Ilmailu ja laivasto muodostavat perustan Yhdysvaltojen sotilaalliselle voimalle. Älä usko yhteisiä myyttejä, joita amerikkalaiset eivät tiedä taistelemaan maalla - tämä ei todellakaan ole totta. Yhdysvaltain armeija pystyy suorittamaan menestyksekkäitä maatoimintoja vihollista vastaan. Taisteluilma-alusten syntymisen jälkeen Yhdysvaltain maaväki ei ole koskaan käynyt sotaa ilman ilman ylivoimaa. Ilmeisesti tämä suuntaus jatkuu lähitulevaisuudessa, koska ei ole olemassa muita voimia, jotka kykenisivät haastamaan Yhdysvaltain ilmavoimia tänään, eikä sitä ole ennakoitu.
Ylivoimaisen voiman lisäksi Yhdysvaltojen ilmavoimat tarjoavat Amerikan asevoimien suurta liikkuvuutta. Tässä maailmassa mikään armeija maailmassa ei ole lähellä Yhdysvaltoja. Ilmavoimat ovat Yhdysvaltojen erityinen sotilastyyppi, joka koostuu kahdesta strategisen kolmikerroksen osasta: mannertenväliset ballistiset ohjukset ja strateginen ilmailu. Yhdysvaltojen ilmavoimat ovat eräänlainen vetovoima napa useimmille innovaatioille, joita amerikkalaiset käyttävät aktiivisesti sotateollisuudessa.
Yhdysvaltain sotilaslentokoneet ovat tällä hetkellä vahvimmat planeetalla. Nyt hänellä on vaikeuksia, jotka liittyvät siirtymiseen uuteen tekniikkaan ja huomattavaan ikään käytössä olevia ilma-aluksia. Mutta nykyään Yhdysvallat voi voittaa sodan ylivoimaisen enemmistön vastustajien kanssa käyttäen vain ilma-aluksia, vaikka ei käyttäisi maajoukkoja ja laivastoa.
Yhdysvaltain ilmavoimien historia
Yhdysvaltojen ilmavoimat erillisenä joukkona ilmestyivät vasta vuonna 1947 kansallisen turvallisuuslain hyväksymisen jälkeen. Ensinnäkin sotilasilmailu oli osa maavoimia ja Yhdysvaltain laivasto. Ennen virallista syntymää Yhdysvaltain sotilaslentokoneet olivat lähteneet 40 vuotta.
Ensimmäinen Yhdysvaltain armeijan ilmailuyksikkö ilmestyi vuonna 1907, sitä kutsuttiin "viestintäkeskuksen ilmailualaksi". Ainoastaan vuonna 1908 ensimmäiset ilma-alukset ilmestyivät aseistoonsa, Corps oli mukana testattaessa raskaampia lentokoneita ja koulutuskoneita.
Kun Yhdysvallat tuli ensimmäiseen maailmansotaan (1918), taistelulentokoneista tuli osa amerikkalaisia expeditionary-joukkoja Euroopassa. Samana vuonna järjestettiin Yhdysvaltain armeijan ilmailupalvelu. Amerikkalaiset lentäjät osallistuivat aktiivisesti ensimmäisen maailmansodan ilmataisteluihin ja antivat taktista tukea omille joukkilleen. Tämän sodan paras amerikkalainen lentäjä oli Edward Rickenbacker, joka laski 21 ilma-alusta ja 4 vihollisen ilmalaivaa.
Vuonna 1926 Yhdysvaltojen ilmavoimat organisoitiin uudelleen Yhdysvaltain armeijan ilmakehäksi, jolloin he tulivat toiseen maailmansotaan. Tämä konflikti alkoi Amerikan kanssa Japanin hyökkäyksellä Tyynenmeren merivoimien peruspäähän Pearl Harbourissa ja päättyi japanilaisissa kaupungeissa tapahtuneisiin atomipommituksiin. Ilmailun merkitystä Japanissa ja Saksassa on vaikea yliarvioida.
Sodan ensimmäisinä kuukausina amerikkalaiset kärsivät suuria tappioita sotilaallisten operaatioiden Tyynenmeren teatterissa, mutta vuonna 1942 Yhdysvaltojen lentokoneet alkoivat lakata Japanin alueella.
