KAMAZ-4310 - tavaraliikenne, joka pystyy kulkemaan maastossa. Tuote oli monta vuotta Kama-autotehtaan tärkein. Ensimmäinen erä vuonna 1981 julkaistiin armeijan tarpeisiin.
Yleistä tietoa
Auton vakioversio on varustettu johtavilla silloilla, jotka toimivat uudella periaatteella. Neljä vetoakselia, joita on täydennetty kaikilla pyörillä. Kaikki metalliset tasot, taka- ja sivulaudat avataan kallistamalla. Lattia on valmistettu puusta, runko voidaan sulkea runkoon asennetulla markiisilla.
Koneen pääasiallinen tehtävä on kuljettaa eri luokkiin kuuluvia matkustajia ja rahtia mihin tahansa etäisyyteen. Tekniset yksiköt voivat työskennellä ankarissa ilmasto-olosuhteissa, neliveto mahdollistaa liikkumisen likaisilla teillä ja maastossa.
Suurin kysyntä oli kuorma-auton 106, 105 ja 101 versiossa. 101-malli muutti perusmuutosta vuonna 1989. KamAZ-4310: n 105. muutosta käytetään siviilitehtävien suorittamiseen. 106. malli on parantunut 105., sai ulkoisia ja teknisiä parannuksia.
Luomisen historia
Maastoajoneuvon tekniset ominaisuudet olivat todellinen läpimurto viime vuosisadan 80-luvulla. 4310 voittaa eri korkeuksien esteet, kulkee vedenesteiden läpi (korkeintaan 1,5 m) ja selviytyy terävistä laskuista ja noususta. Sarjajulkaisu alkoi tammikuussa 1981.
Kuorma-auton kehitystyöhön osallistui autoilulaitos "ZIL". Johdon tehtävänä oli luoda innovatiivinen liikenne vuonna 1967. Vuoteen 1968 asti tekniset ongelmat ratkaistiin, minkä jälkeen 10 vuotta oli varattu valmiiden versioiden kokoamiseen.
Tänä aikana Moskovaan koottiin 12 autoa, joista jokainen oli edellisen esimerkin tarkentaminen. Useiden testien aikana laitteet ovat kulkeneet yli puolitoista kilometriä vaihtelevasta vaikeudesta. 10 vuoden ajan kehittänyt yli 50 ratkaisua, joita ei ole koskaan käytetty missään muualla.
Kehityshistoria
Vakiomalli poistui kokoonpanolinjasta kahdeksan vuotta. Tänä aikana insinöörit tekivät laitteeseen useita pieniä muutoksia. Ohjaamon avaamiseksi tehtiin hydraulijärjestelmä, jossa on joissakin vaihtoehdoissa varustettu sänky.
Vuonna 1989 101-versio muutti alkuperäisen version. Sitä käytettiin sotilaallisiin ja liike-elämän tarpeisiin. Autossa KAMAZ-4310 on kokoontaitettavat penkit, joihin mahtuu jopa 30 henkeä. Kone voi vetää perävaunun "2PN-4M2". Vinssi on kaikissa muutoksissa, joissakin on lisävuode.
106. versio lähti kuljettimelle 89-luvulla. Verrattuna 105: een, asiantuntijat ovat vähentäneet massaa ja nostaneet kantavuutta 1 tonnilla 7 tonniin. Perävaunun - "GKB-8350" tai sen variaatioiden siirtäminen taittuvalla markiisilla on edelleen mahdollista. 105. versiolla ei ole globaaleja eroja alkuperäisestä autosta. Sen rakenne on yksinkertaistettu ja paino pienenee.
Mielenkiintoinen kohta - jotkut yhden hallitsijan tapaukset poikkesivat toisistaan enemmän kuin muiden perheiden tapauksista.
Neuvostoliiton romahtamisen vaikea aika ei vaikuttanut yrityksen tuottavuuteen. Tuotantomäärät laskivat maailmanlaajuisen finanssikriisin aikana. Nykyään on mahdollista ostaa 4310 vanhaa vapautumisvuotta erinomaisessa kunnossa, koska monet puolueet lähetettiin armeijaan ja siellä he tulivat säilyttämiseen, eivätkä odottaneet voittoaan.
KAMAZ-4310 -laite
Voimansiirtojärjestelmä, johon koko tekninen osa perustuu, mahdollistaa liikkumisen alhaisen helpotuksen ohjattavissa. Autoa käytettiin useimmiten ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen syrjäisille alueille. Suuri kysyntä on perusteltua yksinkertaisella suunnittelulla ja kyvyllä liikkua tiellä.
