BA-Ja tunnetaan myös nimellä "Izhorsky Armored Car". Se on ensimmäinen malli keskiluokan panssaroitujen ajoneuvojen luokasta. Se tuotettiin sotien välisenä aikana ja osallistui Suuri Isänmaallinen Sota. Perusta oli Ford-Timken-alusta, ja se muutettiin GAZ-AAA: ksi. Tuotanto kesti puolitoista vuotta, jolloin tuotettiin 109 kappaletta.
BA-I: n perustamisen historia
Luomiselle edelsi 18. heinäkuuta 1929 annettu asetus puna-armeijan säiliötraktorin ja auto-panssarien erottamisesta. Kehitys on uskottu Nikolai Dyrenkovin johtamalle tiimille. Asiantuntijoiden tehtävänä oli keksiä kehittyneitä ja nykyaikaisia laitteita lyhyessä ajassa.
Tärkein vaatimus oli kolmen akselin (6x4) käyttö. Tämä muotoilu tarjosi paremman suorituskyvyn ja mahdollisti varausten ja aseiden parantamisen. Se johtui myös siitä, että Yhdysvalloissa ja Britanniassa oli käytössä kolmiakselisia panssaroituja ajoneuvoja.
Vuonna 1930 Neuvostoliitto sai sata "Morlandia". Armeijan johto ehdotti laitteiden käyttöä kotimaisten tuotteiden kokoonpanossa moottorillaan ja voimansiirrolla. Vuonna 1930 he kuitenkin allekirjoittivat Timken-yhtiön kanssa sopimuksen, joka lupasi toimittaa 1 000 ajoneuvoa unioniin ja joka valmistettiin kaksiakselisen Ford-AA: n pohjalta lisäämällä siihen kolmas akseli. 31 vuoden syksyllä kaikki tarvittavat osat saapuivat maahan, minkä jälkeen ne alkoivat kokoontua Nižni Novgorodin tehtaalle.
Alavaunu jätettiin muuttumattomana, mutta kehon yksinkertainen rakenne vaati vakavaa parannusta. Vuoden 1931 lopussa insinöörit rakensivat prototyypin, jossa oli runko, joka on valmistettu aseettomasta teräksestä. Torni otettiin MS-1-säiliöstä. Ensimmäisen näyttelyn jälkeen sotilas oli tyytyväinen, mutta totesi useita puutteita. Kuljettaja laskeutui suurella vaikeudella, hänellä oli rajoitettu yleiskuva maastosta ja osui päähänsä katossa ajon aikana. Tekniikka lähetettiin tarkistettavaksi.
Muutama kuukausi myöhemmin asiantuntijat laativat tarkistetun BA-I-hankkeen. Hän sai porrastetun katon, joka poistaa edellä mainitut haitat. Tällainen rakenteellinen ratkaisu on tullut erottuva piirre kaikille tämän luokan Izhoros-tuotteille. Jotkin laitteen rungossa tehdyt parannukset kehittivät ainutlaatuisen tornin muotoilun. Uusi prototyyppi koottiin, tehtiin sisäisiä testejä, ja sitten pidettiin toinen mielenosoitus sotilasjohtajuudelle. Se oli edelleen tyytyväinen korjattuihin puutteisiin.
Elokuun alussa 1932 auto lähetettiin kenttätestaukseen. Niiden jälkeen paljastettiin uuden panssaroidun auton etuja ja haittoja, mutta tämä oli jo ehdollinen, koska puna-armeija päätti käynnistää massatuotannon. Panssaroitu auto Izhora oli kahden kilpailijan (D-13 ja FWV) edessä, joita pidettiin myös aseistuksessa.
Suunnittele BA-Ja
Tekniset tiedot:
- Pituus - 4,8 m;
- Leveys - 2 m;
- Korkeus - 2,4 m;
- Akseliväli - 3,4 m;
- Pyörän kaava - 6x4;
- Maavara - 25,4 cm;
- Moottorin siirtymä - 3,285 l;
- Tehoyksikön teho - 40 hevosvoimaa;
- Suurin nopeus asfaltilla - 75 km / h;
- Suurin nopeus maahan - 29 km / h;
- Voimavarat - 140 km.
Keho ja torni
Runko sai monimutkaisen kokoonpanon. Se kerättiin panssarilevyistä, hitsausta käytettiin liitokseen. Vahvuus lisäsi hitsattujen panssarien kulmat hitseihin. Katto sai porrastetun laitteen. Kuljettajan yläpuolella se oli korkeampi kuin taisteluosassa. Tämä helpotti epämukavuuden kuljettajaa ja pienensi kuljetuksen kokonaiskorkeutta. Runko liitettiin runkoon kymmenellä kiinnikkeellä ja pulttiin.
Moottoritila oli edessä. Jäähdyttimen suojaus kiilamainen. Jäähdytysilma tuli moottoritilaan kahden panssaroidun oven välityksellä, joiden välistä ohjainta sääteli etäisyydellä. Voimalaitoksen korjaamiseksi sivulevyissä oli kaksi luukkua.
