Il-476 kuljettaa ilma-alusta: historiaa ja suorituskykyä

Toukokuun 25. päivänä 1971 IL-76-kuljetuskone lentäisi ensin taivaalle, ja kolme vuotta myöhemmin tämä ajoneuvo otettiin käyttöön Neuvostoliiton armeijan kanssa. Siitä lähtien IL-76 on ollut useiden vuosikymmenien ajan kotimaisen sotilasliikenteen ilmailun perusta. Melko pitkälle kehittyneestä iästä huolimatta hän jatkaa säännöllisesti Venäjän, Ukrainan, Kazakstanin, Intian, Kiinan, Iranin ja monien muiden maiden ilmavoimissa.

Sarjatuotannon aikana tuotettiin noin 1000 erilaista muunnosta valmistavaa konetta. Yli sata lentokonetta vietiin. Tällä hetkellä noin 120 sotilasliikennettä Il-76s on käytössä venäläisen VKS: n kanssa.

Il-76: sta tuli todellinen ilmavoimien symboli, koska yksi tämän lentokoneen tärkeimmistä tarkoituksista on "siivekkäisen jalkaväen" ja erilaisten sotatarvikkeiden lasku. Tämä ilma-alus pysyy nykyään Venäjän lentokoneiden voimien pääkuljetusvälineenä.

Ominaiselle kehon taivutukselle Neuvostoliiton lentäjät ja laskuvarjohyökkääjät kutsuttiin IL-76: ksi. On mielenkiintoista, että juuri sama lempinimi on kulunut toisen legendaarisen koneen Ilyushin Design Bureau - kuuluisan Il-2-hyökkäyslentokoneen aikana isänmaallisen sodan aikana.

IL-76 on tietysti yksi Neuvostoliiton lentokoneiden valmistajien luomista parhaista liikennelentokoneista, mutta yli neljäkymmentä vuotta on kulunut sen käyttöönotosta. Kone on selvästi päivitettävä. Tällä hetkellä "476-hanke" on viimeisessä vaiheessa, joka mahdollistaa Il-76-kuljetuskoneen syvällisen uudistamisen.

Tämän kunnianhimoisen ohjelman toteuttamisesta vastaavat Aviastar Aviation Plant -asiantuntijat (Ulyanovsk). Tulevaisuudessa on tarkoitus käynnistää uuden IL-476: n massatuotanto tällä laitoksella. Itse asiassa IL-476 ("tuote 476") on ilma-aluksen epävirallinen nimitys: muutosta, johon "humpback" paranee, kutsutaan IL-76-MD-90A: ksi.

Itse asiassa se on uusi ilma-alus, jolla on kehittyneempi lentokyky ja paljon pidempi käyttöikä. Koneen nykyaikaistaminen sisältää rakenteen pääkomponenttien korvaamisen.

Tällä hetkellä IL-476-lentokoneet ovat valtion testauksessa, on suunniteltu, että vuoteen 2020 saakka Aviastarilla valmistetaan 39 vastaavaa konetta. Yhden ilma-aluksen hinta on noin 3,5 miljardia ruplaa.

Hankkeen IL-476 historia

IL-76-lentokoneiden kehitys alkoi viime vuosisadan puolivälissä. Tuolloin olemassa oleva sotilasliikenneväline ei selvästi vastannut Neuvostoliiton asevoimien tarpeita. Kaksi muotoilutoimistoa, Ilyushin ja Antonov, osallistuivat kilpailuun uuden raskaan liikenteen työntekijän perustamisesta.

Antonov Design Bureau ehdotti kunnioittavansa An-12: n syvällistä modernisointia, kun taas Ilyushinsin projektissa oli pohjimmiltaan uusi raskaan liikenteen lentokone IL-76. Hän antoi lopulta etusijan.

IL-76 voidaan kutsua yhdeksi Ilyushinskyn suunnittelupalvelun menestyksekkäimmistä koneista, se tuli suosituimmaksi lentäjien keskuudessa ja siitä tuli yksi Neuvostoliiton sotilasliikennekoneiden tärkeimmistä koneista. IL-76: n tuotanto otettiin käyttöön Taškentin ilmailulaitoksessa.

