Mi-24 hyökkäys helikopteri: koneen luomisen historia, sen muutokset ja tekniset ominaisuudet

Neuvostoliittoon kuuluvien aseiden ja sotilaallisten varusteiden joukossa on useita näytteitä, joita voidaan liioittelematta kutsua legendaarisiksi ja ikoneiksi. Heidän kanssaan ulkomaalaiset liittivät Neuvostoliiton armeijan kuvan, joka pystyy saavuttamaan Englannin kanaalin rannat muutamassa päivässä. Legendaarisen Kalashnikov-hyökkäyskiväärin ja kuuluisien Neuvostoliiton säiliöiden lisäksi tähän luetteloon voi kuulua myös Mi-24-taisteluhelikopteri, joka on ollut käytössä Neuvostoliiton ja sitten Venäjän armeijan kanssa 70-luvun alusta lähtien.

Mi-24 - Neuvostoliiton hyökkäys helikopteri, räjähtävä sekoitus hyökkäys ilma-alusten ja jalkaväen taistelu ajoneuvon. Tämä voimakkaasti aseistettu, panssaroitu ja uskomattoman kestävä helikopteri oli mukana monissa konflikteissa ja osoittautui täydellisesti heille. Se oli alun perin suunniteltu klassiseen sotaan Euroopan sotilasoperaatioiden teatterissa, mutta myöhemmin kävi ilmi, että Mi-24 sopii erinomaisesti paikallisiin konflikteihin ja partisaanien torjuntaan. Mi-24-helikopteri (nimetty ”krokotiili” armeijassa) on todellinen Afganistanin sodan symboli.

Mi-24-hyökkäys helikopterilla on monia muutoksia, ja sen tuotanto jatkuu tähän päivään asti. Tämä helikopteri on toiseksi suurin amerikkalaisen helikopterin AH-64 Apache jälkeen. Tällä hetkellä Mi-24 on käytössä useiden kymmenien armeijoiden maailmassa, kaikki tuottivat 3,5 tuhatta yksikköä tästä koneesta.

Hieman historiaa

Helikopterien historia alkoi lähes heti toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Tämän liiketoiminnan edelläkävijät olivat amerikkalaiset, ensimmäiset rotorilentokoneet käytettiin Korean sodan aikana. Ensimmäiset helikopterit olivat mäntä, niitä käytettiin tiedusteluun, kohteiden nimeämiseen ja haavoittuneiden evakuointiin.

Sotilaalliset ihmiset ovat varsin konservatiivisia, joten aluksi helikoptereilla oli monia vastustajia. Amerikkalaiset kenraalit eivät pitäneet matalan nopeuden, heikon turvallisuuden ja aseiden puutteen. Taistelujen kokemus osoitti kuitenkin helikoptereiden suuren tehokkuuden. Esimerkiksi helikopterien käyttö haavoittuneiden evakuoimiseksi useaan kertaan lisäsi heidän selviytymistään.

Korean konfliktin päättyessä Yhdysvallat tuli maailman helikopterivaltioksi, ja tällaisten ilma-alusten perustamiseen osallistui useita kymmeniä yrityksiä.

1960-luvulla ja 1970-luvulla siirtomaa- lijärjestelmän romahtaminen johti kymmeniin paikallisiin konflikteihin kaikkialla maailmassa, joissa tavanomaiset joukot tavallisesti kohtaavat erilaisia ​​kapinallisryhmiä, jotka perustuivat usein saavutamattomiin alueisiin. Ja sitten kävi ilmi, että helikopteri on upea sotaharjoituksen väline.

60-luvun puolivälissä Yhdysvalloissa syntyi uusi sotilasyksikkö, joka oli yli 400 armeijan helikopteria. Välittömästi divisioonan muodostumisen jälkeen lähetettiin Etelä-Vietnamin viidakkoon. Vuonna 1966 maailman ensimmäinen hyökkäyshelikopteri, AH-1 Cobra, ilmestyi tämän maan taivaalle. Tämän koneen ei pitänyt kuljettaa joukkoja tai tiedustelu, sen päätehtävä oli tuhota vihollinen.

Toinen käännekohta helikopterien elämäkerrassa oli lokakuu 1973. Seuraavan arabi-israelilaisen konfliktin aikana 18 hyökkäystä Israelin Cobra-helikoptereille tuhosi 90 Egyptin Neuvostoliiton valmistamaa säiliötä yhden sortin aikana. Lännessä he huomasivat, että hyökkäys helikopteri on paras säiliönvastainen ase.

