FIGHTER YAK-9, OMINAISUUDET TTX AIRCRAFT, CABIN REVIEW, JOSSA ON VALOKUVA JA VIDEO

Olen "Yak" taistelija, moottorini renkaat,
Taivas on minun asuinpaikkani,
Ja se, joka istuu minussa,
Uskoo olevansa taistelija.

Vladimir Vysotsky

Sodan kaksi ensimmäistä vuotta olivat puna-armeijan ja koko Neuvostoliiton vaikeita aikoja. Ennen sotaa kehittyneet taistelulaitteet - säiliöt, tykistöjärjestelmät, ilma-alukset - tutkittiin myös vakavasti. Vain 1942, Neuvostoliiton teollisuus pystyi menemään sotaan ja lisäämään merkittävästi tuotantoaan. Evakuoidut tehtaat alkoivat työskennellä, luotiin strategisia materiaaleja ja lainauslaitteita.

Sodan ensimmäisinä kuukausina puolustuslaitosten päälliköille tehtiin vain yksi tehtävä: tuotettujen tuotteiden määrän maksimoimiseksi aseiden ja sotilaallisten laitteiden suunnittelussa tapahtuneet muutokset hylättiin, jos ne vähentävät tuotantoaan. Tällaisesta asennuksesta huolimatta oli jo mahdotonta jättää huomiotta massatuotannon aikana saadut kokemukset.

Yak-9 oli neljännen peräkkäisen toisen maailmansodan taistelija, joka on kehittänyt Jakovlevin suunnittelupalvelun suunnittelijat. Luomisen aikana otettiin huomioon koko kokemus taistelukoneiden käytöstä sodan alkuvaiheessa. Itse asiassa Jak-9 oli jatko Yak-7-hävittäjälle (se oli hyvin samankaltainen kuin ulkoisesti), mutta tämän koneen muotoilu oli paljon täydellisempi.

Jak-9 on sodan kaikkein massiivisin taistelija. Sen tuotanto alkoi lokakuussa 1942 ja kesti vuoteen 1948 asti. Tänä aikana käynnistettiin 16 769 ilma-alusta. Tämä kone oli käytössä vuoteen 1950 saakka. Neuvostoliiton ilmavoimien lisäksi Jak-9 käytti Bulgarian, Puolan, Albanian, Unkarin, Jugoslavian, Kiinan ja Pohjois-Korean ilmavoimia. Näiden taistelijoiden toimituksista Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa on tietoa.

Vuonna 1944 Yak-9 -lentokoneet, joissa oli useita muutoksia edessä, olivat enemmän kuin mikään muu taistelukone. Koneen tuotanto järjestettiin neljästä lentokonetehtaasta: nro 153 (Novosibirsk), nro 166 (Omsk) ja nro 82 (Moskova). Huipussaan taistelijoiden tuotanto laitosnumerolla 153 saavutti kaksikymmentä lentokonetta päivässä.

Massatuotannon aikana valmistettiin yli kaksikymmentä muutosta taistelijasta, joista 15 meni sarjaan. Yak-9 oli hyvä sen monipuolisuudelle: tämän koneen erilaiset muutokset voisivat suorittaa erilaisia tehtäviä, kuten hävittäjäpommikone, etulinjan taistelija, korkean korkeuden sieppaus, pitkän kantaman taistelija. Yak-9-hävittäjä asensi viisi erilaista moottoria, ilma-aluksella oli kuusi muutosta, joissa oli erilaisia polttoainesäiliöitä ja seitsemän aseoptiota.

Jak-9 osallistui kaikkiin sodan suurimpiin taisteluihin alkaen Stalingradin taistelusta. On lähes mahdotonta yliarvioida tämän auton panosta Hitlerin Saksan voittoon. Tämän hävittäjän helppokäyttöisyys, suuri tulivoima ja hyvät lento-ominaisuudet vaikuttivat monin tavoin ilmavoimien valloitukseen Neuvostoliiton ilmavoimilla. Jak-9: ssä poistettiin suurin osa sen edeltäjille ominaisia rakenteellisia ja teknologisia vikoja. Jak-9 osallistui myös sodaan Korean niemimaalla.

Kuitenkin ennen kuin aloitat Jak-9: n tarkistamisen, on tarpeen sanoa muutama sana sen luomisen historiasta sekä muutoksista, joita tämä maineikkaalla koneella oli.