Tätä konetta käytettiin aktiivisesti toimittamaan Neuvostoliiton joukkojen kontingenttia Afganistanissa, siitä tuli ansaitsee yksi tämän sodan symboleista. 80-luvun lopulla kuitenkin kävi selväksi, että ”hoppu” tarvitsee nykyaikaistamista. Noin samaan aikaan luotiin uusi PS-90A-moottori, jota voitaisiin käyttää auton varustamiseen. Mutta Neuvostoliiton romahtaminen ja talouskriisin vuodet eivät sallineet suunnitelmien täyttämistä. Niitä ei kuitenkaan unohdettu.

Vuonna 2006 tehtiin perusteellinen päätös siirtää IL-76: n tuotanto Uzbekistanista Venäjälle. Tuolloin Aviastar Aviation Plant, joka alun perin luotiin suurten ilma-alusten rakentamiseen, ladattiin minimiin.

Huhtikuun 3. päivänä 2006 kokoontui yrityksen johtoryhmän kiireellinen kokous, jonka jälkeen United Aircraft Building Corporationille esitettiin ehdotus IL-76: n tuotannon järjestämisestä laitoksen tiloissa. Kirje sisälsi täydelliset tiedot yrityksen, sen laitteiden ominaisuuksista, henkilöstön pätevyydestä ja teknologian kehityksen tasosta. Ilmoitettiin myös lentokoneiden tuotannon mahdolliset hinnat, joita Aviastar-tiimi voisi tarjota.

Jo samana vuonna heinäkuussa annettiin hallituksen asetus Il-76: n sarjatuotannon järjestämisestä Ulyanovskissa. Hanke sai nimityksen 476. Myöhemmin nämä luvut tulevat Il-76-linjan uuden liikennelentokoneen epäviralliseksi nimeksi.

IL-476: n kehittäminen saatiin päätökseen vuoteen 2009 mennessä. Tämä auto oli ensimmäinen "digitaalinen" hanke Ulyanovskin suunnittelijoille. Jos ennen lentokoneita valmistettiin plasmamalli-menetelmällä, usein leikkaamalla täysikokoiset metalliosat, IL-76MD-90A-piirustukset valmistettiin sähköisesti, ja vain pieni osa niistä tehtiin paperilla. Suunnittelijoiden oli tehtävä paljon työtä uusien teknologioiden oppimiseksi.

Samanaikaisesti Intia kiinnostui uusista, modernisoiduista IL-76-koneista. Yhteistyön näkymät olivat lupaavia: vuonna 2009 he aikoivat tehdä sopimuksen vuonna 2010 - rakentaa koneen ensimmäinen prototyyppi ja vuonna 2011 käynnistää massatuotanto. Prototyypin rakentaminen alkoi todella vuonna 2009, mutta se viivästyi vuoteen 2011 saakka. Ainoastaan ​​joulukuussa tapahtui ensimmäinen auton esittely - ilma-aluksen juhlallinen laskeminen tehtaan angarista.

IL-76MD-90A-kuljettajan ensimmäinen lento tapahtui 22. syyskuuta 2012. Kokeilulentäjien kokeneen miehistön valvonnassa oleva kone teki neljänkymmenen minuutin lennon, joka kulki ilman tapahtumia.

Vuoden 2013 alussa IL-476-koneiden testejä jatkettiin LII: ssa. Gromov.

Vuonna 2016 Aviastarin johtaja Sergei Dementiev sanoi, että neljä valtiota oli jo kiinnostunut Il-76-koneesta: Kazakstan, Algeria, Iran ja Etelä-Afrikka. Hän korosti, että hän uskoo uuden koneen tulevaan tulevaisuuteen. Virkamiehen mukaan tuolloin rakennettiin noin kymmenen uutta ilma-alusta, jotka olivat vaihtelevassa valmiudessa. Kaksi vuotta aiemmin Aviastarin johto totesi, että laitoksen kapasiteetti mahdollistaa sen, että se pystyy kokoamaan 6–8 lentokonetta vuodessa, ja vuoteen 2018 mennessä laitos aikoo lisätä vuotuista tuotantoaan 18 ajoneuvoon.

