31. toukokuuta 2018 Yhdysvaltain laivastossa otettiin käyttöön uusi alus - ydinvoima-aluksen harjoittaja "Gerald R. Ford" (USS Gerald R. Ford). Tämä on ensimmäinen siirto kahdeksan vuoden aikana Yhdysvaltain laivastolle uuden ydinvoimalaitoksen harjoittajalle: vuonna 2009 Yhdysvaltain merimiehet saivat "George Bush" - viimeisimmän Nimitz-tyyppisen lentokoneen. USS Gerald R. Fordin rakentaminen alkoi vuonna 2005 ja se käynnistettiin 9. marraskuuta 2013.
"Gerald Ford" - ei vain uuden lentokoneen harjoittaja, se on uuden sarjan johtava alus, joka tulevaisuudessa korvaa hyvin ansaitut, mutta jo jonkin verran vanhentuneet ilma-alukset, kuten "Nimitz" ja "Enterprise". Loppujen lopuksi ensimmäinen "Nimitz" lanseerattiin kaukana 1975.
Vuonna 2012 CVN-65 Enterprise, joka on ensimmäinen Yhdysvaltain lentoyhtiö, jolla on ydinlaitos, poistettiin Yhdysvaltain laivastosta. Se otettiin käyttöön vuonna 1961. "Gerald Ford" pitäisi ottaa paikkansa.
Uuden aluksen suunnitteluun ja rakentamiseen osallistui Newport News Shipbuilding. Tämä ei kuitenkaan ole yllättävää, koska se omistaa ainoan USA: n telakan, jossa voidaan rakentaa ilma-alusten harjoittajia. Se oli siinä, että kaikki "Nimitz" -tyyppiset alukset tehtiin.
Lentokoneen harjoittaja Gerald R. Ford on ihmiskunnan historian kaikkein monimutkaisin ja kalliin sotalaiva. Se maksoi Yhdysvaltain veronmaksajille lähes 13 miljardia dollaria ja toinen 5 miljardia dollaria suunnitteluun ja tutkimukseen. Tämän sarjan toinen lentotukialus maksaa 9,2 miljardia dollaria ja kolmas - 10,7 miljardia dollaria. Tämäntyyppisten alusten käyttöikä on 50 vuotta.
"Gerald Ford" alkaa harjoittaa taisteluoperaatioita vasta vuonna 2020, ennen kuin tätä kohtaa testataan ja puretaan alusten järjestelmiä.
Vuonna 2018 otettiin käyttöön tämän hankkeen toinen lentotukialus, CVN-79 "John F. Kennedy", sen käynnistäminen on odotettavissa ensi vuonna, ja se hyväksytään alustavasti osana laivastoa vuonna 2022. Vuonna 2018 tämän sarjan kolmas alus - CVN-80 Enterprise. Suunnitelman mukaan hankkeen johtavan aluksen siirtäminen sotilasjoukkoon viiden vuoden välein otetaan käyttöön uusi lentotukialus, joka korvaa asteittain Nimitz-tyyppiset vanhat alukset. Tämän sarjan viimeinen lentotukialus käynnistetään vuonna 2058.
Asiantuntijat (varsinkin amerikkalaiset) eivät ryöstele kiitollisia epiteettejä, kun kuvataan uutta alusta. "Gerald Fordia" kutsutaan "supersäiliöksi", "amerikkalaisen voiman symboliksi", "21. vuosisadan ilma-aluksen kuljettajaksi" ja "alukselle, joka varmistaa Yhdysvaltain laivaston paremmuuden tulevina vuosikymmeninä." Onko niin?
Lentokoneiden harjoittajan Gerald R. Fordin perustamisen historia
Vuonna 1996 käynnistettiin uuden tyyppisen ilma-aluksen harjoittajan luominen. Lupaava alus sai nimityksen CVN (X) tai CVN-21. Perustettiin erityisvaliokunta, joka yhdessä laivaston edustajien ja sotilas-teollisuuskompleksin kanssa kehitti tulevan aluksen pääominaisuuksia koskevat vaatimukset. Erityistä huomiota kiinnitettiin sen käytön joustavuuteen sekä uusiin teknologioihin, jotka voivat parantaa lentoliikenteen harjoittajan taisteluominaisuuksia ja vähentää sen rakentamisen ja käytön kustannuksia.
Alun perin aiottiin rakentaa noin 100 tuhanteen tonnin suuruinen aluksen ydinvoimalaitoksella (NPI) ja ohjaamolla, jota voitaisiin käyttää kaikenlaisten lentoliikenteen harjoittajien lentokoneiden lentoonlähtöön ja laskeutumiseen. Kehittäjien oli luotava sellainen laivajärjestelmä, joka ei ainoastaan tarjoaisi suurta nopeutta ja rajoittamatonta navigointivalikoimaa, vaan antaisi myös riittävästi energiaa uusiin fyysisiin periaatteisiin perustuviin asejärjestelmiin.