Luomisen historia

Sodan alkuvaiheen kokemus osoitti selvästi, että Jak-hävittäjien pääasiallinen ongelma on saksalaisen hävittäjän käytettävissä oleva tehon puute (voimalaitoksen voiman suhde ilma-aluksen massaan). Tästä syystä he menettivät vastustajilleen Bf-109F ja Bf-109G pystysuunnassa ja kiipeivät.

Tämä ongelma voidaan ratkaista kahdella tavalla: vähentää lentokoneen massaa tai asentaa siihen tehokkaampi moottori. Ilma-aluksen nopeuden lisäominaisuudet ja koneen parantuneet aerodynaamiset ominaisuudet. Ensimmäisellä tiellä, jota kävimme Yak-3-hävittäjän luomisessa, se tehtiin mahdollisimman helpoksi vähentämällä polttoainesäiliöiden ja lyhennetyn siiven määrää. Tämä nykyaikaistaminen kuitenkin heikensi merkittävästi ilma-aluksen käytännön ulottuvuutta ja aikaa, jolloin se oli ilmassa.

Toinen tehokas ja yksinkertainen tapa helpottaa taistelijaa oli suurin mahdollinen korvaus kaikkien puuselementtien suunnittelussa metallille (duralumiini). Sodan alussa Neuvostoliitto koki kuitenkin "siivekäs metallista" vakavan puutteen. Tilanne alkoi muuttua paremmaksi vasta vuoden 1942 lopulla. Joka mahdollisti Jakovlevin suunnittelupalvelun suunnittelijoille uuden, nopeamman taistelijan luomisen.

Se perustui Yak-7B-tuotantokoneeseen, johon M-105PF-moottori oli asennettu. Suunnittelijat analysoivat huolellisesti taistelijan elementtejä mahdollisen painon vähentämiseksi ja koneen aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi. Puiset siipisarjat korvattiin duralumiinilla. Vain tämä muutos mahdollisti rakenteen kokonaispainon vähentämisen 150 kg: lla. Auton helpottamiseksi yhdestä UBS-konekiväästä poistettiin se ja näkyvyyden parantamiseksi ohjaamosta gargrotte laskettiin ja uusi lyhty asennettiin.

26. kesäkuuta 1942 prototyyppikone, nimeltään Yak-7DI, nousi ensin taivaalle. Suunnittelijat kannattivat testituloksia: uusi taistelija ylitti Yak-7B: n lentoalueella, osoitti parempaa ohjattavuutta ja nousunopeutta. Valtion testit valmistuivat 5. elokuuta, taistelija hyväksyttiin Yak-9: n nimellä.

Jak-9: n sarjatuotanto alkoi lokakuussa 1942, ensimmäinen tuotanto perustettiin Novosibirskin tehtaalle 153 (se oli mukana Jak-7B: n kanssa) ja myöhemmin Omskin tehtaan numero 166 aloitti Jak-9: n tuotannon.

Ensimmäiset Jak-9-hävittäjät ilmestyivät edessä jo 1942 lopulla Stalingradin taistelun aikana, mutta niiden lukumäärä oli vähäinen. Vasta keväällä 1943 massiiviset koneet alkoivat päästä taisteluyksiköihin. Ensimmäinen taistelu, jossa Jak-9: ää käytettiin enemmän tai vähemmän, oli Kurskin taistelu.

Taistelijan ensimmäinen käyttökokemus paljasti joitakin puutteita, joista useimmat liittyivät huonolaatuisiin valmistuskoneisiin. Erityisesti oli usein tapauksia, joissa siiven puinen iho irrotettiin tehorungosta. Korjaamoiden prikaatit lähetettiin eteen, jotka yhdessä torjumisyksiköiden teknisen henkilöstön kanssa poistivat ongelmat.

Kursk-taistelun alussa Yak-9 oli käytössä viiden hävittäjäilman osastolla, ja heinäkuun loppuun 1943 saakka lisättiin yhdeksännen sekoitetun ilmakappaleen joukko, johon sisältyi kolme jar-9: n kanssa aseistettuja rykmentteja. Ilma-aluksella oli hyvät aerobiset ominaisuudet ja erinomainen ohjattavuus, helppo käyttää. Nopeuden osalta hän menetti kuitenkin parhaat saksalaiset taistelijot Bf 109G ja Fw 190A. Syy oli yksinkertainen - saksalaiset autot olivat tehokkaampia moottoreita. Yak-9: n toinen haittapuoli oli sen riittämätön aseistus, jota monet kuuluisat lentäjät mainitsivat muistelmissaan.

