GAZ-61 - monimutkainen Neuvostoliiton henkilöautot, joissa on neliveto. Vuosina maastoliikenne ohitti monia ulkomaisia kilpailijoita. Malliin GAZ-61-73 tuli ensimmäinen suljettu sedan, joka oli varustettu kaikilla pyörillä. Auto käytetään siviilikäyttöön ja toisen maailmansodan aikana.
GAZ-61: n perustamisen ja kehittämisen historia
Uuden hankkeen kehittäminen alkoi vuonna 1938. Päällikkö nimitti pahamaineisen V.A. Gracheva, joka työskenteli yhdessä kokeneiden ammattilaisten kanssa. Uusi auto on suunniteltu korvaamaan vanhentunut GAZ-21M. Suunnittelun alussa insinöörit pitivät Ford V8: n mukaista amerikkalaista autoa kaikilla pyörillä.
Viime vuosisadan lopulla 30-luvun lopulla erittäin suosittu oli suuria liikennevälineitä, joissa oli pari ajoakselia. Neuvostoliiton teollisuus ei ole jäljessä kansainvälisistä suuntauksista. Pioneeri tähän suuntaan oli Gorkyn autotehdas. Autoa, jossa oli neliveto, ei tarvittu ainoastaan armeijan käyttöön. Hän halusi lähettää tuntemattomien alueiden ja rakennustyömaiden tutkimukseen. 38-luvun puolivälissä suunnittelijat saivat teknisen tehtävän, jonka perusteella he alkoivat suunnitella uusia laitteita syyskuussa.
Sodan aikana kehitysolosuhteet olivat ankarat. Asiantuntijat työskentelivät pienillä taukoilla, sillä maan johto asetti lyhyet määräajat uuden liikenteen kehittämiselle. Alun perin halusi tuottaa auton avoimeen runkotyyppiin phaeton. Tämän seurauksena tämä malli toteutettiin GAZ-61-73: n muunnoksena.
Kesällä 1939 aloitettiin kenttätestaus, joka päättyi saman vuoden syksyllä. Testitulokset järjestivät valtion ensimmäiset henkilöt. Auto kiihtyi 107 km / h: iin, mutta kuluttaa enintään 14 litraa 100 kilometriä kohti.
Kehittämisen nopeuttamiseksi suunnittelijat päättivät sisällyttää ajoneuvon osia muista tuotantoautoista. Jotkut komponentit on otettu autosta "11-40" ja GAZ-MM. Ensimmäiset prototyypit "toimivat" American Doodge D5 -moottoreilla. Massatuotannossa käytettiin Neuvostoliiton voimayksiköitä. Uuden konseptin alusta alkaen on kehitetty etuakseli ja razdatku.
40-luvulla yleisölle esiteltiin uusi hanke All-Unionin maatalousnäyttelyssä. Autoa arvioitiin lupaavaksi kehitykseksi, joka lähivuosina suunniteltiin tuottamaan etusijalla. Tekniset tiedot mahdollistivat 43 asteen nousun, maasto- ja kulkeutumisen (jopa 40 senttimetrin). Tarvittaessa oli mahdollista kuljettaa perävaunu, jonka enimmäispaino oli enintään 700 kilogrammaa.
Testit tehtiin Gorkin maalla. Niiden aikana kävi selväksi, että auto voi ajaa portaikkoihin, joiden kaltevuus on enintään 30 astetta. Suunnittelun päätyttyä Grachev päätti, että kuluttajille on tarjolla kolme laitosta: pheteton (GAZ-61-40), suljettu sedan ja puoliperävaunun nouto (GAZ-61-415). GAZ-61-73: lla ei ollut kilpailijoita tuotantovuosina. Hän liikkui missä tahansa pinnassa lisääntyneen puhdistuman vuoksi.
Julkaisun alku oli 41. vuoden talvella. Kovien lämpötilojen takia phaeton-kokoonpano (GAZ-61-40) siirrettiin säiliön korjauslaitokseen Moskovassa. Sotilasjoukolle kehitettiin GAZ-61-417, joka oli varustettu 57 mm: n säiliöpistoolilla. Neuvostoliiton armeija sai nopeita ja ohjattavia ajoneuvoja, jotka kykenivät poistamaan vihollisen säiliöt. GAZ-61-417 ei kyennyt näyttämään kaikkia tehojaan pienestä määrästä myönnetyistä kopioista. GAZ-61-417 valmistettiin jo vuonna 1942, koska sodan vuoksi ei ollut mahdollista toimittaa kuuden sylinterin moottoreita ja rungon osia oikeaan määrään. GAZ-61-73 valmistettiin pisin - vuoteen 1945 saakka.