Komissio teki myös useita ehdotuksia, jotka koskivat tulevan ilma-aluksen harjoittajan selviytymistä ja vähentävät sen rakentamisen ja käytön kustannuksia. Yhdessä ensimmäisistä hankkeista aluksen suunnittelussa oli tarkoitus käyttää huomattavaa varkainmenetelmää, jolloin sen runko on täysin upea näkymä, jossa on tyypillisiä kulmamuotoja. Kun tällaisten ideoiden kustannukset on laskettu, ne kuitenkin hylättiin nopeasti. Tulevien lentokoneiden harjoittajien taisteluominaisuuksien lisäämisen lisäksi suunnittelijat etsivät tapoja vähentää elinkaarensa kustannuksia. 50 vuoden lentokoneen harjoittajan toiminnan kustannukset ovat noin 21-22 miljardia dollaria, josta suurin osa menee miehistön ylläpitoon ja reaktorin huoltoon.
Uuden lentoliikenteen harjoittajan suunnittelussa kiinnitettiin paljon huomiota sen tutkan näkyvyyden vähentämiseen. Kehittäjät eivät suunnitelleet lentokoneen harjoittajan tekemistä täysin näkymättömäksi tutkalle, vaan niiden tehtävänä oli alentaa aluksen ESR: ää niin, että se ei poikennut muista lentokalustoaluksista.
Tämän hankkeen ensimmäisen aluksen rakentaminen - lentokoneen harjoittaja "Gerald Ford" - alkoi vuonna 2005. Sen käyttöönotto ajoitettiin useaan kertaan. Aluksi lentoliikenteen harjoittaja oli tarkoitus hyväksyä vuonna 2014, ja määräaika lykättiin vuoden 2018 loppuun. Viivästysten syy oli suuri osa rakentamisessa käytetyistä innovatiivisista teknologisista ratkaisuista sekä uudet komponentit ja kokoonpanot, jotka oli asennettu ilma-aluksen kantajalle.
Huolimatta uudenlaisen lentokoneen harjoittajan taistelukyvyn ja tehokkuuden myönteisestä arvioinnista useat amerikkalaiset asiantuntijat ovat arvostelleet sitä vakavasti. Ensinnäkin se koskee uusien alusten korkeita kustannuksia ja niiden epäilyttävää tehokkuutta tulevissa sodissa. Monet kysymykset johtuvat lentokoneiden lentoonlähdön sähkömagneettisesta katapultista - yksi tämän projektin tärkeimmistä kohokohdista. Äskettäin valittu Yhdysvaltain presidentti Donald Trump puhui tästä aiheesta. Hän sanoi, että tätä tekniikkaa ei ole vielä täysin kehitetty, ja sähkömagneettiset katapultit on parempi korvata tavallisilla höyryillä. Alus on kuitenkin jo otettu käyttöön, ja nyt tuskin kukaan ei altista sitä tällaiselle merkittävälle muutokselle.
Lentokoneen harjoittajan Gerald R. Fordin suunnitteluominaisuudet
"Gerald Ford" -koneella on 100 tuhanteen tonniin siirtymä ja rungon ulkoasu on monin tavoin samanlainen kuin edellisen sarjan amerikkalaiset lentoyhtiöt. Toisaalta Nimitz voidaan kutsua yhdeksi amerikkalaisten sotalaivojen menestyksekkäimmistä sarjoista, joten oli epätodennäköistä, että merkittäviä muutoksia olisi tarvittu. On tietoa, että tämän hankkeen myöhemmät lentoliikenteen harjoittajat poikkeavat hyvin johtavasta aluksesta. Tiedotusvälineet kertoivat katamaraanijärjestelmän mahdollisesta käytöstä, mikä lisää merkittävästi lentoonlähtökannen aluetta.
Lähes sama koko kuin Nimitz, miehistön määrä uusissa lentokoneissa vähenee 500-1000 henkilöllä, mikä vähentää merkittävästi käyttökustannuksia. Samankaltainen tulos saavutetaan myös prosessien automatisoitumisen ja alusten järjestelmien ja yksiköiden huoltovarmuuden vähenemisen vuoksi. Miehistö "Gerald Ford" - 4660 henkilöä.
Päällirakenne (saari) "Gerald Ford" sijaitsee oikealla puolella ja on hieman pienempi kuin "Nimitz". Hän siirtyi perävaunuun ja otti pois linjan riviltä. Antennit asennetaan päällirakenteeseen sekä järjestelmät, joilla varmistetaan lentokoneiden lentoonlähtö ja lasku. Ilma-aluksen harjoittajalla on neljä katapulttia, kulma-alusta, 18 pistettä tankkaus- ja aseistamiskoneita varten. Aluksessa on järjestelmä vakauden ja siirtymän valvomiseksi.