Jo kesällä 1943 luotiin kaksi uutta versiota autosta - Yak-9D ja Yak-9T. Viimeisistä niistä on tarpeen sanoa muutama sana erikseen. Koneen nimessä oleva T-kirjain tarkoittaa "raskasta", ja tämä määritelmä ei viittaa taistelijan painoon, vaan sen aseistukseen - 37 mm: n lentokonepistooliin NS-37. Jotta voisit asentaa sen koneeseen, minun piti muuttaa sen suunnittelua, mutta se oli sen arvoista. Aikaisemmin voidakseen ampua alas tukeva saksalainen kaksimoottorinen pommikone, ohjaajan oli jouduttu viemään kaikki ampumatarvikkeet, 37 mm: n ase olisi voinut suorittaa tämän tehtävän kymmenellä laukauksella. Myöhemmin Yak-9T: tä käytettiin erittäin tehokkaasti vihollisen panssaroituja ajoneuvoja ja Mustanmeren aluksia vastaan.

Totta, uusi instrumentti ja kommentit olivat. Sen palonopeus oli epätyydyttävä lentokoneiden aseen osalta, ja merkittävä tuotto heikensi palon tarkkuutta. Jak-9T sopii erinomaisesti lentäjille, jotka voivat ampua hyvin, mutta niitä ei ollut niin paljon.

Sodan aikana Jak-9 oli Neuvostoliiton ilmavoimien suurin taistelija. Valmistumisen jälkeen Neuvostoliitto toimitti nämä lentokoneet liittolaisilleen Itä-Euroopassa ja Aasiassa.

muutoksia

Yksi Yak-9: n tärkeimmistä eduista oli tämän koneen suuri monipuolisuus. Se on helppo muokata taisteluvarusteissa, jotka on suunniteltu suorittamaan erilaisia tehtäviä. Kaiken kaikkiaan hävittäjällä oli viisitoista sarjamuunnosta, joista osa on kuvattu alla:

