Raskas ilma-alus kuljettaa risteilijää "Admiral Kuznetsov": historia ja ominaisuudet

Merivoimat ovat yksi geopoliittisen alan tehokkaimmista välineistä. Amerikkalainen amiraali Alfred Mahan kirjassaan "Meri-voiman vaikutus historiaan" totesi, että laivasto vaikuttaa politiikkaan sen olemassaolon tosiasialla. On vaikea väittää sitä. Brittiläisen imperiumin rajat määrittivät jo yli kaksi vuosisataa sen sotalaivojen pensaat, ja viime vuosisadalla valtameren hegemonia siirtyi Yhdysvaltain laivastolle. Amerikkalaisen laivaston tärkein voimakas voima on ilma-alusten harjoittajat - valtavat kelluvat lentokentät, joiden avulla Yhdysvallat on vahvasti ja luottavaisesti asettamassa etujaan koko maailmalle.

Ja entä Venäjällä? Tällä hetkellä Venäjän laivasto on aseistettu yhdellä aluksella, joka pystyy tarjoamaan lentoonlähdön ja laskeutumisen klassiseen aerodynaamiseen kokoonpanoon - tämä on Neuvostoliiton Kuznetsovin raskas ilma-aluksen harjoittaja (TAKR tai TAVKR).

"Admiral Kuznetsov" suunniteltiin ja rakennettiin Neuvostoliitossa, siitä tuli ensimmäinen todellinen Neuvostoliiton lentokonekuljettaja ja hankkeen 1143 Krechetin raskaiden lentokoneiden risteilijöiden jatkokehitys. Suurin ero amiraali Kuznetsov TAKR: n ja suurimman osan lentokoneiden harjoittajien välillä on ohjusaseiden läsnäolo (PKR Granit).

Useiden vuosien ajan riita siitä, tarvitaanko tällainen alus venäläiselle merivoimille välttämättömäksi, ei putoa, tarvitsevatko Venäjällä lentokonetukia?

Kun tämä raskas ilma-alus kuljetti vuonna 1989, se vietti suurimman osan ajastaan ​​ei marssilla, vaan korjauslaiturien laiturilla. Aluksen mekanismien alhaisen luotettavuuden vuoksi ainoa venäläisen lentokalustaja, joka on vaelluksilla, on aina mukana hinaajalla, joka mikä tahansa voi tulla pelastamaan. Venäjän sotateollisuus ei ole kyennyt tarjoamaan alukselle riittävää määrää taistelukoneita, ja vielä vähemmän valmistautuneita lentäjiä pystyy ottamaan pois ja laskeutumaan aluksen kannelle.

Naval merimiehet kutsuvat tätä alusta "Kuzya", ja on hyvin vaikea sanoa, hellä on lempinimi tai halveksunta.

TAKR: n "Admiral Kuznetsov" luomisen historia

Ensimmäiset ilma-aluksen harjoittajat ilmestyivät XX vuosisadan aamulla, lähes välittömästi sotilaslentokoneiden syntymisen jälkeen. Aluksi heidät katsottiin ylimääräisiksi aluksiksi, joiden pitäisi taata kyseisen ajan merivoimien tärkeimmän hyökkäävän voiman - taistelulaivojen - tehokas toiminta.

Kaikki muuttui kuitenkin radikaalisti 7. joulukuuta 1941. Tänä päivänä japanilaiset lentokoneet upposivat suurimman osan amerikkalaisista taistelulaivoista Pearl Harbor -alueen satamassa. Lähes välittömästi sen jälkeen Yhdysvallat asetti 24 Essex-tyyppistä lentokonetta. Nämä alukset sallivat amerikkalaiset voittaa sodan Tyynenmeren alueella.

Amerikkalaiset lentokoneet tuhosivat Japanin laivaston Yamaton tehokkaimman taistelulaivan aiheuttamatta vakavaa vahinkoa viholliselle.

