Muutama viikko sitten tiedotusvälineet ilmestyivät sensaatiomaisesta tiedosta Venäjän puolustusministeriön kieltäytymisestä viimeisimmän viidennen sukupolven hävittäjän Su-57 massiivisesta ostosta. Hänen puheenvuoronsa oli Venäjän sotilas-teollisuuskompleksin, Vladimir Gutenevin, oikeudellisen tuen parlamentaarisen valiokunnan puheenjohtaja. Virkamiehen mukaan tämän projektin työ viivästyi suuresti, joten kone onnistui vanhentumaan jo ennen sen käyttöönottoa. Gutenev neuvoi venäläisten lentokoneiden valmistajia Su-57: n jalostamisen sijasta käyttämään voimia ja resursseja seuraavan kuudennen sukupolven taistelijan luomiseen.
Maaliskuussa 2016 Dmitri Rogozin, sitten varapääministeri, sanoi, että tällaisen koneen luominen on jo käynnissä, ja insinöörit ovat valmiit muotoilemaan sen ulkonäköä ja kehittämään tärkeimmät rakenneosat. Venäjän ilmailu- ja avaruusjoukkojen päällikkö Bondarev kertoi, että lentokoneiden valmistajat kehittävät kahta hävittäjän versiota: miehitetyt ja miehittämättömät. Samaan aikaan Bondarev uskoi, että Su-57: n ominaispiirteiden ja merkittävän modernisointipotentiaalin ansiosta se voisi "hypätä askeleen yli" ja tulla kuudennen sukupolven ensimmäiseksi taistelijaksi. Tässä asiassa päällikkö oli todennäköisesti innoissaan.
Mikä on Venäjän kuudennen sukupolven taistelija ja miten se eroaa aiempien sukupolvien autoista? Mitä uusia tehtäviä ja taktiikoita nämä lentokoneet voivat suorittaa?
Ulkonäkö ja ulkoasu: Star Wars lähestyy
Riippuen niiden suunnittelun ominaisuuksista, jotka määräävät lennon suorituskyvyn, taistelijoita voidaan jakaa sukupolviin. Tällä hetkellä tunnetaan viisi sukupolvea, ja viidennen sukupolven lentokoneiden sarjatuotanto on perustettu vain yhdessä maailman maassa - Yhdysvalloissa. Ilmavoimien valtaosa hävittäjistä koostuu neljännen sukupolven ajoneuvoista, ja jopa vanhemmat lentokoneet käyttävät edelleen köyhempiä valtioita.
Jokaisen hävittäjän sukupolven syntyminen johtuu uusien teknologioiden syntymisestä ja merkittävästä edistymisestä lentokoneteknologiassa. Siksi jokainen seuraava sukupolvi sai merkittäviä taktisia etuja edeltäjiinsä nähden. Tiede kehittyy tänään niin nopeasti, että emme yksinkertaisesti tiedä, mitkä teknologiat ovat saatavilla kahden tai kolmen vuoden kuluessa.
Tärkeimmät kriteerit viidennen sukupolven taistelukoneille, joihin kuuluvat amerikkalainen F-22 Raptor ja F-35 Lightning II, Venäjän Su-57, Kiinan Chengdu J-20 ja Shenyang J-31, ovat:
- Vähentynyt näkyvyys tutkalla ja infrapunassa.
- Monitoiminnallisuus eli mahdollisuus tehokkaaseen työhön ilman, pinnan ja maaperän kohteiden suhteen.
- Supersonic-lento ilman jälkipoltinta.
- Mahdollisuus suorittaa täysi valikoima hyökkäyksiä ilmataisteluissa.
- Tutka, jossa on vaiheistettu antenniryhmä.
- Ilma-alusten ja aseiden valvontajärjestelmien uusi taso.
- Venäjän kriteerit sisältävät myös super-ohjattavuuden. Amerikkalaiset pitävät sitä toissijaisena.
Kaikki edellä mainitut ominaisuudet otetaan epäilemättä huomioon kuudennen taistelijoiden sukupolven suunnittelussa, mutta niiden toteutusaste on vieläkin suurempi.