Kuljetus on hyvä ohjattavuus. Tätä helpottavat sillat ja käyttömekanismi. Lisäys oli ainutlaatuinen itsenäinen rengaspaineiden valvontajärjestelmä, joka sääteli sitä automaattisesti tienpinnan mukaan. Vaihtelevia vaikeuksia käyttävät ohjaimet voidaan tehdä nopeudella 40-60 km / h.
Siirto KAMAZ-4310
Razdatka koostuu kahdesta vaiheesta, joissa on aksiaalinen differentiaalimekanismi. Kuljetuksen nopeudet voidaan helposti vaihtaa elektropneumaattisella käyttölaitteella. Taajuusmuuttaja on myös vastuussa differentiaalimekanismin estämisestä.
Siirtolaatikko sijoitettiin runkokoteloon kumitiivisteisiin. Jäykän rungon työ pehmenee neljällä kumipalalla. Tämä lähestymistapa on lisännyt säätöjärjestelmän käyttöikää. Yksinkertainen, mutta luotettava muotoilu yhdistettynä hyvään kokoonpanoon tarjoaa trukin mekaaniset osat pitkäksi aikaa.
Siirto- kotelon KAMAZ-4310 mallia edustaa kolme akselia. Ensiöakselin rakenne muodostaa käyttölaitteen. Se sijoitetaan laakereihin kampikammion sisäosassa. Säännöllinen vetovoima vaikuttaa tasaisesti kaikkiin teknisiin yksiköihin. Tämä on mahdollista lukituserotuksen ansiosta.
sillat
Siltayhteydet toimitetaan jatkuvasti keskeytymättömällä vääntömomentilla. Vääntömomentin toiminnasta vastaa differentiaalisen akselin tyyppi. Siltojen kampikammiot on valmistettu palkeista, jotka tehtaalla käytiin leimaamalla. Palkkeihin on kiinnitetty useita muita elementtejä: kampikammion luukut, jarrulaipat ja jousituet.
Etuakseli KAMAZ-4310 on varustettu saranoiduilla elementeillä. Niitä käytetään kuljettamaan kuorma-autoa eri nopeuksilla, jotka on tehty kulmatyypin mukaan. Sillan tukipaino - 0,64 tonnia. Etuakselin asettelu sisältää monia yksityiskohtia. Yksityiskohtainen rakenne löytyy laitteen teknisistä asiakirjoista.
Moottori KAMAZ-4310
Maastoajoneuvon eri versiot voidaan varustaa kahdella moottorilla:
- 740.10 - dieselmoottori kahdeksalla sylinterillä ja tilavuus 10,85 litraa. Saavuta 210 hevosvoimaa 2600 rpm: llä. Sylinterilohko on valurautaa, ja päät ovat alumiinia;
- 740.20 - samanlainen dieselmoottori, vain 220 hevosvoimaa. Kytkentä - kitkamekanismi, joka koostuu kahdesta levystä.
hytti
KamAZ-4310-ohjaamo täyttää 1980-luvun 1990-luvun mukavat vaatimukset. Sen alla on moottori, jossa on ilmanvaihtojärjestelmä. Vipuohjausperiaatteella toteutetaan mekanismi auton toiminnan ohjaamiseksi. Ohjaamo on kallistettu hydraulimekanismin avulla. Siinä on kaksi päätyyppiä kaikille 4310 vaihtoehdolle, joista tärkein ero on sängyn saatavuus muille kuljettajille.
Polttoainevaraus
Peruslaitteet sisältävät kaksi 125 litran säiliötä. Erikoistilauksesta valmistetut autot voidaan varustaa kahdella säiliöllä, joiden tilavuus on 250 litraa. Jopa tämä vaihtoehto ei salli pitkien matkojen tekemistä tankkaamatta. Laite mahdollistaa keskihintaisen öljyn käytön, mikä vähentää kuljetuksen ylläpitokustannuksia.
jarrut
Jarrujärjestelmää edustaa lukuisia mekanismeja ja komponentteja. Jokaisen tuotteen yksityiskohtainen kuvaus on kuorma-auton teknisessä järjestelmässä. Lyhyesti sanottuna, jarruilla on tällöin tyypillinen ilme, kun pysäytysteho on parempi.
vinssi
Vinssiä edustaa rumpurakenne, joka perustuu mato-vaihteeseen. Pysäytystehon toiminnassa käytetään erityistä teippiä. Johdon pituus - 83 metriä, jonka avulla voit vetää jopa 15 000 kg painavia kuormia. Virtalähdeyksikkö.