Yak-9D. Muutos, jossa polttoainekapasiteetti kasvoi (480 kg, Yak-9: n sijasta 320). Lentokoneessa oli neljä polttoainesäiliötä - kaksi juuria ja kaksi, jotka sijaitsevat siipikonsoleissa, lentoalue kasvoi 1400 km: iin. Koneen massatuotanto alkoi keväällä 1943 ja kesti 1944-luvun puoliväliin. Tänä aikana valmistettiin 3068 tämän muutoksen taistelijaa. Tämän muutoksen arviot ovat melko ristiriitaisia: toiminta on osoittanut, että lisäpolttoaine ei usein ole välttämätöntä, joten osa säiliöistä suljettiin tulpilla.
Yak-9T. Eräs hävittäjä, joka oli asennettu 37 mm: n pistoolilla NS-37, joka oli asennettu sylinterien romahtamiseen. Merkittävän pituuden vuoksi ohjaamo siirrettiin takaisin 400 mm: iin, ja koneen muotoilu vahvistui. Ampumatarvikkeet olivat 30-32 kuoret. NS-37: n lisäksi Yak-9T: ään asennettiin yksi UB-synkroninen konekivääri. Tämä muokkauskäsittelijä käytti hyvin onnistuneesti tuhoamaan maa-alueita. Panssari-lävistävä 37 mm: n ammuksen lävistetty panssari 30 mm paksu 500 metristä. Lentokoneen tuotanto käynnistyi maaliskuussa 1943 ja kesti 1945-luvun puoliväliin saakka, yhteensä yli 2700 ilma-alusta.
Yak-9TD. Tämä on toinen muutos, jossa polttoaineen tarjonta on lisääntynyt, massatuotanto aloitettiin 1944.
Yak-9K. Yak-9T: n perusteella luotu "yhdeksän" "panssari-lävistys" -muutos. Tämä taistelija oli varustettu 45 mm: n pistoolilla NS-45. Pistoolin iskun vähentämiseksi asennettiin siihen kuono-jarru. Siitä huolimatta taistelija taisteli hieman ampumisen aikana ja heitti sen ylös, suositeltavaa ampua vain lyhyissä purskeissa. Yhdessä sekunnissa Jak-9K heitti 5,53 kg metallia. Muutos tehtiin huhti-kesäkuussa 1944, yhteensä 53 lentokonetta. Suuri joukko hävittäjiä ei mennyt aseen epäluotettavan toiminnan takia.
Yak-9tk. Muutos, jossa on vahvistettu muotoilu ja aseiden asennusjärjestelmä, joka mahdollisti ShVAK-, NS-37-, VYa-23- tai NS-45-tykin asennuksen siihen riippuen taistelijan erityistehtävistä. Muutos kehitettiin vuoden 1943 toisella puoliskolla.
Yak-9M. Tätä hävittäjän mallia voidaan kutsua Yak-9D: n jatkokehitykseksi. Lentokoneella oli runko, jossa ohjaamo siirrettiin takaisin 400 mm (kuten Jak-9T: ssä). Vuonna 1944 autoon asennettiin voimakkaampi VK-105PF-2 -moottori, joka parani hieman LTH: tä. Jak-9M - yksi joukkueen suurimmista muutoksista, yhteensä 4239 lentokonetta.
Yak-9dd. Fighter, joka on suunniteltu erityisesti Tu-2: n pitkän matkan pommikoneiden mukana. Jak-9DD: tä käytettiin yhteisissä operaatioissa Hitlerin vastaisen liiton ilmailun kanssa. Taistelijalla oli siipiin kahdeksan polttoainesäiliötä, joiden kokonaiskapasiteetti oli 630 kg. Koneeseen asennettiin hienostuneempia instrumentointilaitteita ja navigointilaitteita, jotka mahdollistivat lentämisen pitkiä matkoja eri sääolosuhteissa. Jak-9DD: n lentoalue oli 1800 km, ja se painoi 3390 kg. Armeija pysyy samana: 12,7 mm: n konekivääri ja 20 mm: n tykki.
Yak-9P. Taistelijan perusmalli, joka muunnetaan läheiseksi tiedustelupalveluksi. Vapaa-osastoon asennettiin valokuvalaitteet. Se tuotettiin massatuotteina lentokoneiden tehtaissa, pieninä erinä, ja sarja-Jak-9: t rekonstruoitiin tiedustelukoneiksi ilma-alusten korjaamoissa. Yak-9D-taistelijan pohjalta luotiin toinen tiedustelu-ilma-alus, jota voidaan kutsua pitkän matkan tiedustelukoneeksi.
Yak-9B. Yak-9D: n muuttaminen, jota voidaan kutsua hävittäjäpommikoneeksi. Pommipoika oli varustettu ohjaamon takana, se sisälsi neljäsataa kilogrammaa pommeja tai neljä säiliön vastaisia kumulatiivisia pommeja. Tästä muutoksesta valmistettiin 109 ilma-alusta.
Yak-9PD. Korkean korkeuden sieppauskoneet, jotka on suunniteltu erityisesti Moskovan puolustukseen. Tämän taistelijan työ alkoi vuonna 1942 sen jälkeen, kun saksalainen tiedustelukone Ju-86r-1 alkoi näkyä pääkaupungin yli. Taistelijan voimalaitosta ei ollut mahdollista jo pitkään purkaa, sen normaali toiminta saavutettiin vasta keväällä 1944. Mutta tällä hetkellä saksalaiset eivät enää päässeet tutustumaan Moskovaan. Tästä muutoksesta tehtiin yhteensä 35 autoa.
Yak-9U. Lentokoneen muuttaminen, joka ilmestyi vuoden 1943 lopussa. Itse asiassa Yak-9U-hävittäjällä oli kaksi versiota - M-107A ja M-105PF-2 moottori. Uuden moottorin asentamisen lisäksi taistelijan suunnitteluun tehtiin muutoksia. Öljysäteilijä on siirtynyt konepellin alapuolelta siiven keskiosaan, rungon takaosa on suojattu vanerilla liinavaatteiden sijasta, ja se on parantanut auton sulkemista. Molempien taistelijoiden aseistus sisälsi pistoolin moottorin romahduksessa (20 tai 23 mm) ja kahdessa 12,7 mm: n konekiväärissä. Sen tuotanto alkoi huhtikuussa 1944. Myöhemmin jäähdytysjärjestelmä päivitettiin.
Yak-9UT. Yak-9U: n muutoksen perusteella luotu taistelija erottui voimakkaammista aseista. Tämä taisteluauto oli aseistettu kolmella pistoolilla: keskellä NS-37 (37 mm) ja kahdella synkronisella B-20: lla (20 mm). Toisessa taistelija voisi vapauttaa viholliseen 6 kg tappavaa metallia. Yak-9UT alkoi helmikuussa 1945, yhteensä 282 lentokonetta. He onnistuivat pääsemään etupuolelle kirjaimellisesti sodan viimeisinä päivinä.
Yak-9 "Courier". Ilma-aluksen muutos, joka on suunniteltu kuljettamaan yksi matkustaja (yleensä kuriiri). Hänen paikkaan oli varustettu takamökissä.