"Gerald Ford" -koneella on neljä lentokoneen hissiä. Uusia laitteita tai asejärjestelmiä asennettaessa voit nopeasti muuttaa aluksen sisätilan konfiguraatiota.
Ilma-aluksen kantajan voimalaitos koostuu kahdesta reaktorista A1B, jotka on erityisesti suunniteltu tätä alusta varten. Ne tuottavat huomattavasti enemmän sähköä kuin Nimitzin lentokoneen kantoreaktorit (joissakin lähteissä puhutaan kolminkertaisesta paremmuudesta), ja myös niiden ylläpidon monimutkaisuus vähenee merkittävästi. Mutta se ei ole kaikki. Yksi tärkeimmistä lentokantojen käyttökustannusten lähteistä on reaktori, ydinpolttoaineen korvaaminen on erityisen kallista. Gerald Fordin reaktorit, jotka on suunniteltu 50 vuotta ja eivät tänä aikana tarvitse ladata. Aluksella ei tarvita sähköä vain kurssin tarjoamiseksi, vaan myös erilaisten laivajärjestelmien, myös sähkömagneettisten katapulttien, käyttämiseksi. Kuljettajan suurin nopeus on 35 solmua, risteilyalue on rajaton.
Suurin osa aluksen tutkalaitteista on kaksikaistainen DBR-tutka, joka koostuu kahdesta osasta. Tämä on AN / SPY-3 X-kaistaradari ja S-kaistan VSR-tutka. Aluksi tämä järjestelmä kehitettiin uuden sukupolven hävittäjille "Zamvoltov".
Itsepuolustukseksi Gerald Ford aseistetaan ilma-alusten ohjuksilla RIM-162 ESSM. Niiden tarkoituksena on ensisijaisesti tuhota nopeita anti-laivan ohjuksia. Lyhyillä etäisyyksillä vihollisen lentokoneita ja ohjuksia vastaan käytetään ilma-alusten ohjusten RAM-muistia. On todennäköistä, että laser-aseistus sijoitetaan ilma-aluksen kantajalle, voimalaitoksen huomattava teho mahdollistaa sen.
Myös "Gerald Ford" käyttää uutta järjestelmää ammusten varastointiin ja toimittamiseen.
Jokaisen lentoliikenteen harjoittajan pääasiallinen ase on kuitenkin taistelulentokone, joka on aluksella. Lentokoneen siipi "Gerald Ford" ylittää 75 erilaista lentokonetta. Usein sitä kutsutaan numeroksi 90 lentokoneiksi ja helikoptereiksi.
"Gerald Fordin" lentokoneessa edustavat F-35C- ja F / A-18E / F Super Hornetin hävittäjät (10-12 ajoneuvoa kullekin tyypille) sekä sähköiset vastatoimenpiteet EA-18G Growler (5 kpl) ), DRLO E-2D Hawkeye -koneet (4 yksikköä) ja kaksi C-2 Greyhound-kuljetuskalustoa. Lisäksi lentokoneen lentokoneessa käytetään monikäyttöisiä helikoptereita MH-60R / S ja UAV-laitteita. Jälkimmäisen pitäisi sanoa muutama sana erikseen. Aluksi ilman lentoyhtiöön kuuluvat miehittämättömät ilma-alukset varustavat MQ-25 Stingray, jota voidaan käyttää tiedusteluihin ja lentoliikenteen säiliöaluksiin. Kuitenkin tänään Yhdysvalloissa kuullaan, että on tarpeen sijoittaa uudentyyppisten lentokoneiden kuljettajat drone-pitkän matkan UAV: ille.
Kanta-ilma-aluksista puhuminen, joka sijoitetaan Gerald Fordille, ei voi sanoa yhdestä aluksen tärkeimmistä teknologisista innovaatioista - sähkömagneettisista katapulteista ja turboelektronisista aerofinishersistä. Lineaarisen sähkömoottorin pohjalta luodut uudet katapultit mahdollistavat lentokoneiden vauhdittamisen vaivattomammin niiden rakenteellisia osia vahingoittamatta. Ne tarjoavat käynnistysprosessin paremman hallittavuuden, antavat ilma-aluksille mahdollisuuden lentää laajempaan suuntaan ja tuulen nopeuksiin. Uudet ilmastointilaitteet tunnistetaan luotettavammiksi kuin edeltäjänsä, ne antavat ilma-aluksen tasaisemman hidastumisen ja vähentävät sen rungon kuormitusta.
On huomattava, että katapulttien ja viimeistelijöiden kehityksessä oli melko vakavia vaikeuksia. Laivastonhallinta suunnitteli jopa asentavansa perinteisemmän järjestelmän sarjan seuraavaan alukseen, mutta nyt ongelmat on ratkaistu. Uusi lentoliikenteen harjoittaja "Gerald Ford" pystyy tarjoamaan 160 lentoonlähtöä päivän aikana normaaleissa olosuhteissa ja jopa 220 lentoonlähtöä taistelutoimintojen aikana.