Ulyanovskin lentokoneiden valmistajat uskovat, että uusi modifioitu IL-476 pystyy tekemään vakavan kilpailun länsimaisille ajoneuvoille. Loppujen lopuksi sillä ei ole yhtään analogia ilman ramppialusten välillä. Tärkein etu, joka on kuitenkin ominaista monille kotimaan autoille, on uuden ilma-aluksen vaatimattomuus. IL-76MD-90A pystyy toimimaan missä tahansa ilmasto-olosuhteissa ilman rajoituksia. Se on paljon luotettavampi kuin länsimaiset kollegansa, vähemmän vaativat kiitotien laatua, ja sen ylläpito on myös halvempaa. Nämä ovat tärkeimpiä ominaisuuksia lentokoneille, jotka joutuvat työskentelemään vaikeasti saavutettavissa olevilla alueilla.

Luojat väittävät, että uusi kone on suunniteltu 35 vuoden toiminta-ajan, ehkä jopa tämän ajanjakson pidentämiseksi 45 vuoteen.

Mahdollisista ulkomaille tehdyistä tilauksista huolimatta useimmat ilma-alusten rakentajat luottavat Venäjän puolustusministeriöön, joka aikoo ostaa useita kymmeniä Il-476-koneita vuoteen 2020 mennessä. Toistuvasti tiedotusvälineissä ilmestyi tietoa armeijan halusta ostaa 50 tai jopa 100 auton ilma-alusta.

Vuonna 2012 Venäjän puolustusministeriö ja United Aircraft Building Corporation allekirjoittivat sopimuksen 39 Il-76MD-90A -koneen toimittamisesta vuoteen 2020 saakka. Tuolloin kaupan kokonaismäärä oli 140 miljardia ruplaa. Hieman myöhemmin ilmestyi tietoa kahdesta sata PS-90A-76 -moottorista, jotka Perm Engine Company OJSC vastaanotti. Nämä moottorit on varustettu sarjana IL-476.

Sotilaallinen suunnitelma käyttää IL-76MD-90A: ta paitsi kuljetusajoneuvoina myös perustaa säiliöauto ja DRLO A-100 Premier -kone. Vuonna 2013 tiedotusvälineet kertoivat, että ensimmäinen Il-476 oli jo asetettu Aviastariin säiliöaluksen muutoksessa.

Lisäksi sotilaat harkitsevat mahdollisuutta käyttää IL-476: ta lentokomentajana laivastojen ja piirien komentajille IL-22: n sijasta, joka on luotu 60-luvun puolivälissä ja palvellut aikansa kauan.

Kiinnostusta IL-76MD-90A: een osoittaa Venäjän hätätilaministeriö, he katsovat sisäasiainministeriön ja Venäjän liittovaltion turvallisuuspalvelun ilma-aluksia.

Jos puhumme viimeisimmistä hankkeeseen liittyvistä uutisista, kesäkuun puolivälissä ilmoitettiin, että IL-476: een perustuvat DRLO-koneiden testit alkavat jo tänä vuonna. "Rostecin" edustajat kertoivat toimittajille, että A-100 "Premier" -työt ovat loppuvaiheessa. Vuonna 2016 Sergei Shoigu sanoi, että tämä DRLO-lentokone ylittäisi useimmat ulkomaiset analogit teknisissä ominaisuuksissaan. Sitä voidaan käyttää maan, ilman ja pinnan tilan seuraamiseen.

On tietoa, että tammikuusta 2018 alkaen koottiin kuusi ilma-alusta.

Koneen suunnittelu

Huolimatta siitä, että IL-476 on käytännöllisesti katsoen erotettavissa lentokoneen perusmuunnoksesta, sen "täytteessä" ja ominaisuuksissa - tämä on pohjimmiltaan uusi kone. Mitkä ovat IL-76MD-90A: n tärkeimmät erot?

Tällä hetkellä lentokoneen runko valmistetaan täysin Aviastar-tehtaalla. Aluksi Il-76-siiven koneistamisen osat tehtiin Taškentissa, mutta sitten niiden tuotanto siirrettiin myös Venäjälle. Alusta on valmistettu Samara PO: ssa "Aviaagregat".