Lajikkeet 4310
Tämän auton perusteella on kehitetty monia muutoksia. KamAZ-4310 puutavaran kuljettaja on suosittu ja suosittu vaihtelu, mutta siellä on myös monia muita.
Taifuuni-1
1990-luvulla he kehittivät sotilaallisen muutoksen "Typhoon-1", jota käytettiin tulevaisuudessa sellaisten kuorma-autojen luomiseen, jotka suorittavat vaihtelevia taisteluoperaatioita. Runko-panssaroitu koppi sotilaiden kuljetukseen. Mökin etuosa on suojattu vihollisen vaikutuksilta massiivisilla panssarilevyillä. Typhoon-1: n tekniset ominaisuudet jättivät kaikki tuon ajan sotilasajoneuvot ulkopuoliseksi.
Typhoon-1 ei ole perustana Typhoon-koneelle, joka kehitettiin vuonna 2011 Venäjän federaation puolustusministeriön erityismääräyksellä. Taisteluautot loivat suunnittelijoita Uralsia ja KamAZia.
S4310
4310-luvulla kehitettiin urheilujoukkue "KAMAZ-master", joka palvelee tänään ralliurheilussa. Ensimmäinen urheiluauto luotiin standardin KAMAZ-4310 perusteella.
Voimayksikkö sai turboahtimen ja uuden dieselin syöttöjärjestelmän, joka mahdollisti tehon nostamisen 290 hevosvoimaa. Mäntien mäntä sai päivityksen, vääntövärähtelyt saivat aikaan vaimentimen, voitelumekanismi parani, uusi viskoosi kytkin ja voimakkaampi tuuletin olivat vastuussa jäähdytyksestä.
Hodovkassa lisättiin kovia jousia ja parannettuja iskunvaimentimia. Keskisilta sai vapautusjousia, jotka parantivat koneen tasapainottamista - kun hyppäämisen jälkeen laskeutui, sillat eivät osuneet maahan. Kilpailunormien mukaan suunnitteluun lisättiin turvakehys.
Vuonna 1991 voimalaitos korvattiin KamAZ-7482: lla, jonka teho oli 430 hevosvoimaa. C4310: tä käytettiin ralliurheilussa vuoteen 1995 asti, kunnes sitä käytettiin teknisen tuen ajoneuvona.
Muut muutokset KAMAZ-4310
KamAZ-4310 puuauto ei ole ainoa kuljetusvaihtoehto. On muitakin:
- 43101 - nostokapasiteetti nousi 6000 kiloon, moottorin teho jopa 220 hevosvoimaa;
- 431010 - urheilu-versio, joka osallistui vuoden 1992 Dakarin ralliin;
- 43105 - siviilimalli. Täydellinen sarja on riistetty vinssistä ja rengaspaineiden seurantajärjestelmästä;
- 43106 - sai moottorin 740,20 220 hevosvoimaa;
- 43114 - sotilaallinen kopio, jonka moottoria täydentää turboahdin. Teho kasvoi 260 hevosvoimaa;
- 43115 - taloudellinen lajike, joka parani joillakin teknisillä yksiköillä;
- 43118 - vastaanotti kehon laajennetulla pohjalla;
- 4410 - traktori, joka kuljettaa puoliperävaunuja, joiden paino on enintään 15 000 kg.
Jotkin versiot rajoittuivat prototyyppeihin, ne eivät saavuttaneet massatuotantoa.
Mitä voidaan tehdä?
KamAZ-4310 puuauto ja muut mallit ovat tunnettuja halvalla ylläpidolla. Kuljetuksen yksityiskohdat on valmistettu kestävästä teräksestä, joka on parasta. Suuri työvoimavaranto antaa sinulle mahdollisuuden kuljettaa useita satoja tuhansia kilometrejä ilman suuria korjauksia. KAMAZ-4310: n toiminta on tuonut suuria etuja maallemme.
Maastoauto osoittautui yhdeksi Venäjän konepajateollisuuden parhaista tuotteista. Kun tuotanto aloitettiin juuri, se ylitti kaikki kotimaiset ja ulkomaiset kilpailijat teknisten ominaisuuksien perusteella. Monipuolisuus johtuu suuresta tehosta, suuresta hyötykuormasta ja erinomaisesta ohjattavuudesta.
