuvaus ja tekniset ominaisuudet

Neuvostoliiton romahtaminen lopetti monien mielenkiintoisten tieteellisten ja teknisten hankkeiden toteuttamisen, joista suurin osa liittyi sotilasalaan. Yksi epätavallisimmista Neuvostoliiton kehityksistä oli näyttöoplanes - lentokoneet, jotka käyttivät ns. Kansainvälisen luokituksen (IMO) mukaan nämä laitteet luokitellaan merialuksiksi.

Tällaisia ​​laitteita voidaan käyttää eri tarkoituksiin: tavaroiden ja matkustajien kuljettamiseen, pelastustehtävien suorittamiseen, merivartioihin, mutta Neuvostoliiton näyttöoplaaneja suunniteltiin ensisijaisesti sotilaallisiin tarpeisiin.

WIG: n luomisen historia Neuvostoliitossa liittyy lahjakkaan suunnittelijan Rostislav Alekseevin nimeen.

Alekseevin ja hänen alaistensa monivuotisen työn tuloksena syntyi Lun-raketti WIG (projekti 903). Tämän hankkeen puitteissa rakennettiin yksi laite, vaikka alun perin oli tarkoitus valmistaa kahdeksan WIGiä. Hänen päätehtävänsä oli lentokoneiden ja muiden suurten vihollisten alusten tuhoaminen. Lunassa "Lun" sai lempinimen "Kaspian Monster". Suurin osa tämän ilma-aluksen ominaisuuksista ei ole kyennyt ylittämään toistaiseksi.

Neuvostoliitossa tämä hanke oli täysin salainen, suunnittelijoilla oli kiellettyä edes sanoa "näyttoplan", länsimaisessa kirjallisuudessa tällaiset ilma-alukset on merkitty lyhenteellä WIG (Wing-In-Ground-vaikutuksesta).

Se, mitä näyttöoplan lentää

WIG: n lennon periaate on vähän samanlainen kuin tavanomaisten ilma-alusten tai ilmatyynyalustojen käyttämät periaatteet. Näytoplan pidetään ilmassa myös turvatyynyn ansiosta, mutta sitä ei ruiskuta erikoismoottorit, vaan se johtuu tapahtumavirrasta.

Tavallinen lentokone lähtee ja lentää, koska sen siiven muoto ja profiili luovat paineen tason yläpuolelle kuin sen alla. WIG ei ole sellainen. Ilman häiriöiden takia siipi luo korkean paineen alueen, joka saavuttaa pinnan ja heijastaa takaisin. Tämä on ns. Voit luoda sen vain hyvin korkeilla korkeuksilla. Se riippuu siiven muodosta ja sen venymästä, joten lentokoneen siipi ja peruukki ovat hyvin erilaisia.

Näytön vaikutus estää ohjaajia suorittamasta ohjauksia matalilla korkeuksilla, mutta juuri tämä muodostaa ilmatyynyn, joka pitää näytötasot ilmassa. Samankaltainen vaikutus kiinnostaa voimakkaasti laivanrakentajia: ilmestyi aluksilla aluksilla ja sitten ilmatyynyaluksella. Molemmilla oli kuitenkin enimmäisnopeusrajoituksia.

Rostislav Alekseev on monien vuosien ajan harjoittanut alusten rakentamista kantosiipialuksiin, eikä hänen "Rocket" - ja "Meteora" -mallinsa ole maailman analogeja. Tämä ei kuitenkaan riittänyt suunnittelijalle, ja vuonna 1961 hän loi ensimmäisen näytoplanin.

Luomisen historia

Vuonna 1967 Yhdysvaltain armeija tutki vakoilusatelliitin ottamia kuvia löysi valtavan lentokoneen Kaspianmerellä, joka sai välittömästi lempinimen ”Kaspian hirviö”. Tulevaisuudessa tämä nimi osoitettiin kaikille tämäntyyppisille Neuvostoliiton laitteille. Mikä on niin yllättynyt amerikkalaisista asiantuntijoista kuvissa?

He näkivät todellisen jättiläisen, sadan metrin pituisen koneen, jossa oli suhteettoman pienet siivet - vain neljäkymmentä metriä. Samanaikaisesti Kaspian hirviö voi saavuttaa jopa 500 km / h nopeudet ja siirtyä vihollisen hallitsemattoman ilman puolustuksen korkeuteen. Luonnollisesti kaikki tämä hämmentynyt Pentagonin asiantuntijat.

Vuonna 1967 CIA: ssa pidettiin erityiskokous, jossa keskusteltiin kiehtovista satelliittikuvista. NASA: n ja sotilaiden asiantuntijat kutsuttiin siihen, joista useimmat pitivät uskomattomana ilma-aluksina venäläisten keskipisteenä tai temppuna, ja vain muutama insinööri päätyi siihen, että he käsittelevät uudenlaista lentokonetta.