Erityisen huomionarvoinen siipi IL-76MD-90A, jolla on muunnettu muotoilu. Aiemmin Tashkentin ilmailulaitoksessa se valmistettiin useista osista (4 leveä ja 3 pituus), ja nyt tämä tärkein osa ilma-aluksen rakennetta on tehty pitkistä paneeleista, joiden pituus on enintään 25 metriä. Yksi siipi vaatii jopa neljä tällaista segmenttiä leveänä. Siiven voimakehys valmistetaan uudella tavalla: nyt jouset tehdään erikseen ja vasta sitten liitetään paneeleihin. Tässä tapauksessa siiven ääriviivat pysyivät samoina. Tällaiset innovaatiot eivät ainoastaan ​​nopeuta kokoonpanoa, vaan myös yksinkertaistavat suunnittelua. Pitkien paneelien käytön ansiosta lentokoneen painoa oli mahdollista vähentää 2,7 tonnilla. IL-476-siiven tehopiiri muistuttaa monin tavoin samanlaista toisen Illyushin-koneen - IL-96-300 - mallia.

Ilma-aluksen laskuteline on samankaltainen kuin IL-76: ssa, mutta sen rakenne on parantunut ajoneuvon suuremman massan vuoksi.

IL-476: n lastialustassa on suuri määrä laskeutumislaitteita, joiden avulla ilma-alus voi suorittaa useita toimintoja:

• henkilöstön kuljetus;
• sotilashenkilöstön laskuvarjo laskeutuminen;
• laitteiden, lastin, tavanomaisten ilmailu- ja merikonttien sekä kuormalavojen kuljetus;
• suorittaa laskuvarjojen purkamisen laitteiden ja lastin erityisillä alustoilla;
• erilaisten kuormien ei-loinen polkumyynti pienistä korkeuksista.

Käytetään kuormauslaitteita ja lastinkuljetusovia sekä erilaisia ​​laitteita: nostimia ja vinssejä. Jälkimmäinen mahdollistaa kuormituksen jokaisella kaapelilla jopa 3 000 kgf. Niissä on sekä sähköinen että käsikäyttöinen. Neljä nostolaatikkoa, jotka sijaitsevat lastitilassa, mahdollistavat enintään 10 tonnin kuorman lataamisen. On luiska, joka voidaan asentaa mihin tahansa sopivaan asentoon. Erilaisia ​​laitteita - tela-alustaisia ​​tai pyörätuotteita käyttäviä perävaunuja (neljä) ladattaessa.

Tavaratilan lattialla ja rampilla on neljä rullarataa. Matkustajien kuljettamiseksi tavaratilan sivupenkissä on myös istuimet, voit myös asentaa ylimääräisiä istuimia matkustamon keskiosaan. Lentokoneessa, jossa on yksi kannella 145 sotilasta tai 126 laskuvarjohyppääjää, kaksikerroksinen auto voi ottaa vastaan ​​225 sotilasta.

Lisäksi IL-476-kone on varustettu lastinpoistojärjestelmällä, joka mahdollistaa laitteiden ja lastialustojen yhden tai useamman purkamisen.

IL-476: n suurin kantavuus on 60 tonnia.

IL-476 voidaan muuntaa lääketieteelliseksi tai palontorjuntakoneeksi. Tällöin hän voi kuljettaa jopa 114 haavoittunutta ihmistä lastitilaan yhdessä lääkintähenkilöstön kanssa tai se voi toteuttaa elvytystoimenpiteitä 20 vakavasti haavoittuneelle henkilölle.

Voimalaitos IL-76-MD-90A koostuu neljästä PS-90A-76-moottorista, joista jokaisella on työntövoima 14 500 kg (muiden tietojen mukaan, 16 000 kg). PS-90A-76 on 17-19% edullisempi kuin D-30KP-2-moottori. IL-476-moottorin polttoaineenkulutus on vain 0,595 kg / kgf tunnissa, mikä on huomattavasti alhaisempi kuin edeltäjiensä.

Uudet moottorit täyttävät täysin kansainväliset normit, jotka koskevat haitallisten päästöjen tasoa ilmakehään ja meluun. Tämä on erittäin tärkeää, sillä kansainvälisten vaatimusten noudattaminen auttaa avaamaan uudelle venäläiselle koneelle Yhdysvaltojen ja Euroopan mielenkiintoisimmat markkinat. Eurooppalaiset arvostelevat jatkuvasti venäläisiä lentokoneita melusta, mutta tässä tapauksessa tämä ongelma näyttää ratkaisevan: IL-476 täyttää Eurocontrolin, FAA USA: n ja ICAO: n vaatimukset.

