GAZ-67 - Neuvostoliittoinen neliveto maastoauto. Tärkeimmät piirteet olivat yksinkertaistettu runkorakenne puuttuu ovia (leikkauksia) ja ainutlaatuinen silta. Liikenteen kehittämiseen liittyi V.A. Grachev. Auton perustana hän kehitti GAZ-64: n, käytti GAZ-M1: n teknisiä komponentteja. Neuvostoliiton armeija käytti jeeppiä isänmaallisen sodan ja Korean sodan aikana.
Yleistä GAZ-67: stä
Sotilasjoukkue kutsui kuljetuksen "vuohen" tai "vuohen". Yli 10 vuoden tuotannon (1943-1953) aikana laitos keräsi noin 93 tuhatta kappaletta. Alhainen tuotos havaittiin sodan loppuun asti. Tänä aikana 6 000 autoa jätti kokoonpanolinjan. Tämä on kymmenesosa muista maista toimitettujen ajoneuvojen määrästä osana sotilaallista tukea.
Suosituin oli muutos indeksillä "B". Toisen maailmansodan päätyttyä sitä käytettiin armeijassa, sisäasiainministeriössä, valtiovarainministeriössä ja talouden aloilla (maatalous, metsätalous ja geologinen tutkimus). Gorkyn autotehtaan insinöörit tuottivat useita lajikkeisiin perustuvia kapeita erikoisaloja.
GAZ-67: n perustamisen ja kehittämisen historia
Klassisen version ulkonäkö
Syyskuun 1942 lopussa Gorkin yrityksen johto hyväksyi suunnitelman, jonka mukaan Grachev oli velvollinen suorittamaan 64. mallin maailmanlaajuisen parannuksen. Hänen johtamansa tiimi aloitti työnsä ensi vuoden helmikuussa. Paras GAZ-asiantuntija työskenteli useita kuukausia ensimmäisen prototyypin kehittämisessä.
Kolme ensimmäistä kappaletta oli paljon vikoja, joista tärkein oli kapea mittari. Tämä vaikutti läpinäkyvyyteen. Toukokuussa 1943 insinöörit tekivät maailmanlaajuisen tarkistuksen, jolloin mittari oli haluttu arvo. Tätä varten jouduimme muuttamaan GAZ-67: n kehystä, muuttamaan koteloa ja muuttamaan äänenvaimentimen asennusta.
Heinäkuun 1943 lopussa GAZ-67B mainittiin ensimmäistä kertaa tehtaalla, kun se oli koonnut uuden sukupolven alustan. Pian kirjeen nimi poistettiin. Hän palautti SUV: n päivitetyn version vuotta myöhemmin. Lopullinen malli kerättiin elokuussa. Tehdas testit pidettiin syksyllä. Niiden aikana jeeppi läpäisi kaikki tapaukset tyydyttävin tuloksin.
ZIS-3-tykillä varustettu kuljetus kattoi yhteensä 2200 kilometriä. Testaus tapahtui asfaltti- ja pohjaväylillä sekä maastossa. Testitulosten mukaan suunnittelijat huomasivat, että aseella varustetun auton käyttäminen aluksella oli huono idea. Vakavat viat laitteessa eivät paljastuneet, mutta joitakin muutoksia tarvitaan.
Ensimmäinen kuljettimen auto kerättiin 23. syyskuuta 1943. Asiantuntijat suorittivat tuotantoprosessin pari viikkoa ja keräsivät 10 konetta. Seuraavissa kuukausissa vauhti kasvoi. 43 vuoden loppuun mennessä 718 autoa oli poistunut työpajan seinistä. Vuoden 1945 lopussa kerättyjen kopioiden kokonaismäärä oli noin 6000.
Modernisoidun GAZ-67B: n ulkonäkö
44-luvun alussa insinöörit osoittivat yhtiön johdolle parannettua versiota, joka sai indeksin "B". Viiden kuukauden kuluessa laite läpäisi kenttätestit, joissa se matkusti noin 20 000 kilometriä eri olosuhteissa. Armeijan komentajat pitivät testituloksia niin paljon, että he tilasivat uuden mallin massatuotannon välittömästi käyttöön.