Sisätilat GAZ-61
Mukavat olosuhteet, lukuun ottamatta suljettua kappaletta, eivät olleet. Sodanjälkeisen kriisin vuoksi suunnittelussa ei ollut lämmityslaitteita. Torpedon keskiosassa oli savukkeensytytin ja tuhkakuppi. Torpedo oli valmistettu metallista ja maalattu vihreäksi. Ohjauspyörä koostui kolmesta pinnasta. Hänet tehtiin hienovaraiseksi, jotta hän ei rajoittaisi kuljettajan näkyvyyttä. Virta puuttuu.
Kojelauta kopioitiin emistä, tekemällä pieniä muutoksia. Öljynpainemittari oli, koska voimalaitos joutui raskaisiin kuormiin. Nopeusmittarilla suurin sallittu nopeus oli 140 km / h. Itse asiassa auto ei voinut saavuttaa tällaista merkkiä. Kaikki indikaattorit olivat kuljettajan lähellä.
Ohjauspyörän oikealla puolella oli sytytyspistoke. Matkustajan istuinta vastapäätä oli käsinekotelo pienten tavaroiden säilyttämiseksi. Kytkin vaihdelaatikko oli lattialla, razdatka aktivoitui paneelin alla olevalla vipulla. Sisäpuoliset ovet leikattiin laadukkaalla kankaalla. Ilmanvaihdossa käytetään ikkunan kuljettajaa ja takaa vasenta ovea. Sohvilla oli hyvä täyte, peitetty kankaalla. Se osoittautui pehmeäksi ja viihtyisäksi. Mökissä viime vuosisadan 30-40-luvun standardien mukaan oli paljon vapaata tilaa. Sisustukseen osallistui vähimmäismäärä muovielementtejä.
GAZ-61 muotoilu
GAZ-61-73: n tekniset ominaisuudet:
- Pituus - 4,8 m;
- Leveys - 1,8 m;
- Korkeus - 2,1 m;
- Akseliväli - 2,8 m;
- Puhdistus - 21 cm;
- Paino - 2,2 tonnia;
- Tehoyksikön tilavuus - 3 455 l;
- Voimalaitoksen teho - 85 hv 3,6 tuhatta kierrosta;
- Suurin nopeus on 107 km / h.
Hupun alla aseta kuusi sylinteriä sisältävä bensiinimoottori, joka toimi yhdessä kaasuttimen kanssa. Moottorilaite suoritetaan alempaan venttiilityyppiin. Työmäärä oli 3,485 l. Virtayksiköllä 3,6 tuuman kierrosta minuutissa kehitettiin 85 hevosvoimaa, mikä takasi korkean tehon ja kiihtyvyyden 107 km / h. Suurin osa osista oli valurautaa, joten moottorilla oli suuri määrä resursseja. Keskimääräinen polttoaineenkulutus oli 14-15 litraa 100 kilometriä kohti.
Voimalaitos toimi yhdessä mekaanisen vaihteiston kanssa. Se koostui neljästä vaiheesta - kolme etu- ja takapuolta. Puolisentrifuginen siirto koostui yhdestä levystä ja se valmistettiin kuivalla tyypillä.
Sekä ripustus (etu- että takana) GAZ-61-416 ja muut lajikkeet olivat riippuvaisia. Niiden suunnittelu sisälsi poikittaisjousia laadun parantamiseksi. Ensimmäistä kertaa historiassa Gorkyn autotehtaan asiantuntijat asentivat etuakselin. Ensimmäiset sarjapakkaukset vastaanotettiin Rzeppa CV -liitoksilla. Tulevaisuudessa heidät korvattiin Bendix-Weissillä. Kuten edellä mainittiin, korkea maastohiihto saavutettiin lisäämällä vapaata tilaa - jopa 21 senttimetriä. Auto osoittautui todelliseksi maastoautoksi, joka voitti kaikki esteet.
