MAZ-537 on Neuvostoliiton legendaarinen kuorma, joka on koottu useita vuosia Minskissä ja sitten ennen hankkeen päättymistä Kurganissa. Pohjimmiltaan tämä auto on kehittynyt versio MAZ-535: stä: insinöörit jalostivat erilaisia komponentteja teknisen suorituskyvyn parantamiseksi.
Yleistä tietoa
Suunnittelijat, jotka on sijoitettu 525 hevosvoimaan. Suunnittelun perusta oli spar-kehys. Akseliväli on 535: een verrattuna lisääntynyt. Moottorin vaihtaminen pakotti insinöörit muuttamaan voitelu- ja jäähdytysjärjestelmiä, muuttamaan polttoaineen ja ilman laitteita. Ohjaamon alla autoja laitetaan esilämmitysjärjestelmään.
Lähetyksessä ei ole olennaisia muutoksia. Ylivaihteiston ja laipan koon välityssuhde on kasvanut. Suorituskyvyn parantamiseksi ei muuttunut kokoonpanojen suunnittelu, vaan komponenttien mitat ja luotettavuus.
Jotkut osat valmistettiin muista materiaaleista. Ripustusvarsien liitokset alkoivat olla pronssia, mikä mahdollisti niiden lujuuden parantamisen. Tämä lähestymistapa on toisaalta huono: vakaan toiminnan kannalta tarvitaan enemmän voiteluainetta. Jarrujärjestelmässä tapahtui vakavimmat muutokset: uusi mekanismi toimi paremmin.
537. sarjan historia
Ensimmäinen Kurgan-kuljetus koottiin vuonna 1963. Sitten kokoonpano toteutettiin "Valko-Venäjän" tekniikalla vastaanotetuista osista. Tarvittavien laitteiden ja massatuotannon kokemuksen puuttuminen ei mahdollistanut 537-luvun tuotannon aloittamista ajoissa, alku annettiin vasta vuonna 1965. Ensimmäiset kopiot olivat täydellinen kopio Minskin malleista. Sama moottori, voimansiirto, jarrut ja jousitus.
Mökki oli metallia ja mahtui neljä ihmistä. Katossa on luukku matkustamon lisäilmanvaihtoa varten. Yöllä voit ottaa katolla olevan valonheitin käyttöön. Kuljettaja voi säätää istuinta sekä pystysuunnassa että vaakasuunnassa. MAZ-537-traktorin vakiomalli on kahden parin traktori. Malli, jossa oli kolme lyhtyä, tehtiin pyynnöstä. Rahtikuljetukset suoritettiin perävaunuilla, jotka kestävät 50-52 tonnia.
Teknisesti 157: n eri versioissa oli 15 vuotta vähäisiä eroja. He keittivät rakenteiden uudelleenjärjestelyihin, niiden modernisointiin tai täydelliseen eliminointiin. Tämä tai muutos oli mahdollista määrittää ohjaamalla mökki. Jokaisen uuden mallin ansiosta se oli helpompaa. Se ei vaikuttanut toimintaan.
Ensimmäinen sukupolvi
Historiaan kuuluu 6 versiota, joissa on indeksit A, G, D, B, E, K. Ensimmäiset kolme koottiin Minskiin, loput kehitettiin SKB-1: ssä, mutta tuotanto tehtiin Kurganissa. Kurganin versiot, jotka on peritty Minskistä, ovat ulkoasun ominaisuuksia, joita et huomaisi ensi silmäyksellä.
Näihin kuuluvat pystysuuntaiset ilmanottoaukot, joiden takia moottorin osastoon tulee ylimääräistä ilmaa ja jäähdyttää moottorin. Tuuletusaukkojen, joiden kautta ohjaamoon meni ilma, sijaitsi pyöreiden ajovalojen vieressä. Samanlaisia olivat peilit.
Toinen sukupolvi
70-luvulla ilmestyi toinen sukupolvi. Ilmanotto tuli laatikon muotoiseksi, sen alle oli yksinkertaisia aukkoja. Tien yleiskatsausta on parannettu lisäämällä taustapeilejä. Siivet tulivat tasaisiksi ja laajennettiin keskisilloille. Kytkentään ja vinssiin oli mahdollista päästä portaita pitkin. Jotkut yksilöt varustettiin kokeellisilla koriste-elementeillä, mutta niitä ei käytetty laajasti.