Amerikkalainen teollisuus onnistui hyvin nopeasti luomaan suuren tuotannon erinomaisiin taistelukoneisiin, joita amerikkalaiset käyttivät, mutta myös toimittivat liittolaisille. Tämän sodan todelliset symbolit olivat P-51 Mustang-hävittäjä ja B-17 Flying Fortress -pommikone. Näiden lentokoneiden lisäksi tuotettiin suuria määriä P-47 Thunderboltin hävittäjäpommikoneita, raskaita B-24 Liberatorin pommikoneita ja muita taistelu- ja kuljetuslentokoneita.
Toisen maailmansodan aikana Yhdysvallat alkoi aktiivisesti käyttää strategisia pommikoneita ensimmäisen kerran tuhoamaan vihollisen infrastruktuurin.
Normandiassa liittoutuneiden joukkojen laskeutumisen jälkeen amerikkalaiset lentäjät alkavat tarjota taktisia tukia maan yksiköille. Tässä sodan vaiheessa liittolaisten ylivoimaisuus Saksan ilmavoimien yli oli ylivoimainen. Euroopan taivaissa amerikkalaiset lentäjät ammuttiin 35 tuhatta vihollisen lentokonetta ja menettivät 18 000 omaa ajoneuvoaan. Yhdysvaltain ilmavoimien tappiot sotilasoperaatioiden Tyynenmeren teatterissa olivat 4,5 tuhatta lentokonetta, japani menetti 10 000 autoa.
Japanin kaupunkien ydinpommitukset avasivat uuden aikakauden ihmiskunnan historiassa.
Sodan päättymisen jälkeen ilmavoimien määrä väheni merkittävästi (2 miljoonasta 300 tuhanteen ihmiseen), lentoasemat suljettiin, tuhannet ilma-alukset tuhoutuivat. Amerikkalaisilla oli ydinaseiden monopoli, ja siksi he uskoivat, että heidän voimansa riittäisi tuhoamaan vastustajan.
Sodan lopussa ilmailuteknologiassa tapahtui vallankumous - lentokoneiden aikakausi alkoi.
Yhdysvaltain ilmavoimat alkoivat siirtyä asteittain suihkukoneisiin, mutta taaksepäin siirtyminen oli epätyydyttävää.
18. syyskuuta 1947 hyväksyttiin kansallinen turvallisuuslaki, jonka mukaan ilmavoimista tuli itsenäinen Yhdysvaltain armeija. Samana aikana on käynnissä aktiivinen työ uuden strategisen pommikoneen luomisessa.
Vuonna 1948 Neuvostoliitto aloitti Berliinin eston, ja Yhdysvaltain ilmavoimat osallistuivat ensimmäiseen laajamittaiseen humanitaariseen operaatioon eri tavaroiden toimittamiseksi piiritettyyn kaupunkiin. Tietyillä ajanjaksoilla kuljetuslentokoneet toimittivat Berliinille päivittäin jopa 6 tuhatta tonnia suurinta tavaraa (kivihiilestä vauvanruokaan). Ennen tätä tällaista toimintaa ei ole koskaan suoritettu. Berliinin jälkeen tuli selväksi, että ilmailu pystyy suorittamaan toisen strategisen tehtävän: siirtää huomattava määrä joukkoja mihin tahansa maailmaan ja varmistaa niiden keskeytymätön tarjonta.
Seuraava vakava testi Yhdysvaltain ilmavoimille oli sota Korean niemimaalla. Jos se ei olisi ilmailun tukemista sodan alkuvaiheessa, liittolaiset voisivat todennäköisesti kärsiä tappiosta. Jo vuonna 1950 uusimmat Neuvostoliiton MiG-15-suihkukoneet alkoivat esiintyä Koreassa, joiden määrä kasvoi jatkuvasti. Amerikkalaiset lentäjät kiellettiin voittamasta vihollisen lentokenttiä Kiinan alueella, jossa MiG: t sijaitsevat.
Korean sota osoitti selvästi, että Yhdysvaltain ilmavoimien merkittävä väheneminen oli virhe, joten 1950-luvun alussa ilmavoimien rahoitus kasvoi voimakkaasti. Tänä aikana kehitettiin B-52-pommikone, ja otettiin käyttöön myös uudenlaisia taistelijoita ja taktisia pommikoneita.