Rakenteen kuvaus

Yak-9 on yksimoottorinen yksimoottorinen yksitaso, jossa on matalassa asennossa oleva konsoli-siipi ja kolmiosainen alustan sisäänvedettävä. Lentokoneella oli sekoitusrakenne, joka on valmistettu puusta, duralumiinista, vanerista ja kankaasta.

Taistelijan rungolla oli runko, joka oli valmistettu kromiliuskiputkista, jonka eteen moottorirunko oli kiinnitetty. Rungon rungon runko oli valmistettu metallista, koneen häntä oli päällystetty vanerilla. Rungon keskiosassa oli ohjaamo, jolla oli melko rikas laite. Ohjaajan etu- ja takaosa puolusti panssarilasia, ja istuimen selkänojan takana oli myös aseiden levy. Lampun keskiosa purkautui.

Yak-9: n siipellä oli muokattu Clark-YH-profiili, sen muotoilu koostui kahdesta duralumiinisarusta, joukosta puisia kylkiluita ja nauhoja sekä työstettävää vaneria, jonka paksuus oli melko suuri. Ylhäältä päällyste liitettiin kankaalla epoksiliimalla. Siipimekanisointi koostui jarruläpistä ja koteloista. Niiden runko oli myös dural. Aileronin ohjaus tehtiin muovien avulla, ja suojat valmistettiin pneumaattisella järjestelmällä. Ilma-aluksen siipessä oli kaksi (neljä tai jopa kahdeksan muuta versiota) polttoainesäiliöitä, jotka sisältä- vät sisältäen erityisen pinnoitteen, joka peitti reikiä.

Jak-9: llä oli sekoitussuunnittelu, jossa oli metallipyöriä, kylkiluut, mutta päällyste koostui osittain vanerista ja liinavaatteista. Ohjaus tehtiin takila-asennuksen avulla.

Taistelijalla oli kolmipyöräinen laskuteline, jonka pääpylväät poistettiin pneumaattisella järjestelmällä. Jos se rikki, alustan vapauttaminen ja puhdistaminen voitaisiin tehdä käsin.

Yak-9: ssä asennettiin vesijäähdytteinen moottori M-105PF, jossa oli kaksitoista sylinteriä ja nimelliskapasiteetti 1260 litraa. a. Taistelija oli varustettu kolmella terällä varustetulla, potkurilla varustetulla potkurilla VISh-61P.

Armament Yak-9 koostui keskimmäisestä tykistä, joka sijoitettiin moottorin ja synkronisen konekiväärin romahtamiseen. Yak-9: ään asennettiin aluksi ShVAK-ase (20 mm) ja UBS-konekivääri (12,7 mm). Myöhemmissä muunnoksissa koneen aseet lisääntyivät toistuvasti.

Vuonna 1943 Yak-9: n kollimaattorin nähtävyydet korvattiin primitiivisellä renkaalla BB-1. He olivat runko, jossa oli ristiin tehty lanka ja lentäjä, joka oli asennettu taistelijan hupulle. Lentäjät havaitsivat tällaisen "primitivisaation" kokonaisuutena positiivisesti, koska kotimaiset kollimaattorin nähtävyydet olivat erittäin huonolaatuisia.

Hankkeen arviointi ja käytön torjunta

Neuvostoliiton historiografiassa asemaa edistettiin aktiivisesti siitä, että viimeinen kotisotilaiden (MiG-3, Yak-1 ja LaGG-3) sotaa edeltävä sukupolvi ylitti Saksan Me-109: n pääominaisuudet. Mutta he sanovat, että he olivat hyvin vähän. Samaan aikaan Neuvostoliiton lentokoneiden LTH: ta verrattiin Bf 109E: n muutokseen, joka sotilaiden puhkeamisen aikana jo saksalaisten mielestä oli vanhentunut ja jota käytännössä ei käytetty itäpuolella. Bf 109F-1: n ja Bf 109F-2: n muutokset ylittivät edellä mainitut Neuvostoliiton koneet kaikilta osin.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).