Toisen maailmansodan päätyttyä tuli selväksi, että lentokoneiden harjoittajat olivat valtamerien uudet hallitsijat, ja johtavat merivoimat olivat aktiivisesti mukana tällaisten alusten rakentamisessa. Vuonna 1961 USA: ssa lanseerattiin ensimmäinen ydinvoimalaitoksen varustamo.

Neuvostoliitossa lentoliikenteen harjoittajat saivat suhteellisen vähän huomiota. Stalin piti enemmän valtavia, voimakkaita taistelulaivoja, ja harvat uskaltivat väittää häntä. Neuvostoliitossa ilma-aluksen harjoittajien rakentamisen innokas tukija oli amiraali Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Suurin osa hänen ponnisteluistaan ​​johtui ensimmäisistä ilma-alusten harjoittajien hankkeista sodanjälkeisillä vuosilla, mutta ei mennyt pidemmälle kuin luonnokset ja piirustukset. Hankkeet kehitettiin välittömästi kahdella lentokoneen kuljettajalla: suuri (72 lentokoneelle) ja pieni (32 lentokoneelle), mutta ne poistettiin sodanjälkeisen laivaston kehittämissuunnitelmista. Lopuksi suljettiin Neuvostoliiton lentoliikenteen harjoittajan Admiral Gorshkovin hankkeet.

Neuvostoliiton propaganda maalasi lentoliikenteen harjoittajia aggressiivisen sodan aseina, jotka ovat ominaisia ​​imperialismille. Näiden alusten tehokkuus ja taisteluvoima oli aliarvioitu, ja Neuvostoliiton ohjusristeilijöiden kykyjä päinvastoin korotettiin ja liioitettiin. Hruštšov oli rakkauden aseiden ja sukellusveneiden laivaston ihastuttava ihailija, joten hänen kanssaan Neuvostoliiton tärkeimmät resurssit heitettiin strategisten sukellusveneiden luomiseen.

Kun Breževin tuli valtaan, Neuvostoliitto jatkoi aluksia kuljettavien ilma-alusten kehittämistä. 60-luvun lopulla Jakovlevin suunnittelutoimisto suunnitteli Yak-38-pystysuoran lentoonlähtö- ja laskeutumiskoneen, jonka Jakovlev halusi laittaa laivastoon. Erityisesti tämän auton vuonna 1972 rakennettiin lentokoneen harjoittaja "Kiev", joka lisäksi lentokoneiden oli myös aseistettu anti-laiva ohjuksia P-500 "Basalt".

Yhteensä neljä hanketta 1143 alusta avattiin veteen: Kiev, Minsk, Novorossiysk ja Bakuu. Neuvostoliiton laivasto oli kuitenkin vakavasti pettynyt: Jak-38 osoittautui erittäin epäonnistuneeksi ajoneuvoksi, se ei voinut lähteä täydellä tankkauksella ja aseistuksella, ja tropiikissa ilma-aluksen moottorit kieltäytyivät aloittamasta lainkaan. Lukuisista parannuksista huolimatta tätä lentokonetta ei voitu muuttaa luotettavaksi ja tehokkaaksi taisteluvarustukseksi.

Raskaan ilma-aluksen risteilijä "Admiral Kuznetsov" on itse asiassa jatkoa hankkeelle 1143. He aikovat valmistaa kolme alusta, joista suurin ero oli mahdollisuus lentää ja laskeutua lentokoneen kannelle perinteisellä järjestelmällä. "Admiral Kuznetsov" asetettiin vuonna 1981, risteilijä "Varyag" - vuonna 1985 ja "Ulyanovsk" - vuonna 1988.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen risteilijä Varyag meni Ukrainaan, se oli 67% valmis. Vuonna 1998 tämä alus myytiin Kiinaan. Sitä käytettiin pitkään kelluvana kasinona, mutta vuonna 2008 kiinalaiset aloittivat sen. Vuonna 2011 Varyag sai uuden nimen, Shi Lan, ja siitä tuli ensimmäinen kiinalainen ilma-aluksen harjoittaja. Kiinan laivasto käyttää todennäköisesti alusta koulutusaluksena.