Valokuvissa amerikkalaiset näkivät ensimmäisen suuren mittakaavan Alekseevin luomuksen, joka oli näyttöoplan nimeltään "Ship-Layout" tai "KM". Sen paino oli 544 tonnia, ja sen siipialue oli 662,5 m2. Tällä koneella Neuvostoliiton suunnittelijat suunnittelivat teknisiä ratkaisuja, joita he suunnittelivat käyttävän sarjojen WIG: itä.

Vuonna 1972 lanseerattiin ensimmäinen sarjanäyttö "Eaglet", jonka paino oli 120 tonnia. ”Eaglets” kuului uuteen lentokonetyyppiin, EK: hen, lennon aikana, jolloin he voisivat käyttää näyttöä tai lentää tavalliseen lentokoneeseen. Eaglet pystyi lähettämään laskuvarjojia 1500 kilometrin etäisyydellä. Aluksi he suunnittelivat rakentavansa 24 tällaista WIG: ää, mutta vain viisi autoa tehtiin.

Projektin aikana suunnittelijat kohtasivat useita monimutkaisia ​​teknisiä tehtäviä, jotka liittyivät siihen, että EKV: llä oli sekä laivojen että ilma-alusten ominaisuudet. Tarvittiin kevyitä materiaaleja, jotka kestivät korroosiota ja kestivät veden vaikutuksen nopeudella noin 500 km / h. Lisäksi WIG-tekniikan pilottihankkeet eroavat hyvin lentokoneesta.

Vuonna 1983 Volgan pilotti- laitos teki ensimmäisen projektin 903 Lunin rakettienäytön. Vuonna 1986 hänen laitteistonsa käynnistettiin, testit alkoivat samana vuonna.

"Lun" oli aseistettu kuudella aluksen risteilyohjuksella "Mosquito", joka osui ainakin yhteen niistä, ja nykyään se on kohtalokas lähes miltä tahansa alukselta. Projektin 903 peruukki oli 500 km / h.

Vuonna 1990 "Lun" otettiin koekäyttöön, ja vuosi myöhemmin hänet poistettiin siitä ja heilutettiin. Aluksi he suunnittelivat rakentavansa kahdeksan rakettipelaa projektista 903 "Lun", mutta niitä ei toteutettu. Syynä tähän oli maan vaikea taloudellinen tilanne ja tällaisten laitteiden käytön sotilaallisen epätarkoituksen tunnustaminen.

Hankkeen 903 "Lun" ainoa näyttöoplan säilytetään kuivana telakalla Dagdizelin tehtaan (Kaspiysk) alueella. Kaikki elektroniikka on poistettu siitä.

Neuvostoliiton romahtamisen ja rahoituksen lopettamisen jälkeen Lun-projektin toista alusta haluttiin kääntää etsintä- ja pelastustoiminnaksi, heille annettiin nimi ”pelastaja”. Hänen ei pitänyt pelkästään suorittaa pelastusoperaatioita merellä, vaan myös sairaalaa 150 hengelle. "Pelastajan" 75 prosentin valmiudesta huolimatta sitä ei koskaan saatu valmiiksi.

Jo rakennetun Wile-lunin ja koko hankkeen koko kohtalo on edelleen melko epämääräinen. Venäjän puolustusministeriön edustajat ilmoittivat vuonna 2011 päätöksestään luopua näytoplanssien kehittämisestä ja rakentamisesta. Noin samaan aikaan tiedotusvälineet kertoivat, että pelastaja ja Lun aikovat osallistua museon näyttelyihin, mutta autojen kuljettamiseen ei ole rahoitusta.

Vuonna 2018 useat korkean tason virkamiehet ilmoittivat heti, että Venäjä jatkaisi EKP: n iskunäyttöjen rakentamista. Ilmoitettujen tietojen mukaan työn pitäisi alkaa Nižni Novgorodissa vuoden 2020 jälkeen. Samana vuonna ilmoitettiin, että uuden laivaston peruukki A-050, jonka lentoonlähtöpaino on 54 tonnia, on saatettu päätökseen.

Elokuussa 2018 venäläinen sotilasosasto asetti suunnittelijoille tehtäväksi luoda auton, jonka kantavuus on 240-300 tonnia vuoteen 2020 mennessä. Ottaen kuitenkin huomioon Venäjän talouden nykyisen liian loistavan aseman ja puolustusbudjetin takavarikoinnin, näyttöoplanssien tulevaisuutta ei voida kutsua pilvettömäksi.

Rakenteen kuvaus

Näytoplan "Lun" valmistetaan yksitasoisen lentokoneen suunnitelman mukaisesti ja siinä on rungon keskellä sijaitseva trapetsilaippa. Etuosassa on ohjaamo, ja siinä on myös pylväs, johon on sijoitettu kahdeksan NK-87-moottoria. Maanvaikutteisen ajoneuvon runko on täysin valmistettu magnesium-alumiiniseoksesta, joka vähentää merkittävästi "Lun" -painoa ja vähentää korroosion todennäköisyyttä. Ihon paksuus on neljästä kaksitoista millimetriä.

Rungon yläosassa on kuusi konttia aluksen risteilyohjuksille "Mosquito".

Peruukin perässä on häntä, jossa on T-muotoinen.

