ZIL-5301 ”Bull” oli Likhachevin tehtaan ensimmäinen ”niellä”, joka ei ollut valmistanut tämän luokan autoja. Uusi auto julkaistiin sarjassa vuonna 1995 ja valmistettiin vuoteen 2014 saakka. Tänä aikana laite ZIL 5301 opetti asiantuntijoita, mutta myös näiden autojen tavallisia omistajia. Tämän auton korjausjärjestelmä on melko yksinkertainen, joten autotalliolosuhteissa ei ole vaikea tehdä.
Auton kehityksen ja ulkonäön historia ZIL-5301
ZIL-tehtaan johto, huomaten, kuinka suosittuja T2 Mercedes -kuorma-autot ovat suosittuja Venäjällä ja maailmassa, päätti julkaista oman versionsa kuuluisasta autosta. Kun olet ostanut useita Mercedes-kuorma-autoja, tehtaan suunnittelijoille annettiin tehtäväksi valmistaa tällainen auto mahdollisimman pian ja tehdä siitä mahdollisimman vähän kalliimpaa tuotannossa.
Näkemällä, että saksalainen muotoilusuunnitelma on yksinkertainen, oli pian noin 50 uuden mallin prototyyppiä laitoksen sisäänkäynnissä. Vaikka härkä on rakennettu Mercedes: n pohjalta, sillä on omat ominaisuudet ja sairaudet.
Tuotantokustannusten yksinkertaistamiseksi ja vähentämiseksi niin paljon kuin mahdollista, päätettiin asentaa uuteen ZIL-laitteeseen elementtejä muista tehdasmalleista. Ohjaamo "Goby" sai ZIL-4331: stä, siksi sen koko näyttää liian suurelta.
ZIL-5301: n jouset sijaitsevat molemmilla akseleilla, ja ZIL-5301-jarrujärjestelmä on yhdistelmä levyjä etupyörien ja rumpujen takana. Levyjarrut ovat melko luotettavia ja varustettu pneumaattisella tehostimella.
Ei ilman innovaatioita. Ensimmäistä kertaa venäläisten matalamääräisten kuorma-autojen historiassa käytettiin ohjaustehostinta. Ohjaustehostimen ansiosta ohjauspyörä alkoi kääntyä paljon helpommaksi.
ZIL-5301 tekniset tiedot
ZIL-5301: n moottori valittiin Minskin moottoritehtaan valmistamaksi dieseliksi. Sen tilavuus on 4,8 litraa ja teho 105 hevosvoimaa. Tämä moottori tunnetaan laajalti traktoristaan "Valko-Venäjä", ja sen suorituskykyominaisuudet ovat pitkään löytäneet mainetta Valko-Venäjän ulkopuolella. Kuten myöhemmin ilmeni, traktorin moottori ei ole paras ratkaisu kaupunkikäyttöön, joten laitos on oppinut maahantuotuilla moottoreilla varustettujen autojen pienimuotoisen tuotannon. Nämä moottorit eivät kuitenkaan saaneet suosiota asiakkaiden keskuudessa, koska ne olivat erittäin kalliita korjata, ja niitä oli hyvin vaikea itse korjata.
Ensimmäinen ZIL "Bull" oli alusta, joka oli varustettu pakettiautolla, alustalla tai rungolla. ZIL-5301: n runko oli isoterminen. Kolme vuotta myöhemmin "Bullhead" sai metallirungon, joka oli suunniteltu kuljettamaan 3 tonnia erilaisia tavaroita.
Vuotta myöhemmin ilmestyi toinen malli "Bull-horse", jossa oli 10 kuutiota vastaava lastitila, sekä laajennettu versio 20 kuutiosta. Pitkän mallin kapasiteetti on pienempi, mutta sen avulla voit kuljettaa isompaa lastia.