Ulyanovskin risteilijän, joka perustettiin vuonna 1988, kohtalo osoittautui vieläkin surullisemmaksi: se leikattiin metalliksi suoraan varastoihin. Tämän aluksen oli tarkoitus olla varustettu ydinvoimalalla ja höyrykatapultilla.

Risteilijän "Admiral Kuznetsovin" suunnittelu aloitettiin vuonna 1978. Alus oli alun perin suunniteltu varmistamaan perinteisten lentokoneiden lentoonlähtö ja lasku.

Uusi alus syntyi hyvin vaikeaksi, kehittäjiä haittasivat ristiriitaiset vaatimukset lentoliikenteen harjoittajan ulkonäölle, jotka tulivat puolustusministeriöltä ja laivaston johdolta. Hankkeen on kehittänyt Leningradin PKB, suunnittelijat tarjosivat asiakkaille viisi uutta alusta, joista yksi oli varustaa se ydinvoimalaitoksella. Vasta vuonna 1982 hanke hyväksyttiin virallisesti, ja rakentaminen alkoi Mustanmeren laivanrakennuslaitoksessa (Nikolaev).

Rakentamisen aikana käytettiin progressiivista teknologiaa, joka muodostui aluksen rungon muodostumisesta valmiista suurista lohkoista. Samaan aikaan Krimissä (Saki) luotiin maanpäällinen kompleksi "Thread", jossa lentäjät harjoittivat lentoonlähtö- ja laskeutumistaitoja aluksen kannella. Aluksi lentokoneen kantava risteilijä sai nimensä "Riika", mutta marraskuussa 1982 (pääsihteerin kuoleman jälkeen) se muutettiin nimellä "Leonid Brežnev". Vuonna 1987 alus sai uuden nimen - "Tbilisi" ja vuonna 1990 - "Admiral Kuznetsov".

PKR "Basaltin" sijasta risteilijä sai nykyaikaisempia Granit-ohjuksia, korin pituus nousi merkittävästi, höyrykatapultin sijaan alus sai jousilautanen keulaan.

Vuonna 1989 alus aloitti kokeiluja, ja samanaikaisesti tehtiin ensimmäiset onnistuneet lentokoneiden purkamiset ja lentoonlähtö aluksen kannelta. Ilma-aluksen risteilijä oli hyvä. 20. tammikuuta 1991 "Admiral Kuznetsov" hyväksyttiin Venäjän pohjoislaivastossa.

Risteilijän "Admiral Kuznetsov" suunnittelu

Raskaan lentokoneen kantava risteilijä "Admiral Kuznetsov" on jatkoa hankkeen 1143 aluksille, mutta useissa sen ominaisuuksissa se eroaa merkittävästi niistä. Sen ulkonäkö on enemmän kuin klassinen risteilijän lentokoneiden kuljettaja, ja siinä on niin sanottu läpivientikone ja aluksen jousen ponnahduslauta. Kallistuskulma on 14,3 °. Kansipinta-ala on 14 800 m2. Risteilijä on varustettu ilmailulaitteella ja hätätilanteella.

Admiral Kuznetsov käytti ensimmäisenä vedenalaisia ​​valvontalaitteita (PKZ).

Lentokoneen nostamiseksi "Admiral Kuznetsovin" hangareista on kaksi hissiä, jotka voivat nostaa jopa 40 tonnia. Aluksen päällirakenteessa (”saari”) on 13 tasoa, se siirretään oikealle, mikä mahdollisti kiitotien leveyden lisäämisen. Kannessa on erityinen lämmönkestävä päällyste "Omega", joka kestää jopa 450 ° C: n lämpötiloja.