Seuraavat vuosikymmenet menivät historiaan kylmän sodan ajanjaksona, joka oli voimakas vastakkainasettelu Varsovan blokin ja länsimaiden välillä. Tällä hetkellä Neuvostoliiton ja USA: n välinen vastakkainasettelu saavutti apogeenensa, maailma lähestyi toistuvasti suuren mittakaavan lämpöydinsodan vaarallista reunaa.
Ilmatila oli yksi suurvallan kilpailun suurimmista rintamista. Molemmat maat pyrkivät luomaan kehittyneempiä malleja ilma- ja ilmailujärjestelmiin. Tietueet asetettiin alueelle, nopeudelle ja korkeudelle, eivät varanneet varoja ilmailu- ja avaruusteollisuuden tutkimukseen.
Yhdysvaltain ilmavoimien tärkeä virstanpylväs oli Vietnamin sota. Pohjois-Vietnamin ensimmäinen pommi alkoi vuonna 1964, melkein heti Tonny-salmen tapahtuman jälkeen. Vuonna 1965 Yhdysvaltain ilmavoimat käynnisti suuren mittakaavan operaation nimeltä Thunder. Sen tavoitteena oli tuhota Pohjois-Vietnamin sotilaallinen ja siviili-infrastruktuuri sekä tukahduttaa vietnamilaisen tahto jatkaa taistelua.
Amerikan ilmailua käytettiin aktiivisesti vihollisuuksien lopettamiseen vuonna 1975. Vietnamin kampanjan aikana Yhdysvaltain ilmavoimat, Yhdysvaltain laivasto ja Marine Corpsin ilmailu menettivät 3 374 lentokonetta.
Viime vuosisadan 60-luvulla alkoi neljännen sukupolven taistelija, ja tämän luokan ajoneuvojen ensimmäinen edustaja oli F-15 Eagle. Sitä käytetään tänään. Hieman myöhemmin valmistui F-16 Fighting Falcon, joka oli monien vuosien ajan Yhdysvaltojen taistelukoneiden perusta.
Näiden vuosien aikana edistettiin aktiivisesti lentokoneiden luomista, joiden näkyvyys oli vähäisempää vihollisen havaitsemiseksi käytettävien radioelektronisten välineiden osalta ("varkain"). Tämän ohjelman tuloksena syntyi F-117 Nighthawk, B-2 Spirit ja sitten viidennen sukupolven taistelija.
Yhdysvaltain ilmavoimat osallistuivat aktiivisesti operaatioon Desert Storm (1990), ja lisäksi ilmavoimat tekivät suurimman panoksen koalition voittoon tässä konfliktissa. Tässä sodassa Yhdysvallat menetti 40 lentokonetta ja 23 helikopteria, ja myös tuhansia UAV: ita tuhoutui.
Yhdysvaltain ilmavoimat osallistuivat useisiin Naton operaatioihin Jugoslaviassa (viimeinen vuonna 1999), mikä johti lopulta maan hallitsevan järjestelmän kaatumiseen ja Jugoslavian valtion hajoamiseen.
Vuonna 2001 Yhdysvaltain ilmavoimat osallistuivat Yhdysvaltain armeijan toimintaan Afganistanissa ja Irakissa (2003). Periaatteessa Yhdysvaltain ilmavoimat tukivat amerikkalaisen armeijan maayksiköitä.
Tällä hetkellä Yhdysvaltain ilmavoimien ilma-alukset ovat mukana taistelussa ISIS-terroristeja Syyriassa.
Yhdysvaltain ilmavoimien rakenne
Yhdysvaltojen ilmavoimien kokoonpanossa on ministeriö, ilmavoimien päämaja ja yksitoista komentoa. Lisäksi amerikkalaisen ilmavoimien rakenteeseen kuuluu 27 virastoa, jotka kuuluvat komento-oikeuksiin.
Yhdysvaltain ilmavoimiin kuuluvat myös lentokoneet, jotka on lueteltu maan kansallisen vartijana. Perusoikeuskirjan mukaan tämän organisaation on suojeltava Yhdysvaltojen alueellista koskemattomuutta, mutta koska kukaan ei ole koskaan hyökännyt amerikkalaisia, kansallinen vartija lentäjien alaisuudessa suorittaa taisteluoperaatioita ilmavoimien lentäjien kanssa.