Koska ”Bullin” yksinkertainen rakentaminen voi helposti tehdä ZIL-5301: n “virittämisen”, monet yritykset, jotka harjoittavat autojen uudelleenlaitteistoa erikoisvarusteisiin, alkoivat hankkia alustan ”Bull-calf” muuntamista varten. ZIL-5301: ään perustuva erikoisajoneuvo oli jopa 70 kilometriä ilman latausta. Valitettavasti tämä prototyyppi osoittautui liian kalliiksi, ja sen toiminta todellisuudessamme on käytännössä mahdotonta.
Bussit ZIL "Bullin" ja dumpperin ZIL-5301 perusteella
"Bullin" pohjalta kippiauto on saanut suosion yritysten ja apuohjelmien keskuudessa, jotka joutuivat työskentelemään ahtaissa olosuhteissa. Kapean mittarin ja kääntösäteen ansiosta ZIL-5301 ajoi helposti, missä suuret kuorma-autot eivät kääntyneet.
2000-luvun alkupuolella käynnistettiin "Bull-calves" -peliin perustuvat erikoisbussit, jotka poistettiin nopeasti alueellisista PAZiki-reiteistä. Laajan bussirungon, jossa istuimet olivat neljässä rivissä, ulkonäkö auttoi ZIL: ää saamaan jalansijaa tällä markkinarakoilla pitkään.
Valitettavasti ZIL-5301: n taka-akselin luotettavuuden puute ja laitoksen yleinen politiikka, joka ei kiinnittänyt huomiota asiakkaiden kommentteihin, lopettivat nämä autot.
ZIL-5301: n jaottelujärjestelmät ja niiden poistaminen
Koska ZIL-5301 on venäläinen auto (vaikka se on kopioitu Mercedessta), sillä on perinteisesti koko joukko erilaisia haavoja ja vikoja. Kahden vuosikymmenen ajan havaittujen vikojen ja niiden poistamistapojen määrä on tullut niin suureksi, että on mahdollista koota koko käytännön korjauksia. Tietenkään kaikkia vikoja ei voida harkita, yritämme harkita joitakin suosituimmista:
- Paljon ongelmia voi toimittaa taka-napa. Se ei saa voitelua vaihdelaatikosta, joten se on voideltava manuaalisesti. Ne, jotka eivät tiedä tätä ominaisuutta, joutuvat usein vaihtamaan takapyörän napoja;
- Maalaus ZIL on perinteisesti "luotettava". Mökin sävyttäminen oli välttämätöntä ensimmäisten 2-3 kuukauden käytön jälkeen. Paljaat metallit ruostuvat lähes silmiin. Maalausjärjestelmä on melko yksinkertainen. Monet omistajat vain puhaltavat siivotut ja puretut paikat purkista;
- Generaattori epäonnistuu usein. Yleensä ongelma on eri sulkimissa, minkä jälkeen generaattori ei toimi. Toinen generaattori voi epäonnistua herätekäämityksen katkeamisen vuoksi. Diodien jakautuminen tai niiden ikääntyminen tuo myös generaattorin alas. Jotta generaattori voitaisiin korjata, tarvitset piirin. Paras korjausvaihtoehto olisi korvata generaattori luotettavammalla mallilla;
- Suuri ongelma voi tuottaa suodattimen. Ja ei ole väliä, onko se ilmansuodatin tai polttoaine. Jos suodatin tukkeutuu, moottorin käynnistäminen on ongelmallista, joten jos et voi käynnistää moottoria, tarkista ensin ilmansuodatin, sitten polttoainesuodatin;
- Kytkentä ZIL-5301 ei ole luotettava. Monet omistajat valittavat jatkuvasti, että se "palaa", ja kiinnike vain vetää ulos.
Vaikka ZIL-5310: n varaosat ovat kalliimpia kuin muilla ZIL-laitteilla, ne ovat edelleen halvempia kuin ulkomaisten autojen varaosat.
Yleensä ZIL "Bull-caller" on melko kestävä kone, mutta korroosion vastenmielisyys (pikemminkin sen puuttuminen) vähentää näiden kuorma-autojen lukumäärää tietämme vuosi vuodelta.
