Taso IL-78: n tankkaamiseksi

Lentokoneiden tankkaus ilmassa on yksi vaikeimmista tehtävistä, joita nykyaikaiset lentoliikenteen lentäjät suorittavat. Tällaisen toiminnan tarjoamat edut ovat kuitenkin suuremmat kuin riskit ja lisäkustannukset.

Ilma-aluksen valikoima oli yksi tärkeimmistä ominaisuuksista ensimmäisen lentokoneen ilmestymisen jälkeen. Ilma-alusten tankkaus ilmaan voi lisätä merkittävästi tätä tärkeää parametria. Tai voit lisätä lentokoneen hyötykuormaa säilyttäen vaaditun alueen. Käyttämällä ylimääräistä tankkausta ilmassa voit vähentää kiitotien pituutta vähentämällä lentokoneen polttoaineen painoa ja vähentämällä lentoonlähtöpainoa.

sairauskertomus

Kaikki edellä mainitut edut olivat ilmeisiä ilmailun aamulla. Siksi ensimmäiset yritykset tehdä tämä tehtiin ennen ensimmäistä maailmansotaa. Mutta silloin ilmailuteknologian puutteiden ja tämän toiminnan suuren monimutkaisuuden takia tankkaaminen ilmassa ei levinnyt.

Polttoaineen siirto suoritettiin seuraavasti: kaksi matalalla nopeudella varustettua lentokonetta liitettiin letkulla, jonka kautta polttoaine virtaa toisesta tasosta toiseen koneeseen painovoiman vaikutuksesta. Sitten he alkoivat lisätä pumppuja tankkausjärjestelmään, mikä nopeutti merkittävästi prosessia.

Saksalaiset suunnittelijat työskentelivät aktiivisesti tähän suuntaan sodan aikana. Lisäpolttoaineen avulla ilma-aluksissa he suunnittelivat lisäävänsä niiden pommikoneiden valikoimaa, toivoen päästä Yhdysvaltojen alueelle. Amerikkalaiset alkoivat ensimmäistä kertaa massiivisesti käyttää tankkausta ilmassa.

Neuvostoliitossa kokeita ilman tankkauksella alkoi viime vuosisadan 30-luvulla. Tutkintalentokone R-5 varustettiin uudelleen. Kuitenkin lisätutkimukset eivät sitten menneet.

Ilma-alusten tankkaustekniikka alkoi kehittyä nopeasti kylmän sodan aikana. Yksi tärkeimmistä vastakkaisten osapuolten iskujohteista tulevassa globaalissa konfliktissa olisi pitänyt olla strategisia pommikoneita - ydinaseiden kuljettajia. Nämä lentokoneet kuljettivat jatkuvaa työtä, partioivat tiettyjä alueita ja olivat jatkuvasti ilmassa paljon aikaa. Näiden koneiden käytössä käytetään aktiivisesti ilmaa. Tärkein Neuvostoliiton strateginen pommikone Tu-4 ilman tankkausta ei päässyt Yhdysvaltojen - Neuvostoliiton tärkeimmän vihollisen - alueelle.

Neuvostoliitossa luotiin useita erikoistuneita säiliöaluksia, mutta 1970-luvun puolivälissä niitä pidettiin vanhentuneina. Tarvittiin uusi kone. Sen kehitys oli Ilyushin Design Bureau. Tämän työvaliokunnan asiantuntijat ovat jo kehittäneet asiaa. Vuonna 1968 suunnittelutoimisto kehitti lentävän säiliöaluksen, mutta sitten lentokoneen tekniset tiedot eivät sovi asiakkaalle.

80-luvun alussa kysymys uudesta ilma-aluksen säiliöaluksesta nousi erittäin voimakkaasti. Neuvostoliiton ilmavoimat aseistettiin Tu-95MS-, MiG-31- ja Su-24M-koneilla, jotka voisivat tankata ilmassa. Lisäksi suunnitellaan toisen "strategin" - Tu-160: n ja viimeisimmän neljännen sukupolven lentokoneen - Su-27 ja MiG-29. Uuden koneen "potentiaaliset asiakkaat" voivat olla useita tuhansia ilma-aluksia.

Tällä hetkellä oli oikeaan aikaan uusi muutos äskettäin perustettuihin Il-76-kuljetuskoneisiin. IL-76MD: llä oli suuri MVM (suurin sallittu lentoonlähtöpaino), mikä mahdollisti polttoaineen siirron aikana tapahtuvan polttoaineen määrän kasvattamisen. Uudelle lentokoneelle annettiin oma IL-78-indeksi, ja jo vuonna 1983 ensimmäinen IL-78 lähti.

Tapahtui toinen tapahtuma, jolla oli suora vaikutus uuden säiliöaluksen rakentamiseen. Vuonna 1983 Zvezda perusti yhtenäisen yläpuolisen tankkausyksikön (ORP), joka sopii erinomaisesti säiliöaluksiin ja asennettiin eri tyyppisiin ajoneuvoihin.

Vuoteen 1991 saakka tuotettiin 45 Il-78-säiliöalusta ja myöhemmin tehtiin vielä kuusi ilma-alusta Intian ilmavoimille.

kuvaus

IL-78 kehitettiin IL-76: n modifikaation perusteella, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino oli 190 tonnia. Kaksi 14 tonnin lieriömäistä säiliötä asennettiin lentokoneen runkoon. Lentokoneessa asennettiin paloturvallisuusjärjestelmät.

Uuden koneen pääasiallinen piirre oli mahdollisuus työskennellä paitsi kaukokuljettimilla, myös etulinjan lentokoneiden ja ilma-alusten lentokoneiden täyttämiseen. Tämä tuli mahdolliseksi johtuen kolmen UPAZ-1-laitteen asentamisesta IL-78: een. Yksi heistä sijaitsi perän rungossa ja kaksi vielä siipien päällä.

Tavallisesti yksi strateginen pommikone tai kuljetuslentokone täyttää perävaunun ORM: n tai kahden etulinjan kautta siipiin asennetun ORM: n kautta.

ORM oli säiliö, jossa oli turbopumppu ja letku, joka käärittiin 28 metrin pituiseen rumpuun.

IL-78 voisi myös toimia säiliöaluksena kuumien kuljetusten yhteydessä. Polttoaineen purkaminen maassa tapahtui ilman UPAZ: n osallistumista. IL-78: n tekniset ominaisuudet antoivat sille mahdollisuuden siirtää jopa 65 tonnia polttoainetta 1000 kilometrin etäisyydellä.

Tätä tasoa voitaisiin edelleen käyttää kuljetuksena. Rungon sisällä olevat polttoainesäiliöt tehtiin irrotettaviksi. Myös hytti varustettiin lastauslaitteilla. Tavaroiden kuljettamiseen IL-78 käytettiin kuitenkin erittäin harvoin.

IL-78: n tekniset ominaisuudet

Katso video: Calling All Cars: The Blood-Stained Coin The Phantom Radio Rhythm of the Wheels (Marraskuu 2024).