Runko on hitsattu, siinä on seitsemän kansia ja kaksi alustaa. Pohja on kaksinkertainen koko pituudelle. Lentokoneiden (angli) lentoasema kuluttaa 50% lentokoneen kannattimen pituudesta ja 70% leveydestä. Ilma-alusten lisäksi se asetti traktorit, paloautot sekä ilma-alusten ja helikopterien korjaus- ja huoltolaitteet. Lisäksi angari on varustettu ilma-alusten kuljetusjärjestelmällä, joten traktoreita tarvitaan vain yläkerrassa työskentelyyn. Lentokoneet sijoitetaan angariin taitetuilla siivillä ja helikoptereilla - roottorit irrotetaan.

Käynnistimet PKR "Granit" sijaitsevat ponnahduslautan pohjalla, ja ne on päällystetty panssaroiduilla katteilla. Daggerin ilmansuojelujärjestelmän kompleksit sijaitsevat aluksen keulan ja perän sponsoreilla.

Svetlana-2 -ilman viimeistelylaite on useiden kannen päälle kiinnitettyjen kaapelien järjestelmä. Ne on liitetty hydraulijärjestelmään, joka sammuttaa kannella laskeutuvan ilma-aluksen energian.

Lentokoneessa on useita navigointijärjestelmiä, jotka auttavat lentäjiä laskeutumaan alukseen. Lisäksi asennettiin ainutlaatuinen optinen järjestelmä "Moon", jonka avulla lentäjät voivat määrittää visuaalisesti lähestymistavan oikeellisuuden.

Taistelulentokoneiden lisäksi raskaan risteilijän tärkein aseistus on RCC Granit. Kaksitoista ohjusta sijoitetaan laivan keulaan sijoitettuihin siilotyyppisiin kantoraketteihin. Aluksen suojelemiseksi ilmassa voidaan käyttää Dagger SAM (24 PU, 192 ohjuksia) ja ZKBR Kortik (8 PU, 256 ohjuksia) ja kuusi AK-630M-tulipalojärjestelmää. Ilma-aluksen harjoittaja on myös aseistettu kahdella RBU-12000 "Boa" (60 syvyyskulut).

Aluksen pääasiallinen aseistus on kuitenkin taistelukoneita, jotka ovat aluksella. Nämä ovat 50 ilma-alusta: 26 kannen hävittäjää ja 24 helikopteria.

Admiral Kuznetsovin elektroniset laitteet ovat hyvin erilaisia ​​ja sisältää 58 erilaista tuotetta. Niiden joukossa ovat:

• BI-MS "Le-co-rub";
• Kompleksi "Mar-Pas-Sat" ja PAR;
• Kolmi-tai-di-natsi-tutka "Fre-ha-t-MA";
• Pieni-lo-ty-tshie-tse-lei "Pod-kat": n tutka-aika;
• Kompleks plex-zi "Buran-2";
• Kompleksy EW "Co-zvez-die-BR".

Voimalaitos toistaa lähes kokonaan hankkeen muilla aluksilla käytetyn järjestelmän 1143. Se on neljän akselin höyryturbiini, jonka kapasiteetti on 20 tuhatta litraa. a. Päävoimalaitos antaa alukselle mahdollisuuden kehittää täysi nopeus 29 solmua ja voittaa kahdeksan solmun 8 tuhatta kilometriä.

Asennus koostuu kahdeksasta kattilasta, apujärjestelmää ei ole.

Liike suoritetaan neljän pronssiruuvin pyörimisen vuoksi.