Neuvostoliitossa he eivät heti nähneet uuden ilma-aluksen potentiaalia, mutta ryntäsi sitten innokkaasti kiinni mahdollisista vastustajista. Vuonna 1965 aloitti kuuluisan monikäyttöisen helikopterin Mi-8, jota voidaan kutsua sotilasliikenteeksi, tuotantoa. Siihen asennettiin ohjattuja ohjuksia ja 12,7 mm: n konekivääriä. Ohjaamo ja moottorit olivat suojattuja panssareilla. Lisäksi tämä kone voisi ottaa vastaan ​​yli 20 paratrooperia.

Neuvostoliiton armeija tarvitsi kuitenkin taistelevan helikopterin, jossa oli voimakkaampia aseita, jotka kykenivät kuljettamaan vain joukkoja, mutta myös tuhoamaan tehokkaasti vihollisen työvoiman ja sotilaalliset laitteet. Uuden hyökkäys helikopterin kehittäminen alkoi vuonna 1967. Neuvostoliiton käsite poikkesi amerikkalaisesta. Suunnittelijoiden oli luotava paitsi helikopteri, mutta lentävä jalkaväen taisteluajoneuvo, joka ei voinut pelkästään purkaa joukkoja, vaan myös tarvittaessa kattaa sen tulella.

Uuden helikopterin oli tarkoitus olla varustettu GSh-23-ilmailupistoolilla, ohjaamattomilla raketeilla (jopa 120 kaliiperi), Phalang-säiliö-ohjuksia ja ilmapommeja (enintään 500 kg).

Mil Design Bureau ja Kamov Design Bureau osallistuivat uuden auton kehittämistä koskevaan tarjouskilpailuun. Kamovtsy esitteli Ka-25Sh-helikopterin (sukellusveneiden helikopterin muutos), Miles otti hieman eri polun.

Kilpailun alkaessa Mi-8-helikopteri oli jo massatuotannossa, kaikki sen komponentit oli kehitetty ja "lapsuuden" taudit poistettiin. Oli havaittavissa, että G8: lla oli suuri modernisointipotentiaali. Siksi päätettiin kehittää uusi Mi-8-hyökkäyshelikopteri.

Tulevaa helikopteria varten kehitettiin uusi TVZ-117-moottori, joka aloitti uuden sukupolven ATGM ”Sturm” -tuotannon. Toisin kuin Phalanxilla, hänellä oli puoliautomaattinen opastus ja suuri raketti. Mi-8: n tapaus puristettiin sivuilta, siivet asennettiin siihen, potkurin ja voimansiirron kuljettimet vaihdettiin kokonaan. Siivet loivat lisää aerodynaamista vastusta, vähentäen koneen nopeutta, mutta samalla purkivat ruuvin, ja oli mahdollista ripustaa aseita niihin. Rungon keskiosassa oli laskeutumisosasto, jossa oli kahdeksan taistelijaa.

Uuden armeijan helikopterin runko päätti tehdä sisäänvedettävän. Lentokoneiden ase korvattiin neljällä tynnyrillä varustetulla 12,7 mm: n konekiväärillä, mikä mahdollisti ampumatarvikkeiden huomattavan suurenemisen.

Ka-25SH osoittautui paljon kevyemmäksi (7,5 tonnia), mutta se voi joko kuljettaa iskuja tai kuljettaa joukkoja. Tämä ei kuitenkaan sovi sotilaallista liikaa. "Flying" BMP Mile tuli mieleen paljon enemmän: hänen autonsa ei voinut pelkästään antaa joukkoja, vaan myös tukahduttaa vihollisen tulella. Kilpailussa voitti Mil OKB.

On olemassa legenda, että Milesin voiton jälkeen yksityisessä keskustelussa Kamovin kanssa hän hyväksyi eräänlaisen "työnjaon": hän lupasi olla liian kiihkeä merivoimien tilauksille, ja Kamov suostui olemaan "ansaan" maata.

Ensimmäinen kokenut Mi-24 luotiin vuonna 1969, testit alkoivat. Korkeimman tason johtajat olivat kiinnostuneita työstä, ja Brežnevin henkilökohtaisesti hallitsi niitä.