Valvoo Yhdysvaltain ilmavoimien Yhdysvaltain ilmavoimien sihteeri. Vuodesta 2013 lähtien tämä virka on Deborah Lee James. Ministeriö käsittelee kuitenkin vain ilmavoimien poliittista ja hallinnollista johtajuutta, määrittelee sen kehityssuuntaukset, vastaa uusien ilma-alusten (LA) ja asejärjestelmien kehittämisen tutkimuksesta ja käsittelee myös taloudellisia asioita. Yhdysvaltain siviiliministeri on nimitetty siviiliksi, sillä ei ole sotilaallisia rivejä eikä hänen varajäseniään ja heidän neuvonantajiaan.
Yhdysvaltojen ilmavoimien päämaja käsittelee organisatorisia asioita, operatiivisia ja taistelukoulutuksia, logistiikkaa, kehittää suunnitelmia ilmavoimien käytöstä ja sotilashenkilöstön määräyksiä. Pääkonttori osallistuu myös uudenlaisten aseiden ja lentokoneiden kehittämiseen, jakaa laitteita osien ja osastojen kesken. Tällä hetkellä päämajaa johtaa Yhdysvaltain ilmavoimien pääjohtaja Mark Welch (vuodesta 2012). Maantieteellisesti Yhdysvaltojen ilmavoimien pääkonttori sijaitsee Pentagonissa Virginian osavaltiossa.
Tässä on luettelo Yhdysvaltain ilmavoimiin kuuluvista komennoista:
- Taistella ilmailukomentoa. Pääkonttori sijaitsee Langleyn lentoasemalla, Virginia. Siihen kuuluu 1., 8., 9., 12. ilmavoimat ja ilmavoimien taistelukäytön keskus.
- Koulutus Aviation Command. Pääkonttori sijaitsee Texasissa Randolphissa. Rakenteeseen kuuluvat 2. ilmavoima, 19. ilmavoima, ilmavoimien yliopisto ja muut yksiköt.
- Lentoliikenteen komento. Pääkonttori sijaitsee osoitteessa Scott Air Base, Illinois. Komento sisältää 18. ilmavoiman ja Expeditionary Training and Research Centerin.
- Logistiikan komento. Pääkonttori sijaitsee Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohdassa, Ohio. Rakenteeseen kuuluvat tutkimus-, valmistus- ja logistiikkakeskukset.
- Ilmavoimien varauskomento. Pääkonttori - Robins Air Force Base, Kalifornia. Rakenne sisältää 4., 10. ja 22. ilmavoimat.
- Space Command. Pääkonttori sijaitsee Petersonin lentoasemalla, Coloradossa. Komennossa on 14. ja 20. ilmavoimat sekä avaruus- ja raketitutkimuksen keskus.
- Ilmavoimien komento Tyynenmeren alueella. Hänen pääkonttori on Hickam Air Base, Hawaii. Se koostuu 5., 7., 11. ja 13. armeijasta.
- Air Force Command Euroopassa. Pääkonttori sijaitsee Saksassa Ramstein Air Base -alueella. Se sisältää 3. ja 17. armeijan.
- Erikoisoperaatioiden ilmavoimat. Sen pääkonttori sijaitsee Hurlbertissa Floridassa. Se koostuu 23. ilmavoimasta.
- Air Force National Guard. Pääkonttori sijaitsee Washingtonissa.
- Maailmanlaajuinen lakko-komento. Sen pääkonttori on Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohta Barksdalessa, Louisianassa. Tämä komento luotiin vuonna 2009. Hän hallinnoi kaikkia USAF: n hallussa olevia strategisia ydinvoimia. Tämä on 20. ilmaväki, jolla on mannertenväliset ballistiset ohjukset (ICBM) ja kahdeksas ilmavoima.
Yhdysvaltojen ilmavoimien päärakenneyksikköä pidetään ilmavoimana, ne koostuvat siipistä (analoginen kotimaan ilmailulaitosten kanssa), jotka on jaettu erillisiin squadroneihin.