Ensimmäinen vuosi "B" ei ollut virallisissa asiakirjoissa, joten nimi oli vain sisäinen. 40-luvun loppuun asti monet sotilaat hämmentivät sotilaallisen maastoauton 67 ja 64 mallia. He uskoivat pitkään, että GAZ-67: n vakiomalli on GAZ-64: n nykyaikaistettu versio, jossa on paremmat sillat ja lisääntynyt mittari. Laajan suosion muutos "B" -liikenteen ansiosta saatiin 40-luvun loppuun mennessä.
GAZ-67: n rakenne ja ominaisuudet
GAZ-67: n tekniset tiedot:
- Pituus - 3,4 m;
- Leveys - 1,7 m;
- Korkeus - 1,7 m;
- Maavara - 23 cm;
- Paino - 1,3 tonnia;
- Tehoyksikön tilavuus - 3,28 l;
- Voimalaitoksen kapasiteetti - 54 hevosvoimaa 2,8 tuhatta kierrosta;
- Suurin nopeus on 90 km / h.
hodovka
Moottoritilan aerodynamiikka parani pakoputkien käyttöönoton vuoksi. Ne sijoitettiin hupun takaosaan. Pohjaa lyhennettiin 755 millimetrillä (verrattuna GAZ-61: een). Tästä johtuen välikartanin akseli suljettiin laitteesta. Edessä oleva avoin vetoakseli, jota täydentää neulalaakereiden saranat.
Patenssi lisääntyi käyttämällä neljän neljänneksen elliptisiä jousia etuakselissa. Tästä syystä oli haittapuolia: arkkien usein rikkoutuminen (kuorman epätasainen jakautuminen) ja alhainen sivuttaisjäykkyys. Jouset GAZ-67 saivat uudet kierteiset sormet ja holkit. Tämä paransi auton vakautta suoralla tiellä.
Ensimmäisten prototyyppien siltojen lyhyt pohja ja erityisrakenne johti raskaaseen leikkaukseen. Kun jousitus oli varustettu voimakkailla hydraulisilla iskunvaimentimilla, puute poistui. Vuoteen 1951 asti käytettiin yksipuolisia iskunvaimentimia, joilla oli alhainen lujuus ja alhainen hyötysuhde. Vuosina 1951 - 1953 maastoautot varustettiin kaksitoimilla iskunvaimentimilla.
Takajouset asetetaan sillan kotelon päälle. Konsolin kannattimet toimivat tukena kehyksessä. Tämän ratkaisun ansiosta maavara oli mahdollista nostaa ja päästiin hylkäämään rullanvärinen tanko. Kaikki etuosan keskeiset osat vahvistettiin.
Tie Rod ja jarrut
Ohjaustanko oli suora, se asetettiin etuakselin eteen. Taivutusten puuttumisen vuoksi se osoittautui kovaksi, mutta haavoittuvammaksi etummaisille iskuille. GAZ-67-ohjauspyörän kaltevuus oli 10,27 astetta, mikä oli paljon tuolloin (tämä ei vaikuttanut käsittelyn laatuun).
Kaikilla pyörillä varustettuja köysityyppisiä jarruja ajettiin mekaanisella käyttölaitteella. Jarrujärjestelmän tehokkuuden parantamiseksi lisättiin kova nokka-akseli. Jarrujen aktivoimiseksi kuljettaja käytti poljinta tai käsivipua. Laitteessa olevia taajuuskorjaimia ei lisätä, jotta resurssien määrää voidaan lisätä.
Renkaat GAZ-67
Renkaat, joissa oli "purettu joulukuusi" -tyyppinen, otettiin edellisestä sukupolvesta. Niiden avulla teknikko tuntui luottavaisena teillä ja maalla. Yaroslavlin yritys harjoittaa erityisesti Gorkyn kehitykseen tarkoitettujen renkaiden tuotantoa. Sotavuosien kriisi vaikutti renkaiden vapautumiseen, joten jotkut GAZ-67: t olivat varustettu M1-pyörillä. Niiden pääasiallinen haittapuoli oli valtatien kulutuspinnan kuvio (tämä heikensi maastossa olevaa läpäisevyyttä).
ruumis
Keho oli auki. Kuljetus mahtui neljä henkilöä. Etuistuin jaettiin, selkä yhdistettiin. Taka-siivet on suunniteltu sijoittamaan vielä kaksi sotilasta. Jos miehistö ei tarvinnut lisäapua, siipiin kiinnitettiin aseiden ja ampumatarvikkeiden kuljetuslaatikot. Ovet puuttuivat. Huonolla säällä vartalo ja oviaukot peitettiin erityisellä markiisilla.