Testit paljastivat useita vikoja, jotka vaikuttivat sekä moottorin että aseiden järjestelmiin ja koneen vakauteen lennon aikana. Sotilaalla on paljon valituksia, jotka johtuvat helikopterin yleisestä asettelusta. Suurin osa kritiikistä perepalo-ohjaamosta, josta välittömästi juuttunut lempinimi "veranda". Hänellä oli paljon lasia, mutta tästä huolimatta miehistön jäsenten tarkastelu jätti paljon toivomisen varaa. Ohjaamossa oli suuri määrä suoria reunoja, mikä antoi lukuisia heijastuksia, jotka häiritsivät voimakkaasti lentäjiä. Ohjaamon auton ovet eivät myöskään sovi asiakkaille liikaa.

Aseiden valvontajärjestelmä ei toiminut tyydyttävästi, mutta kaikista näistä puutteista huolimatta Mi-24-helikopteri otettiin massatuotantoon.

Helikopterin muutokset

Helikopterin ensimmäinen sarjamuunnos oli Mi-24A. Sen tuotanto alkoi vuonna 1971. Autossa oli pitkänomainen mökki, jonka sivuosat peitettiin teräspanssarilla, ja miehistön komentajalla oli myös panssaroidut selät. Panssari oli ja etupuolinen panssaroitu lasi. Miehistön jäsenet voisivat käyttää kehon haarniskaa ja kypärää lennossa.

Helikopterin hännän roottori sijaitsee oikealla puolella, säiliöiden ohjaamien ohjusten kiinnitys muutettiin. Tällä modifikaatiolla valmistettiin yhteensä 250 yksikköä.

Mi-24A: lla oli erittäin vaikuttava aseiden ase. Nenäön asennettiin pyörivässä asennuksessa 12,7 mm: n konekivääri, johon mahtui myös neljä Phalangh-säiliötä ohjaavaa ohjusohjelmaa, ohjaamattomia ilma-raketteja ja ilmapommeja (jopa 500 kg).

Mi-24D. Tämä on helikopterin ensimmäinen muutos, jossa on tavanomaisen hytin katsominen, miehistön jäsenet sijoittuivat siihen yhdessä. Mökit oli eristetty toisistaan, jokaisella oli oma panssaroitu lyhty, komentaja jätti hytinsä oven läpi ja navigaattori luukun läpi. Auton vapauttaminen aloitettiin vuonna 1973, yhteensä 600 kappaletta tätä muutosta valmistettiin. Mi-24D: ssä ensimmäistä kertaa käytettiin laitetta, joka suojasi moottoria pölyltä, mikä lisäsi huomattavasti sen käyttöikää.

Mi-24V. Tästä muutoksesta on tullut maamerkki, sillä siihen asennettiin uusi Sturm-säiliöjärjestelmä, jossa oli Rainbow-ohjausjärjestelmä. Nyt "krokotiili" voisi varmasti taistella vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Helikopteriin voitaisiin asentaa neljä säiliön vastaisia ​​ohjuksia, vuonna 1986 niiden lukumäärä nostettiin kuusitoista.

Myös rungon ja hännän puomin oikeanpuoleista osaa vahvistettiin. Myös helikopterin polttoainejärjestelmää päivitettiin, nyt haltijoille asennettiin lisää säiliöitä eikä lastisäiliötä. On sanottava, että Mi-24V: n muutos on tullut yleisin - vain tuhat autoa tuotettiin, tuotanto jatkui vuoteen 1986 asti.

Vuonna 1989 aloitettiin Mi-24VP-muunnoksen käynnistäminen, sillä autolla oli tehokkaampia aseita, palontorjuntajärjestelmä ja järjestelmät, jotka mahdollistavat helikopterin käytön yöllä. Mi-24VP: ssä oli jopa ilma-ilma-ohjuksia, joiden ansiosta se pystyi ampumaan vihollisen koneita. Se julkaistiin noin 30 näistä koneista. Asiantuntijoiden mukaan tämä malli helikopterista ylitti amerikkalaisen Apache-helikopterin kaikissa sen ominaisuuksissa: nopeus, turvallisuus ja taisteluvoima.

Mi-35 on Mi-24V: n vientiversio.

Afganistanin sota on tullut ankara testi Mi-24: lle. Koneen heikkous oli roottorin riittämätön tehokkuus. Se oli erittäin tärkeää Afganistanin ylängön olosuhteille. Tämän ongelman ratkaisemiseksi tulee lisätä moottorin tehoa. Suunnittelijat onnistuivat tuomaan staattisen korkeuden 2,1 tuhanteen metriin.