Operaatio TAKR "Admiral Kuznetsov"

Vuoteen 1994 saakka aluksella tehtiin erilaisia ​​testejä, jotka saivat uusia ilma-aluksia. Vuoden 1995 alussa tehtiin alusten kattiloiden korjaus. Vuoden 1995 lopussa hän aloitti Admiral Kuznetsov -laivaryhmän osana Välimeren kampanjaa. Alus kävi Tunisiassa, Kreetassa, Syyriassa ja Maltassa. Risteilyn lopussa risteilijä osallistui suuriin harjoituksiin. Heijastavat ilmahyökkäykset, vihollisten sukellusveneiden, rakettien ja tykistön ampumisen havaitsemisen.

Vuosina 1996-1998 alus oli korjattavissa. Vuonna 2000 "amiraali Kuznetsov" osallistui harjoituksiin, joiden aikana sukellusvene "Kursk" kaatui. Vuosina 2001–2004 alus oli korjattavissa.

Vuonna 2018 ilma-aluksen kuljettaja meni Välimerelle johtamaan venäläistä laivastoa.

Ilmailulaitoksen "Admiral Kuznetsov" hankearviointi

Ilma-aluksen risteilijää "Admiral Kuznetsov" voidaan luottaa täyteen luottamukseen. Höyrykatkojen hylkääminen kuitenkin vaikeutti merkittävästi kantaja-pohjaisten lentokoneiden käyttöä. Springboard tuntui kehittäjiltä olevan hyvä (ja halpa) vaihtoehto katapulteille, mutta hän ei voinut korvata niitä kokonaan. Su-33-lentokoneet kykenevät ratkaisemaan vain ilmansuojelutehtäviä, mutta ne eivät voi tehokkaasti toimittaa iskuja maanpäällisiin kohteisiin tai vihollisen aluksiin. Lisäksi lentoonlähdön avulla tapahtuva nostaminen asettaa rajoituksia lentokoneen lentoonlähtömassalle, mikä tarkoittaa niiden polttoainevarastojen ja aseiden painon vähenemistä.

Epävirallisten tietojen mukaan ilma-alusten lentoonlähdöt toteutetaan vain tuulen tuulessa. Lentäjät eivät halua käyttää aluksen navigointijärjestelmiä, vaan lentää vain hyvällä näkyvyydellä. Koko laivueesta vain 6-7 ilma-alusta on yleensä valmis lentoon.

Aluksen energiajärjestelmästä on monia valituksia. Lähes jokaiselle merelle poistumiselle liittyy enemmän tai vähemmän vakava freelance-tilanne, joka liittyy GEM: n työhön. On huomattava, että jokaisessa pitkässä vaelluksessa "amiraali Kuznetsov" on mukana hinaajalla. Kuvaili useita tapauksia, joissa aluksen kulku on hävinnyt kokonaan, ja katastrofit olivat lähes päättyneet. Risteilijällä oli useita vakavia tulipaloja, jotka johtivat ihmishenkiin.

Jotkut asiantuntijat uskovat, että "amiraali Kuznetsov" ei ole vakava arvo taisteluyksikkönä. Lisäksi sen toiminta on vaarallista ja erittäin kallista Venäjän talousarviolle. Aluksen tarjous säästää.

Jos Venäjä aikoo kehittää laivastonsa, se ei voi tehdä ilman ilma-aluksen harjoittajia. "Admiral Kuznetsov", kuten muutkin hankkeen 1143 alukset, voidaan kutsua yhdeksi kehityssuunnista tässä suunnassa. Hankkeen 1143 ilma-alusten risteilijät mahdollistivat Venäjän laivaston kertyneen tarvittavan kokemuksen, oppia hallitsemaan ja käyttämään näitä valtavia ja hyvin monimutkaisia ​​aluksia.

Ei niin kauan sitten ollut tietoa, että admiralin Kuznetsovin laajamittainen uudistaminen suunniteltiin, jonka aikana vanhentuneet aluksen elektroniset laitteet, voimalaitos ja jotkut asejärjestelmät korvataan.

Admiralin Kuznetsov TAKRin tekniset ominaisuudet

Video lentoyhtiöstä "Admiral Kuznetsov"