Koska merkittävä osa Venäjältä on erilaisten metsien, steppien ja suoten käytössä, ei autolla, vaan myös maastoajoneuvoilla pääsy ei ole kovin helppoa. On sanomattakin selvää, että nykyaikaiset jeepit - "maastoautot" eivät ole täysin sopivia metsästykseen. Metsästäjät, joilla on tarpeeksi rahaa, ostavat Hummersin ja Land Roversin, mutta jopa näiden merkkien autoja on usein toivottomasti juuttunut metsiin ja suoihin.
Monet itsetunnistavat autojaan, kääntämällä ne todellisiksi "huijareiksi". Tämä prosessi auttaa lisäämään auton läpäisevyyttä, mutta tämä ei riitä. On olemassa erityinen ajoneuvoluokka, joka voidaan liittää maastoajoneuvojen ryhmään. Näillä autoilla on raitojen sijasta raitoja, ja ne kulkevat melkein millä tahansa tiellä tai pikemminkin teillä. Toisin kuin säiliöajoneuvot, nämä ajoneuvot ovat melko kevyitä, mikä auttaa heitä voittamaan tällaiset esteet, joissa massiivinen säiliö pysähtyy varmasti. Yksi näistä yleisistä syistä on maastoajoneuvo GAZ-47.
Miten maastoauto GAZ-47 toimi
Suuri isänmaallinen sota osoitti selvästi, että telaketjujen ajettavuus on lähes rajaton. Koska Neuvostoliiton geologisella teollisuudella ei ole kokemusta tällaisten maastoajoneuvojen kehityksestä, se vaati yhä vaativammin, että sille luodaan erityinen maastoajoneuvo, joka voisi päästä mihin tahansa maan kulmaan.
Neuvostoliiton johtavat suunnittelupalvelut alkoivat 1950-luvulla kehittää maastoajoneuvoja, sillä maan pohjoisten alueiden laajamittainen kehitys alkoi.
Gorkin suunnittelijat onnistuivat tuottamaan ensimmäisen suon mallin vuonna 1954. Tätä mallia seurattiin ja nimeksi tuli GAZ 47 (GT-C). Tässä mallissa oli:
- Säiliöalusta (lainattu kevyistä säiliöistä T-60 ja T-70);
- Ohjaamo kuljettajalle ja matkustajille, joka oli edessä;
- Erillinen osasto moottorille;
- Tilava lastialus.
Malli GAZ-47 tehtiin vuoteen 1967 saakka.
Neuvostoliiton ensimmäisen maastoajoneuvon ominaisuudet
Vaikka Gorkyn tehtaan suunnittelijat kykenivät kehittämään maastoajoneuvoa noin kolme vuotta, tällä kertaa ei hukattu. Gas-47 sai erinomaisen suorituskyvyn avoimuuden kannalta. Jotta maastoajoneuvo ei jääisi kiinni suolle, painon pienentämisen lisäksi maastoajoneuvo sai laajan raidan. Tämä ominaisuus sallii, että tekniikka ei istu "vatsaan" ja jättää varmasti suon.
Massan väheneminen ja leveiden raitojen käyttö mahdollistivat valtavan eron maaperään kohdistuvassa paineessa verrattuna säiliöön, jonka perusteella maastoauto tehtiin. Jos säiliön paine maaperässä on noin 1 kg / cm, GAZ-47: n suunnittelijat pystyivät saavuttamaan uskomattoman 0,2 kg / cm. Näillä ominaisuuksilla ei voitu pelkästään liikkua varovasti suon läpi, vaan myös mahdollistettiin syvien lumikoneiden kulkeminen.
Tämän maastoajoneuvon toinen piirre oli kyky ylittää 1,2 metrin syvyyteen jääneet veden esteet. Tässä tilassa GAZ-47 voisi helposti ajaa 1,5 kilometriä. Kappaleiden sijasta yritettiin asentaa erityisiä ruuvitukkeja, mutta tällainen maastoajoneuvon muutos menetti välittömästi tärkeimmän laadun - kyvyn siirtyä läpäisemättömiin paikkoihin (ja yleensä joihinkin paikkoihin kuin veteen).
Jotta maastoauto pääsee maalle, tarvittiin melko lempeä rinne (noin 20 astetta). Koska auto oli tarpeeksi leveä, turbulentin joen voittamiseksi ei suositeltu. Veden maastoajoneuvo menetti ohjattavuutta, ja jos sitä hakattiin ylhäältä korkealle pankille, oli olemassa vaara, että uhkailu ja tulvat tulivat.
ATV pystyy voittamaan:
- Enintään 60 senttimetrin esteet;
- Ovet, joiden leveys on 1,3 metriä;
- Jyrkät rinteet, jopa 60 asteen kaltevuus.
Maastoajoneuvoa suunniteltaessa kehittäjät ottivat huomioon, että tämä malli on tarkoitettu taigassa ja arktisella alueella työskenteleville geologeille, joten maastoajoneuvoa erottivat äärimmäinen luotettavuus ja suunnittelun yksinkertaisuus. Etelämantereen maastoajoneuvon toiminta pystyi vahvistamaan tämän ajoneuvon luotettavuustiedot.
Ylläpidettävyyden osalta toisen maailmansodan aikaiset Neuvostoliiton säiliöt poikkesivat toisistaan siinä, että ne voitaisiin korjata kentällä käyttämällä vähimmäismäärää työkaluja. GAZ-47 otti tältä osin säiliön ylläpidon.
Maastoajoneuvon GAZ-47 tärkeimmät tekniset ominaisuudet
Koska maastoajoneuvo ilmenee täydellisesti karkeissa retkikunnissa, tätä mallia käytetään laajasti armeijan, geologian ja rakentamisen alalla. Taigassa tätä maastoajoneuvoa käytettiin puunkorjuussa. Koska Gorkin tehdas ei pystynyt selviytymään tilausten virrasta, ensimmäisen Neuvostoliiton jälkeisen maastoajoneuvon tuotanto perustettiin useisiin muihin puolustusyrityksiin.
GAZ-47: ää voitaisiin käyttää joukkojen valamiseen syrjäisillä alueilla. Mallin suunnittelussa voitiin sijoittaa kaksi ihmistä hyttiin ja kymmenen ihmistä takana. Lisäksi oli avoin alue lastin ja laitteiden sijoittamiseen.
Moottori GAZ-61 valittiin maastoajoneuvon moottoriksi; Tämä moottori oli kuusisylinterinen, nelitahtinen. Muutama vuosi myöhemmin tämä voimayksikkö korvattiin nykyaikaisemmalla mallilla. GAZ-71-moottori valittiin vastaanottimeksi. Sillä oli enemmän tehoa, mikä mahdollisti auton enimmäisnopeuden nostamisen (vanha moottori saavutti 35 kilometrin tuntinopeuden kovalla tiellä, 4 km / h vedellä ja 10 km / h suolla tai syvällä lumella).
GAZ-47-maastoajoneuvojen pohjan perusteella tuotettiin useita erilaisia muutoksia sotilaallisiin, teollisiin, kaupallisiin, geologisiin ja siviilikäyttöön. Koko tämän mallin valmistusvuoden aikana uusien muutosten kehittämiseen liittyvä työ ei pysähtynyt, joista menestyksekkäimmät olivat sarjassa.