Toinen vakava ongelma oli koneen suojan puuttuminen ihmisen kannettavista ilmansuojelujärjestelmistä (MANPADS).

Helikoptereille asennettiin automaattisia aseita lämmönloukkujen poistamiseksi, ja lisäksi LEPA SOEP -asema asennettiin Mi-24: ään. Lämmittimet ja sen pyörivän pään peilien järjestelmä häiritsivät ohjusten GOS: ia ja vähentivät merkittävästi sitä, että helikopteri osuu.

Lisäksi tehtiin työtä moottorin pakokaasujen lämpötilan vähentämiseksi. Erikoissuunnittelu sekoitti ne kylmään ilmaan, mikä alensi lämpötilaa 60%.

Toinen modernisoinnin suunta oli lisätä helikopterin käytön tehokkuutta. Ohjaamattomat ilma-ohjukset (NAR) S-5 korvattiin NAR S-8: lla, ylittäen ne kaikilla ominaisuuksilla. Kehitettiin ripustetut säiliöt, joissa oli aseita GSh-23A. Hylättyjä kasettisäiliöitä, jotka olivat täynnä pirstoutumista, suuria räjähtäviä pommeja tai miinoja, esiintyi. Haltijat suunniteltiin kahdeksalle FAB-100 -räjähdyspommille. Joillekin helikoptereille oli asennettu yönäkymä, joka laajensi ajoneuvon taisteluominaisuuksia.

Pian sen jälkeen, kun vihamielisyydet puhkesivat Afganistanissa, ilmestyi toinen helikopteriversio - Mi-24P, jossa YakB-12.7-konekivääri liikkuvassa nenän asennuksessa korvattiin GSh-30K-aseella. YakB-12.7-konekiväärillä oli erinomainen taisteluvoima, mutta sen työ (erityisesti Afganistanin vaikeissa oloissa) oli erittäin epäluotettava.

Tämä ei ole täydellinen luettelo kuuluisan helikopterin muutoksista, niitä on useita kymmeniä. Osa niistä oli suunniteltu suorittamaan erityistehtäviä (Mi-24R - tiedustelu, Mi-24K - tulipalo), jotkut olivat kokeellisia malleja, jotka eivät koskaan menneet sarjaan. Osa muutoksista luotiin nimenomaan vientilähetyksille.

Mielenkiintoinen muutos Mi-24VM: ään, joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1999. Tätä helikopteria ei ollut suunniteltu massatuotantoon, vaan se oli yritys tuoda tuolloin olemassa olevia koneita. Mi-24VM sai uudet roottorit ja komposiittimateriaaleista valmistetut hännän roottorit, uusi vaihdelaatikko ilman laakereita, sen ohjauspultin X-muotoinen. Helikopterin laskuteline tehtiin ei-sisäänvedettäväksi, mikä alensi ajoneuvon painoa ja lisäsi miehistön selviytymistä.

Myös moottorin teho lisääntyi, siipialue aleni, aseiden valikoima laajeni merkittävästi.

Etelä-Afrikan yritys ATE on yhteistyössä Mil Millenium Design Bureau ja Rosvertol JSC kanssa muuttanut Mi-24 Super Hind -helikopteria. Kaksi muuta muutosta Etelä-afrikkalaiset luovat yhdessä Ukrainan tehtaan "Aviakon" kanssa. Nämä autot toimitettiin Algeriaan ja Azerbaidžaniin.

Nämä helikopterit on varustettu länsimaisilla navigointilaitteilla, viestintälaitteilla ja palontorjuntajärjestelmällä. Kaikki tämä toimii Naton standardien mukaisesti.

Työt Mi-24: n parantamiseksi ovat käynnissä tänään. JSC "Rosvertol" loi useita koneita, jotka kykenivät tehokkaasti toteuttamaan taistelutoimintoja yöllä. Vuonna 2004 Venäjälle siirrettiin 14 helikopteria.

On kuitenkin huomattava, että tänään armeijan helikopteri Mi-24 on jo vanhentunut kone. Ja ei ole kyse sen teknisestä puutteesta vaan sen soveltamisen käsitteestä. Raskaan panssaroidun helikopterin, joka on huonosti sovitettu tarkkojen aseiden käyttöön, ei todennäköisesti ole kysyntää tulevaisuudessa. Mi-24-helikopteri kehitettiin yli neljäkymmentä vuotta sitten täysin toisenlaiseksi sodaksi. Suurin osa tämän koneen puutteista ratkaistaan ​​Mi-28N: llä, joka on itse asiassa "krokotiilin" kehittyvä kehitys.