Erillisesti kannattaa mainita maailmanlaajuinen ydinvoima-komento, se on se, joka valvoo merkittävää osaa Yhdysvaltain strategisista ydinaseista. 8. armeijaan kuuluvat B-52N, B-1 ja B-2A pommikoneet. ICBM "Minuteman-3" on käytössä 20. armeijan kanssa. Tällä hetkellä ICBM: ien kokonaismäärä on noin 450 yksikköä, niitä ylläpidetään jatkuvasti taisteluvalmiudessa, 95% heistä on hälytyksissä.
Nykyään Yhdysvaltain ilmavoimat ovat maailman eniten. Vuonna 2007 heitä oli 320 tuhatta aktiivista palvelua, yli 117 tuhatta henkilöä. Lisäksi kansallisen suojelun ilmavoimien palveluksessa oli 106 tuhatta ihmistä.
Yhdysvaltain ilmavoimat oli aseistettu yli 4 000 lentokoneella, 156 UAV: lla, yli 2 000 ilma-aluksella varustetulla risteilyohjuksella. Suuri määrä lentokoneita ja helikoptereita on tallennettu Davis-Montanin lentoasemalle, josta useimmat niistä voidaan palauttaa nopeasti. Vaikka epävirallisesti tätä perustaa kutsutaan "hautausmaaksi".
lentokone
Kaikki Yhdysvaltain ilmavoimien käytössä olevat taistelukoneet voidaan jakaa seuraaviin:
- strategista;
- taktinen;
- älykkyyttä.
Yhdysvaltain ilmavoimien strategista pommikoneilmailua edustavat B-52N-, B-1- ja B-2A-ilma-alukset.
pommikone B-52H voi kuljettaa pitkän matkan ilmassa olevia risteilyohjuksia aluksella. Nämä lentokoneet kehitettiin viime vuosisadan 50-luvulla, mutta nykyään ne ovat amerikkalaisen strategisen ilmailun perusta. Lisäksi päätettiin jatkaa koneen toimintaa vuoteen 2040 saakka. Lähivuosina B-52H: n päivittämiseen käytetään lähes 12 miljardia dollaria.
B-2A - maailman kallein lentokone. Se tehdään "lentävän siiven" järjestelmän mukaisesti, ja sen valmistuksessa käytettiin aktiivisesti salaisia tekniikoita. Tämän pommikoneen suunnittelussa käytettiin radioaktiivisia materiaaleja. Ei niin kauan sitten, B-2A päivitettiin. Tämä lentokone on suunniteltu läpikäymään vihollisen syvästi kaikuutuneen ilmansuojelun.
B-1B. Supersonic-ilma-alus, jossa on vaihteleva pyyhkäisysuojus. Tämä kone luotiin voittaakseen vihollisen ilmansuojelun matalissa korkeuksissa maaston mahdollisen pyöristämisen avulla. Nykyään nämä ilma-alukset varustetaan uudelleen iskuille, joissa ei ole ydinaseita, ja yli 60 B-1B-ajoneuvoa jää joukkoon. Niitä on tarkoitus päivittää.
Yhdysvaltain ilmavoimien taktisia ilma-aluksia edustavat F-15, F-16, F-22A ja F-35A taistelijat, Thunderbolt A10-hyökkäyslentokoneet ja tiedustelu-ilma-alukset.
F-15E Strike Eagle ja F-15 Eagle - Tämä on neljännen sukupolven ensimmäiset amerikkalaiset autot, jotka on kehitetty viime vuosisadan 70-luvulla. Ne on suunniteltu saamaan ilma-paremman. Mikään F-15 Eagle -koneista ei ole vielä kadonnut ilmailussa, tämä kone on suunniteltu käytettäväksi vuoteen 2025 saakka.
F-16 - Kaikkein massiivisin neljännen sukupolven taistelija, se on Yhdysvaltain ilmavoimien hävittäjäkoneen selkäranka. Tämä kone on erottuva monipuolisuudellaan, alhaisilla kustannuksilla ja erinomaisilla lento-ominaisuuksilla.
F-22 Raptor - Tämä on ainoa viidennen sukupolven hävittäjä, joka on valmistettu sarjaan, tämä lentokone on luokkansa kallein auto.
F-35 Lightning II - Toinen viidennen sukupolven taistelija, sillä on parhaillaan tarkistusvaihe.