Moottorin takana oli ohjaamo ja kuljettajalle ja konekiväärille suunniteltu. Niiden lastaus ja purkaminen tapahtui auton etupuolelle avautuvien sivuluukkujen läpi. Kuljettaja tarkasti alueen tuulilasin luukun läpi. Taisteluoperaation aikana se suljettiin panssaroidulla kannella katselukierroksella. Kaksi muuta havainnointiaukkoa oli sivuovissa. Kynnysarvoihin on liitetty jalkalaudat, jotka helpottavat sisäänpääsyä ja poistumista. Tuuletustoiminnot toimivat suorakulmaisena luukuna katossa. Sitä käytettiin myös vihollisten ilma-alusten ja ilma-alusten palon seuraamiseen.
Keskiosassa oli taisteluosasto. Ovi oli hallituksen oikeassa yläkulmassa. Sivuilla oli katselukanavia. Torni oli ainutlaatuinen, mutta aseiden asettelu oli lainattu BA-27: stä ja MS-1: stä. Sen etulevyt muodostivat kiilan, joka edisti luodinkestävyyttä. Laskeutumispäällikön torni varustettu kankaistavyö. Selvitys tehtiin kolmen aukon kautta, joissa oli panssariventtiilejä (käytetään taisteluolosuhteissa) tai katon kattoluukun läpi. Osat ja työkalut aseiden kunnossapitoon, jotka on sijoitettu kahteen laatikkoon pohjaan.
Etu- ja takapyörät suojaivat panssaroidun teräksen siivet. Takana olevat siivet olivat laatikot, joissa oli varaosia ja työkaluja. Jäljitettyjä ketjuja voitaisiin säilyttää siellä. Varapyörät, jotka on kiinnitetty etulokasien taakse, muodostavat lisäakselin. Sen ansiosta läpäisevyyttä oli mahdollista parantaa.
aseet
Pääpistooli BA-I - modifioitu 37 mm: n säiliöpistoolijärjestelmä Hotchkiss. Se liitettiin PS-1: ään, joka ei saavuttanut massatuotantoa. Hotchkiss-aseet saivat PS-1: ltä useita moderneja ratkaisuja (esimerkiksi laukaisumekanismi). Tynnyrin pituus - 740 millimetriä. Suljin tehdään kiilatyypillä. Hydraulikompressorin ja jousen sorvauslaitteet olivat takaisinkytkentäjärjestelmän pääkomponentit.
Akseleita käytetään aseen kiinnittämiseen. Se sijaitsee tornin oikeassa etulevyssä. Normaali näky koostui etunäkymästä, pylvään ja takanäkymästä. Olkapäät korostivat vertikaalista kohdistamista. Horisontaalista ohjausta varten miehistön komentaja käänsi koko tornin. Toissijaiset aseet - kaksi 7,62 mm: n konekivääriä DT. Yksi asennettiin tornin vasempaan etusivulle, toinen - kehon oikealle etusivulle.
Moottori ja voimansiirto
Hupun alla on Ford Model AA -karburaattorin tyyppi. Siinä oli neljä sylinteriä, joiden työtilavuus oli 3 285 litraa. Jäähdytetään nestemäisellä järjestelmällä. Suurin teho - 40 hevosvoimaa - saavutettiin 2,2 tuhatta kierrosta. Suurin vääntömomentti - 165 Nm saavutettiin 1,2 tuhatta kierrosta. Polttoainesäiliön tilavuus oli 40 tai 45 litraa (tiedot vaihtelevat eri asiakirjoissa).
Lähetys perustui yhden kiekon kytkimeen. Mekaanisen tyypin lähetyksellä oli neljä eteenpäin ja yksi taaksepäin. Sen rakennetta täydennettiin demultiplikaattorilla. Johtava teki kaksi taka-akselia. Niiden laitteeseen sisältyi viisteiset erot ja matot.
Electrics
Sähkölaitteet perustuivat yhden johdon piiriin. Sisäverkon jännite oli 6 volttia. Energia tulee akusta (80 Ah) ja generaattorista (100 W). Yöllä valaistu kaksi valoa, laite, joka ei tarjoa suojaavia elementtejä. Pysäytyssignaali asettiin vasemmanpuoleiseen takalokasuojaan.
BA-I: n sarjatuotanto
Izhoran tehdas kieltäytyi luovuttamasta BA-I: tä tuotantolinjojen kuormituksen vuoksi muilla laitteilla. Tämän vuoksi keräilijäksi valittiin Vyksa-yritys, jolla oli tarvittavat laitteet kevyiden ja keskisuurten panssaroitujen ajoneuvojen kokoamiseen.