Rakenteen kuvaus

Mi-24V-helikopteri on tämän koneen suurin muutos. Se on valmistettu yhden ruuvin mukaan, laakeriruuvissa on viisi terää, ohjauslaitteessa on kolme. Helikopterin miehistö - kolme ihmistä.

Kaksi miehistön jäsentä (ohjaaja ja navigaattori) ovat erillisissä ohjaamoissa, ja lentomekaanikko on lastinkäsittelyssä. Helikopterin ensimmäisissä muutoksissa miehistö koostui vain ohjaajasta ja navigaattorista. Ohjaajan ja navigaattorin ohjaamo on täysin suljettu, niissä on ilmastointijärjestelmä, joka tarjoaa normaalit lämpötilaolosuhteet. On olemassa hapen syöttöjärjestelmä, joka on välttämätön yli 3 km: n korkeudessa oleville lennoille.

Paine ohjaamossa ja lastitilassa on hieman ilmakehän yläpuolella. Tämä tehdään pölyn pääsyn estämiseksi tai saastumisen estämiseksi.

Runko on puolimonokki, joka koostuu nenästä ja keskiosista sekä hännän ja pään palkista.

Helikopterin edessä ovat miehistön jäsenet: ohjaaja ja navigaattori-operaattori. Mökkien sivuseinät ovat panssaroituja, panssaroidut levyt ovat osa rungon virtapiiriä. Molempien mökkien valot on valmistettu panssaroidusta lasista ja pleksilasista. Ohjaajan istuimessa on panssaroitu selkä ja panssaroitu päätyosa. Ohjaamon ovella on myös varaus.

Rahtitila sijaitsee rungon keskiosassa, ja siellä on myös lentotekniikan istuin. Tavaratilan molemmilla puolilla on kaksinkertaiset ovet. Rahtitilan korkeus on vain 1,2 metriä, joten se ei ole kovin kätevä matkustajien kuljetukseen.

Voimalaitos sijaitsee rahtitilan yläpuolella. Se koostuu kahdesta TV3-117V-moottorista, vähennysventtiilistä, lisätehoyksiköstä ja hydraulipaneelista. Myös tuulettimen asennus. Tavaratilan lattian alla ja sen takaosassa on polttoainesäiliöitä. Kiinnitä koneen siivet lastiruukun rungon ulkopintaan. Ja alla ovat niissä niissä osissa, joissa sivun laskuteline kääntyy.

Takapuomilla on soikea osio, jonka sisällä kulkee voimansiirtoakseli. Palkin pinnalla ovat rakettien laukaisimet, antennit ja vilkkuva valo.

Päätypalkissa on ohjattu vakaaja, vaihteisto ja ohjauspultti.

Helikopterin siivet on suunniteltu luomaan lisäostimia (jopa 30%) sekä asentamaan perämoottoreita. Ne asetetaan -19 °: n kulmaan.

Mi-24V-helikopterin aseistus on perämoottori ja pieni. Jälkimmäinen koostuu nelipitkisestä konekiväästä YakB-12, 7, joka sijaitsee liikkuvassa keula-asennuksessa. Vaakatasossa se voi pyöriä + 60 ° pitkittäisakselilta, nousee 20 ° ja laskeutua 40 °: een.

Helikopterin perämoottorissa on erilaisia ​​ohjattuja ja ohjaamattomia ilmailulähteitä. Hallitsemattomat ovat vapaan pudotuksen pommit, NAR, tykkikontit. Mi-24V-helikopteri voi käyttää kaliiperiä 50–500 kg.

Ohjattuihin aseisiin kuuluvat Sturm-säiliökompleksin ohjukset, jotka on ripustettu ulkoisille pylväille ja siipikärryille. Tämä ATGM tarkoittaa tämän aseen toista sukupolvea, kohdistaminen suoritetaan puoliautomaattisessa tilassa. Navigaattorin operaattori pyrkii ohjeen kohteeksi.

Helikopterin voimalaitos koostuu kahdesta moottorista: TV3-117V, apujärjestelmä ja vaihteiston tuulettimen jäähdytysjärjestelmä. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Taistelu

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Edut ja haitat

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Tekniset tiedot