Rungon "Lunya" pituus on seitsemänkymmentä kolme metriä, jaettu osioilla kymmeneen vedenpitävään osastoon, ja myös näyttöoplan runko on jaettu kolmeen kantaan. Kotelon pohja on asennettu hiihtolaite, jota käytetään laitteen laskeutumisen ja nousun aikana.

Siipisäde on 44 metriä, ja päätylevy on asennettu sen päihin. Siipi on vesitiivis, siinä on neljä polttoainesäiliötä.

Peruukin miehistö koostui seitsemästä upseerista ja neljästä midshipmenistä. Autonomia "Lunya" - viisi päivää.

Maa-ajoneuvon (EKP) voimalaitos koostui kahdeksasta moottorista NK-87, sen teho oli 104 kgf (8 x 13000).

Hankkeen edut ja haitat

Ei ole kovin oikein puhua Lun-projektin Eunoplanesin ansioista tai puutteista, koska kaikki tämäntyyppisten laitteiden ominaisuudet ovat luontaisia ​​siihen. WIG: n alhaiset puolustukset ovat aina hämmentäneet armeijan, mikä teki siitä erittäin herkän vihollisen tulelle. Sen nopeus on verrattavissa alhaisen nopeuden lentokoneiden nopeuteen, ja lentokoneiden vastaisten aseiden puute teki WIG: n helpoksi saalista vihollisen lentokoneille.

1. WIG: n epäilemättömien etujen tulisi sisältää erinomainen yhdistelmä nopeutta ja kapasiteettia. Ne voivat liikkua lentokoneen nopeudella (jopa 600 km / h), kun taas niiden kantavuus on verrattavissa pieneen alukseen.
2. Näytoplansit ovat hyvin sitkeitä, onnettomuuden sattuessa he voivat vain laskeutua veteen, vaikka ne olisivatkin suhteellisen suuria.
3. Tällaiset laitteet pystyvät lentämään paitsi veden pinnalla, ne soveltuvat mihin tahansa tasaiselle pinnalle: aavikko, tundra, jää.
4. Ekranoplans ovat erittäin taloudellisia: lennon aikana he käyttävät 30% vähemmän polttoainetta kuin perinteiset lentokoneet.
5. Nämä laitteet eivät tarvitse lentokenttää, vain pientä vesialuetta tai tasaista maata.
6. Toinen peruukon etu on sen varkain radarille, joka johtuu lentämisestä useiden metrien korkeudella.

Tämäntyyppisillä lentokoneilla on kuitenkin vakavia haittoja, jotka vaikeuttavat huomattavasti niiden toimintaa.

1. Tärkein on se, että WIG ei voi lentää epätasaisella pinnalla, tässä tapauksessa on mahdotonta luoda näyttöä. Mutta totuus on, että näytössä ei ole sellaisia ​​virheitä (Eaglet-tyyppi), jotka voivat lentää lentokoneena.
2. Ekranoplansilla on hyvin alhainen ohjattavuus, niillä on suuri kääntösäde.
3. Vaikka maanpäällinen peruukki on lentokoneiden kustannustehokkaampi, sillä on oltava erittäin korkea työntövoima, joka edellyttää lentoonlähtömoottoreiden asentamista, jotka eivät toimi lennon aikana.
4. WIG: n johto vaatii erityisosaamista ja on hyvin erilainen kuin lentokoneen ohjaaminen.

Mitä seuraavaksi?

Useista puutteista huolimatta näytön vaikutusta käyttävä lentomalli näyttää hyvin houkuttelevalta. Wig-sauvojen vaikuttava nostokapasiteetti tekee näistä ajoneuvoista ihanteellisen kuljetusaluksen, joka kykenee kuljettamaan ihmisiä ja lastia meren ulottuvilla.

Neuvostoliiton näyttöoplaaneilla ei ollut yksinkertaisesti onnea: joukko loukkaavia ja ei-pakollisia onnettomuuksia, johtajuuden muutos, valtion hajoaminen lopetti tämän mahdollisesti erittäin mielenkiintoisen projektin. Alekseev suunnitteli paitsi luoda valtavia iskuja ja amfibialaisia ​​ajoneuvoja myös käyttää WIG: ää kelluvana lentokoneena ja jopa avaruuskorttina. Tämä ei pitänyt olla.

Tämän vuosisadan alussa yritys Boeing osallistui hankkeen luomaan Pelikaanin lentokoneen, jonka on kuljetettava 1 400 tonnia rahtia 16 tuhannen kilometrin etäisyydellä. Viimeisin maininta näistä töistä viittaa vuonna 2003.

Saksassa, Ranskassa, Kiinassa ja Etelä-Koreassa on käynnissä tällaisten laitteiden luominen. Puhumme kuitenkin pienistä autoista, joiden suurin kantavuus on useita kymmeniä tonnia.

Pieniä näyttöoplaaneja kehitetään tänään ja Venäjällä.

Tekniset tiedot

Katso video: Nhạc chế - LÙN THÌ SAO? Hậu Hoàng ft Nhung Phương (Saattaa 2024).