Uskotaan, että kuudennen sukupolven hävittäjät tulevat vieläkin huomaamattomammiksi. He saavat leijonan osuuden ympäristötiedoista passiivisia menetelmiä käyttäen. Ulkoasusta puhuttaessa voidaan sanoa suurella luottamuksella, että he "menettävät hännän" kokonaan. Pystysuora häntä nostaa huomattavasti lentokoneen EPR-arvoa, mutta se on tehoton myös silloin, kun se liikkuu suurilla hyökkäyskulmilla - yksi tärkeimmistä nykyaikaisten hävittäjien toimintatavoista. Esimerkki tällaisesta suunnittelusta on hanke F / A-XX, jota Boeing parhaillaan kehittää.
On mahdollista, että uuden sukupolven taistelijalla on hyvin epätavallinen ulkoasu. Viime vuosisadan 90-luvulla Boeingin asiantuntijat työskentelivät monipuolisen taistelulentokoneen luomisessa. Se rakennettiin "ankka" -järjestelmän puitteissa ilman GIP-järjestelmää.
Vielä fantastisemmalla ulkonäöllä oli amerikkalainen LA X-36, joka nousi ilmaan vuonna 1997.
Ilma-alusten järjestelmät ja aseet
Viidennen sukupolven taistelija ei ole pelkästään yksittäinen taisteluyksikkö, vaan se on osa tietojärjestelmää sodan verkkokeskeisessä käsitteessä. Pilotti vastaanottaa tietoja paitsi sisäisistä antureista myös muista ilma-aluksista, droneista, satelliiteista, maanpäällisestä tutista. Seuraavan sukupolven koneiden integroitumisaste on varmasti vielä korkeampi.
Radioelektroniikan teknologian (KRET) varajohtaja Vladimir Mikheev sanoi äskettäisessä haastattelussa, että kuudennen sukupolven venäläinen taistelija pystyy hallitsemaan monien aseiden kuljettamiseen kykenevien droneiden "pakkausta". Hän sanoi myös, että uutta autoa varten kehitetään radiofotonista tutkaa, joka havaitsee tehokkaasti varkaita lentokoneita huomattavilla etäisyyksillä. Lisäksi hävittäjä aikoo varustaa laseraseet, jotka on suunniteltu ensisijaisesti tuhoamaan vihollisen ohjuksia.
Miehittämättömiä ilma-aluksia on mahdotonta tehdä luomatta voimakasta keinotekoista älyä. Nykyään he työskentelevät tämän ongelman parissa Yhdysvalloissa, Kiinassa, Euroopassa ja Japanissa. Jo edellä mainituista Vladimir Gutenev kertoi toisessa haastattelussaan, että uusi venäläinen taistelija saa integroidun ohjausjärjestelmän, joka perustuu AI: hen. Että hän luopuu ohjaajasta.
Uusi moottori tarvitaan seuraavan sukupolven koneeseen. Aviation Motorsin keskusinstituutin johtaja Mihail Gordin sanoi, että työ sen kanssa alkaa noin kymmenen vuoden kuluttua. Hänen mukaansa tähän mennessä on olemassa vain useita sen luomiseen tarvittavia tekniikoita.
Venäjän virkamiesten lausunnot ovat erittäin rohkaisevia, ellei muutamasta vakavasta "butsista". Kaikki edellä mainitut tekniikat ovat elinkaarensa alkuvaiheessa, ja toistaiseksi ne eivät pysty tarjoamaan tarvittavaa läpimurtoa. Laskeja käyttävät jo maavoimat ja laivasto, mutta taistelijalle ne ovat edelleen liian suuria. Keinotekoinen älykkyys oppii ajamaan autoja kentällä vaihtelevalla menestyksellä - useimmat länsimaiset asiantuntijat uskovat, että miehittämättömien ilma-alusten aika ei tule aikaisintaan 2030. Radofotonradarin tilanne ei ole liian selvä.
Kuudennen sukupolven aika ei ole vielä tullut, eikä ole selvää, milloin se tulee. Nykyiset materiaalit ja tekniikat eivät kykene antamaan uutta autoa vakavaksi eduksi olemassa oleville taistelijoille. Kyllä, ne kehittyvät nopeasti, on mahdollista, että kahden tai kolmen vuoden kuluttua meillä on vallankumous AI: n, ilma-alusten moottoreiden tai uusien materiaalien alalla. Mutta nyt ei ole mitään järkeä sijoittaa vakavasti hankkeisiin, joilla on arvaamaton tulos.