Sotilaat yliarvioivat yrityksen valmiuksia ja asettivat 320 kappaletta tuotantotehtävistä vuoden loppuun mennessä ja 1933 2500 eri tyyppistä konetta. Itse asiassa tulokset olivat paljon suunnitellumpia, koska laitteiden ja työvoiman puute oli oikea määrä. 32. vuosisadan tulosten jälkeen suunnitelma 33: lle väheni 400 kappaleeseen. Vyksassa he eivät kuitenkaan voineet edes saavuttaa tällaista merkkiä.
Vuonna 1933 suunnittelijat onnistuivat keräämään 90 kuljetusyksikköä. Seuraavan vuoden alussa tuotettiin vielä 19 autoa, minkä jälkeen BA: t poistettiin tuotannosta. Lopputulos on 109 kappaletta.
muutoksia
Panssaroidun auton olemassaolon lyhyen ajan kuluessa asiantuntijat yrittivät parantaa sitä vetovoiman ja taistelun ominaisuuksien lisäämiseksi. Ensimmäinen yritys - 1933. Halutun taakse oli tarkoitus lisätä jälkitarkastus. Tämä idea hylättiin pienen koonsa vuoksi.
33. vuoden jälkimmäisellä puoliskolla Kurchevskyn 37 mm: n pyöreää säiliöpistoolia kokeiltiin pääasiallisena aseena. Kenttätestit ovat paljastaneet monia suunnitteluvirheitä. Myös laukauksen jälkeen muodostui suuri savupölypilvi, joka paljasti auton sijainnin. Tästä kehityksestä evättiin.
Kesällä 1938 päätettiin siirtää BA-I GAZ-AAA-alustaan. Tätä varten alustaa lyhennettiin 30 cm ja vahvistettiin etuakselia. Jotta voimalaitos voitaisiin lisätä lattian alle, asennettiin uusi polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 38 litraa. Vanhat renkaat korvattiin GK: lla. Päivitetyn version paino kasvoi 820 kilogrammalla, mikä ei vaikuttanut vetovoiman laatuun.
Vuoden 1939 ensimmäisellä puoliskolla uusi malli (joissakin lähteissä, joita kutsutaan BAI-M: ksi) läpäisi maaperätestit. Valmistuttuaan sotilasjohto antoi käskyn varustaa vanha BA-I uudella alustalla. Korjaus tapahtui Bryanskin toisessa ja kuudennessa korjauskannassa. Kysymys tulivoiman lisääntymisestä jäi auki. Eri vaihtoehtojen tarkastelun jälkeen insinöörit päättivät, että olisi parempi jättää olemassa olevat aseet.
Yksi kopio "pereobuli" metallirenkaissa liikkumiseen kiskoilla. Enemmän kuin yksi auto, panssarikumin kehittämistä koskeva hanke ei edennyt, joten se suljettiin.
Taistella BA-I: n käyttöä
Vuonna 1933 aloitettiin ensimmäisen punaisten armeijan yksiköiden toimittaminen puna-armeijan yksiköille. Tekniikka korvattiin vanhentuneena BA-27: n aikaan. Ennen isänmaallisen sodan alkua koneita ei käytetty taisteluun. Niitä käytettiin sotilaallisissa paraateissa.
Liittoutuneena tukena Neuvostoliitto vei Espanjaan 7 autoa sisällissodan aikana. Ensimmäinen taistelutesti tapahtui tammikuussa 1937, jolloin Madridin taistelu oli käynnissä. Useiden sotilasoperaatioiden aikana vihollinen tuhosi kaikki tämän tyyppiset ajoneuvot, jotka olivat käytössä Espanjan republikaanien kanssa.
Päivitetty BAI-M palasi myös puna-armeijaan huolimatta sotilasasiantuntijoiden suosituksista käyttää autoja koulutukseen. 1. tammikuuta 1941 eri osastoissa oli 77 autoa. Samana vuonna kesäkuussa 22 siirtyi Transbaikaliasta Valko-Venäjälle. He olivat 13. Panzer-divisioonassa.
Toisen maailmansodan ensimmäisinä viikkoina vihollinen, mukaan lukien BAI-M, tuhosi useimmat puna-armeijan panssaroidut ajoneuvot. Elokuun puoliväliin mennessä koko panssaroituja autoja jäi useita yksiköitä. Asiakirjatodisteet kolmannen valtakunnan ottamien koneiden käytöstä eivät ole. Elokuun 1942 jälkeen Kaukoidässä oli 9 jäljellä. Asiakirja-aineistoa heidän tulevaisuudestaan ei ole.
Mitä voidaan tehdä?
Tuolloin BA-I osoittautui innovatiiviseksi kuljetukseksi. Hitsauksen käyttö panssarilevyjen liittämiseksi oli ehdoton uutuus, jota käytettiin myöhemmin kaikkialla maailmassa. Autolla oli suuri ohjattavuus ja hyväksyttävä tulivoima. Lyhyestä historiastaan huolimatta se palveli uskollisesti suurten isänmaallisen sodan ensimmäisinä kuukausina.