Tuulilasi kiinnitettiin kehykseen, joka taitettiin eteenpäin tai kiinnitettiin vaakasuoraan asentoon. Kuljettajan puolella oli pyyhin. Asennettaessa runkoa, jota käytetään tasaisena tai taivutettuina samassa tasossa, laatikon rakenne. Etuosan rakenne on otettu Gorky-GAZ-AA: sta.
Raidan leveys oli 1,445 millimetriä. Joskus tuotannossa oli virheitä, joiden vuoksi se voi nousta jopa 1 460 mm: iin. Kehyksen vahvuutta lisättiin asentamalla suljettu profiili. Etupuskuri työntyi kehon yli 40 mm. Tämä mahdollisti halkeamien poistumisen kehyksen eniten kuormitetuilta alueilta.
Virtalähde
GAZ-67-moottori kehitti 54 hevosvoimaa 2,8 tuhatta kierrosta. Suurimmalla vääntömomentilla saavutettiin 1,4 tuhatta kierrosta - 18 kgf / m. Moottori toimi yhdessä K-23-kaasuttimen kanssa, joka oli näinä vuosina innovatiivinen. Sen suunnittelusta puuttui pneumaattinen ekonomisoija. Säädön tarkkuus on noussut. Voimalaitoksen vasemmalla puolella oli ilmansuodatin. Pitkän putken avulla hän liittyi kaasuttimeen.
43 litran pääsäiliö oli tuulilasin edessä. Kuljettajan istuimen alla oli ylimääräinen polttoainesäiliö, johon mahtui 33 litraa bensiiniä.
67. mallissa oli vähimmäismäärä sähkölaitteita ja -laitteita. Perustana oli M1- ja MM-kojelaudat, joissa poistettiin öljy- ja jäähdytysnesteen lämpötila-indikaattorit.
GAZ-67B
Insinöörien päätehtävä uuden muutoksen luomisessa oli tärkeimpien teknisten yksiköiden säilyvyyden kasvu:
- Asennettu uudet laakerit "White". Niitä erottivat voimat, lisääntyneet työvoimavarat, altistuminen iskukuormituksille;
- Etupyörän napat on vahvistettu laakeripukki;
- Vetoakseli oli varustettu uusilla spitz-tiivisteillä;
- Kaikissa etujousien kiinnityksissä tikkaat korvattiin vahvistetuilla pultteilla.
1950-luvun loppuun saakka monia teknisiä yksiköitä käytettiin muissa Gorky-kevyissä maastoajoneuvoissa. GAZ-67B-moottori sai parannetun jakelijan, joka liitettiin kynttilöihin eristysmateriaalilla peitetyillä suurjännitekaapeleilla.
Seuraavina vuosina laitetta täydennettiin parantuneilla elementeillä, jotka yhdistettiin GAS: n uusiin kehityksiin. Vuonna 1948 tavallinen säleikkö korvattiin seitsemällä pystysuoralla uralla.
Mitä voidaan tehdä?
GAZ-67 - legendaarinen Neuvostoliiton maastoauto, jolla oli aikanaan innovatiivinen muotoilu. Korkeaa laatua vahvistaa pitkä tuotanto (10 vuotta) ja suuri määrä kerättyjä kopioita (noin 93 tuhatta). Jotkut tekniikan piirustukset löytyvät nykyään Gorkyn autotehtaan arkistoista.
Toisen maailmansodan aikana tiedustelussa käytettiin usein jeeppiä. Sodan päätyttyä sitä käytettiin monilla alueilla, myös kansantaloudessa. Vuoteen 2018 asti autoja on vähän. Harvinaisia malleja löytyy sotilasnäyttelyistä tai yksityisistä kokoelmista. Sodan jälkeen GAZ-67: n pohjalta NAMI-asiantuntijat kehittivät sammakkoeläimiä.