Auton ainoa heikko kohta oli jarrujärjestelmä. Jokaisessa pyörässä oli rumputyyppinen mekanismi. GAZ-61-417: n raskaan painon ja muiden muutosten vuoksi ne kuitenkin kuluttivat nopeasti ja tarvitsivat vaihdon.
Muutokset GAZ-61
Gorkyn insinöörit julkaisivat vakiomallin perusteella useita lajikkeita, jotka poikkesivat toisistaan kehon tyypissä:
- GAZ-61-40 - auto, jossa on avoin runko (pheton). Yhtiö onnistui keräämään useita pieniä puolueita, jotka otettiin käyttöön puna-armeijan sotilaallisen johdon kanssa. GAZ-61-40 painoi 30 kiloa vähemmän kuin tavallinen versio. Laitteeseen lisättiin lisäksi 50 litran polttoainesäiliö. Vara-pyörät kiinnitettiin GAZ-61-40: n etupuoliin;
- 61-73 - versio, jossa on runkotyyppinen suljettu sedan, joka kerättiin ennen vuotta 1945 pieninä sarjoina;
- GAZ-61-415 - kuorma-auto, jossa on suljettu ohjaamo. GAZ-61-415 ei sisälly massatuotantoon;
- GAZ-61-417 - monipyöräveto, johon mahtuu kaksi ihmistä. Ei ollut vakioovia, ja neulan korvasi ne. GAZ-61-417: llä kuljetettiin 45 mm: n säiliön vastaiset korkit. Se tunnetaan myös nimellä GAZ-61-416 (indeksit eroavat toisistaan eri asiakirjoissa).
GAZ-61: n edut ja haitat
Asiantuntijat tunnistivat useita GAZ-61: n tärkeimpiä etuja:
- Runko kerättiin korkealaatuisesta metallista;
- Tehokas moottori tarjoaa suuren tehon;
- Auton voitti maastossa kaikki maasto, mikä johtui suuresta maavarauksesta.
- Mökki oli tilava, kuljettajan pään ja jalkojen tilaa oli runsaasti.
- Molemmat sohvat valmistettiin laadukkaista materiaaleista, jotka tarjoavat mukavuutta;
- Torpedolla oli savukkeensytytin ja tuhkakuppi;
- Dynaamiset ominaisuudet olivat korkeat;
- Työn perustana on kaikkien pyörän käyttöjärjestelmä, joka näinä vuosina oli vasta alkamassa saada suosiota;
- Mahdollisuus vetää perävaunuja, joiden paino on enintään 700 kilogrammaa.
Hyvistä eduista huolimatta omistajat ja asiantuntijat havaitsivat joitakin haittoja:
- Suuri paino, jonka vuoksi joidenkin teknisten yksiköiden laatu kärsi;
- Ohjauslaitteessa ja jarrujärjestelmässä ei ollut hydraulisia mekanismeja;
- Istuimia ei ollut varustettu turvavöillä;
- Ohjauspyörän ja sohvien sijaintia ei ollut mahdollista säätää.
- Suunnittelusta puuttui lämmityslaitteet kriisistä ennen sotaa;
- Pienikokoiset pyörät rajoittivat kykyä voittaa vaikeita off-road-osia;
- Sisäleikkauksessa lähes ei käytetty muoviosia, jotka vaikuttivat negatiivisesti talvella.
Sodan alkamisen takia uusien autojen tuotantoa koskevia suunnitelmia ei voitu täysin toteuttaa. Materiaalien puutteen vuoksi kukin muunnos valmistettiin pieninä erinä.
Mitä voidaan tehdä?
GAZ-61-415 ja muut muutokset - yksi Neuvostoliiton tekniikan parhaista kehityksistä. Tärkein piirre on, että Grachevin johdolla työskentelevä insinöörityöryhmä onnistui luomaan edistyksellisen kuljetuksen mahdollisimman lyhyessä ajassa. Gorky-yritys pystyi saattamaan markkinoille nopeat ja ohjattavat GAZ-61-autot, joilla oli suuri ohjattavuus suuren maavaran ja voimakkaan moottorin ansiosta. GAZ-61-415 ja muut tyypit olivat kysyntää paitsi armeijassa myös kansantaloudessa. Koneita käytettiin aikaisemmin tuntemattomien Taiga-alueiden ja muiden vaikeasti saavutettavien alueiden tutkimiseen.