IL-76-MD-90A: n miehistö koostuu viidestä henkilöstä. Ilma-aluksen perusmalliin verrattuna niiden työpaikat ovat muuttuneet merkittävästi. Auto sai uuden monimutkaisen radio-elektroniikkalaitteiston, jossa on uusin KNTU-III-76M PrNPK.

Digitaalinen autopilotti sallii lentäjät laskeutumaan niin sanottuun toiseen ICAO-luokkaan. Laskeutuessa laite siirtää auton 30 metrin korkeuteen, jonka jälkeen henkilö pysäyttää ohjauksen ja suorittaa laskeutumisen. IL-76: n aiemmat muutokset kuuluivat ensimmäiseen luokkaan, kun automaattinen laite johti tasoa 60 metrin korkeuteen. Tämä parannus on erittäin tärkeää, koska sen avulla voit laajentaa merkittävästi ilma-aluksen toiminnan maantieteellistä sijaintia, mukaan luettuna ensinnäkin Euroopan maat, joissa sääolosuhteet ovat usein vaikeita.

Toinen ero IL-476 on niin sanotun lasimökin läsnäolo. Tämän lentokoneen lentäjät eivät enää käytä tuttuja analogisia laitteita, vaan niissä on digitaaliset ilmaisimet ja LCD-näytöt. Niistä on kahdeksan ohjaamossa. Kuusi näyttöä antavat tietoa ohjaajille, vielä kaksi - navigaattorille. Näytöt ovat informatiivisempia, antavat miehistön jäsenille kattavat tiedot, joiden avulla he voivat tehdä päätöksiä nopeammin. Kaikki tämä vähentää merkittävästi miehistön kuormitusta ja siten lisää lentokoneen käytön turvallisuutta.

Avoimen arkkitehtuurin periaate, jota käytetään ilma-aluksen navigointikompleksin luomisessa, antaa mahdollisuuden sisällyttää sen rakenteeseen kaikki kotimaan tai ulkomaisen tuotannon laitteet.

Miehistön työhön liittyy vielä yksi vivahteisto tai pikemminkin sen mukavuus. IL-476 oli ensimmäinen kotimaan kuljetuskone, jossa on täysi pesuallas, ja mikä tärkeintä, wc. Vaikka se näyttääkin kevyesti auton tai sen navigointikompleksin moottoritehosta, se ei todellakaan ole yhtä tärkeää. Monimutkaisesta elektroniikasta huolimatta ilma-alusta ohjaa ihmiset, mikä tarkoittaa, että heidän mukavuutensa takaa niiden fyysisen kunnon ja turvallisuuden.

WC sijaitsee ilma-aluksen suussa ilmatiiviissä osastossa. On biologinen jätesäiliö, jossa on 28 litraa. Rahtikonttiin voidaan asentaa lisävuoteita laskuvarjojien kuljetuksen aikana. Airborne veteraanit sanoivat, että wc: n puuttuminen oli erittäin vaikeaa ylläpitää kaukoliikenteessä, kun taas lentäjät käyttivät tavallisesti ämpäriä näihin tarkoituksiin. Muuten, tällaisen wc-istuimen hinta voi olla 50-150 tuhatta dollaria.

Lisäksi IL-476 on varustettu pienellä moduulilla, jossa on liesi ja kattila.

On huomattava, ja toinen IL-476: n piirre, nimittäin sen rungon väri. Tosiasia on se, että ensimmäistä kertaa käytettiin kotimaisia ​​polyuretaani- emaleja. Ne on kehitetty erityisesti ilmailumateriaalitutkimuskeskuksessa tähän hankkeeseen.

Näiden maalien avulla voit saada matta, ei kiiltävää pintaa. Uudet emalit sijoitetaan paremmin pinnalle ja pidetään vahvemmina. Ne suojaavat paremmin runkoa aggressiivisilta kemikaaleilta ja lämpötilan muutoksilta. Tätä ominaisuutta on vaikea yliarvioida, koska se vähentää merkittävästi lentokoneen ylläpitokustannuksia.

ominaisuudet