A-10 Thunderbolt II - hyökkäyslentokoneet, jotka oli alun perin tarkoitettu vihollisen säiliöiden ja muiden panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseen. Tämän koneen nykyaikaiset muutokset (versiot A-10C) on varustettu nykyaikaisilla elektroniikkalaitteilla, ne voivat käyttää tarkkoja ammuksia. "Warthogs" aikoo käyttää vuoteen 2028 asti.
Lockheed AC-130 Specter - Tämä on erittäin mielenkiintoinen lentokone, todellinen lentävä tykistöakku, joka tukee maavoimia. Ilma-alukseen on asennettu tykistö ja automaattiset aseet. Tämä ilma-alus on varustettu täydellisellä kohdistus- ja palontorjuntajärjestelmällä. Suuri vastasirkkaissota.
Miehittämättömät ilma-alukset (UAV). Viime vuosina UAV: n rooli on kasvanut merkittävästi. Nyt he eivät harjoita pelkästään tiedustelua, vaan myös järkyttäviä tehtäviä.
MQ-1 Predator. Tämä on monitoimilaite, joka voi suorittaa sekä tiedustelu- että iskufunktioita. Menestyksekkäästi Irakissa, Afganistanissa, korvataan asteittain nykyaikaisempi MQ-9 Reaper.
MQ-9 Reaper. Nykyaikaisempi UAV, joka on varustettu turbopropelmoottorilla, joka mahdollistaa MQ-9: n olevan ilmassa 24 tuntia. Сейчас на вооружении военно-воздушных сил США находятся чуть больше сотни таких машин.
Разведывательная авиация. К ней относятся разведывательные самолеты RC-135 и U-2S, а также самолеты ДРЛО Boeing E-3Sentry и Boeing 737 AEW&C. Кроме того, для выполнения разведывательных функций используются БПЛА.
К вспомогательной авиации ВВС США относится авиация специальных сил, военно-транспортная авиация, самолеты-заправщики и тренировочные машины.
ВВС США располагают огромным флотом стратегических и тактических военно-транспортных самолетов, что позволяет перебрасывать значительное количество войск и грузов в любую точку планеты. К стратегическим транспортникам относятсяBoeing C-17 Globemaster III и различные модификации C-5 Galaxy, общее их количество составляет примерно 300 самолетов, а к тактическим транспортным самолетам относится Lockheed C-130 Hercules (500 единиц).
Кроме того, ВВС США располагают примерно 400 заправочными самолетами различных видов.
К авиации Сил специальных операций относятся: CV-22, EC-130E/J, АС-130, МС-130Н, М-28, U-28A, РС-12, WC-130.
ВВС США: что дальше?
В настоящее время развитие военно-воздушных сил США ведется в соответствии с планом "Американские ВВС: вызов будущему", он был принят в 2013 году.
В этом документе отмечается стремительное развитие научно-технического прогресса, неустойчивость геополитической обстановки в мире, увеличение количества локальных конфликтов и роли авиации в них.
В ближайших планах руководства ВВС США достижение полной укомплектованности ВВС опытными пилотами, для чего планируют повысить их денежное довольствие. Большое внимание уделяется подготовке новых операторов БПЛА и устранение дефицита этой специальности в войсках.
Для повышения квалификации летчиков и операторов БПЛА планируется уделять больше внимания их подготовке на специальных тренажерах и средствах компьютерной имитации. Большое внимание уделяется отработке противодействия средствам ПВО.
В ближайшие годы (до 2024) ВВС США планируют закупить более 1700 новых самолетов пятого поколения F-35 Lightning II. Есть информация, что американцы планируют приступить к разработке истребителя шестого поколения и некоторые компании уже проявили заинтересованность этим проектом.
Если говорить о других перспективных машинах, то министерство ВВС США надеется на скорейшее завершение программы создания нового стратегического бомбардировщика LRS-B. Он должен будет заменить слишком дорогой В-2. Хотя, следует отметить, что концепция применения LRS-B пока еще не отработана.
Много внимания в планах на будущее американские стратеги уделяют развитию беспилотной авиации. В планах увеличение количества подобных ЛА и полная замена MQ-1 Predator на MQ-9 Reaper.
Вероятно, продолжиться разработка крылатой ракеты нового поколения, которой будет вооружен бомбардировщик В-52.
Еще одним перспективным направлением считается разработка гиперзвукового оружия, которое сможет поражать противника за счет высокой кинетической энергии.