Kolmas sukupolvi
70-luvun lopulla ilmestyi kolmannen sukupolven MAZ-537-traktori. Laitteessa tapahtuneet muutokset olivat merkityksettömiä, mutta suunnittelussa auto tuli ”vakavaksi” - se oli riistetty kaikista koriste-elementeistä. Jotkin muutokset ovat vaikuttaneet ilmanottoon ja asentoon.
Neljäs sukupolvi
Neljäs sukupolvi ilmestyi 80-luvulla. Suurin ero oli polttoainesäiliöiden suojakansien puuttuminen.
Tämän tyyppisen Neuvostoliiton armeijan kyllästymisen jälkeen kone vietiin ystävällisiin maihin: Afrikkaan, Aasiaan, Lähi-itään. Auton kokoonpano julkaistiin monta vuotta 8-10 tuhatta kappaletta. Monet heistä palvelevat jatkossakin.
Kuljetuksen käyttö armeijassa
Neuvostoliiton armeija teki useita merkittäviä muutoksia MAZ-537: ään.
"A"
Tuotettu 1964-1969. All-metal-alustaa lyhennettiin, kantokyky oli 15 tuhatta kiloa. Vinssi sijaitsi rungon ja moottoritilan välissä, voi vetoaa jopa 15 tonnin kuormitukseen.
Autoa käytettiin lentokentillä ja ohjusvoimissa. Hän kuljetti helposti lentokoneita kiitotielle ja kuljetti myös raskas ballistisia ohjuksia. Hydraulisen työntötangon avulla kuljettaja voisi auttaa siirtämään raskaita ajoneuvoja.
"B"
Tuotettu 1965-1985. Muutos oli kuorma-auton traktori, joka pystyi kuljettamaan jopa 62 tonnin painoisen auto-junan. Kytkinlaitteen suurin kuormitus on pienentynyt 18 tonniin joidenkin rakenteellisten muutosten vuoksi. Istuinlaite on siirretty takaisin. Tämä muutos mahdollisti tavanomaisen rungon muotoisen tavaran kuljetuksen.
Tämän kuljetuksen avulla puoliperävaunut kuljetettiin rakettilaitteilla rakettivoimien eri osastoille. Lisäksi oli mahdollista kuljettaa polttoainesäiliöitä, joiden polttoainetta oli jopa 30 tuhatta litraa.
"G"
Tuotettu 1964-1969. Tämä Minskin muutos saatiin keskeneräisenä. Jotakin sen suunnittelussa oli muutettava, mutta globaaleja innovaatioita ei ollut. MAZ-537G: tä käytettiin erilaisten strategisten tehtävien ratkaisemiseen.
Sen avulla kuljetettiin panssaroituja ajoneuvoja, joiden paino oli jopa 68 tonnia, ja oli myös mahdollista siirtää jopa 91 tonnin painoisen junan osana. Vielä yksi toiminto tuli mahdolliseksi vankan vinssin käytön ansiosta: voit ladata jopa 15 tonnin painoisia kuormia matalan sängyn perävaunuihin.
Kuorma-autojen käyttöönotto oli ongelmallista Minskistä saatujen piirustusten vuoksi. Ensimmäiset kontrollitestit paljastivat yli 100 eriasteista puutetta. Suunnittelun päätyttyä vikojen määrä väheni 30, mutta pysyi kuitenkin merkittävänä. Kun insinöörit tekivät korjauksia puutteisiin, Kurganissa he alkoivat koota kappaleena traktoria, koska Neuvostoliiton armeija tarvitsi kiireellisesti samanlaista tekniikkaa.
Kolmas kerta, kun tämä versio onnistui läpäisemään kaikki testit, virheitä ei paljastettu. Tämän seurauksena auto tuli suosituimmaksi sotilassamme: sitä käytettiin pyöreiden panssaroitujen ajoneuvojen kuljettamiseen asfalttitielle, maahan ja maastoon. Auton ulkonäkö antoi mahdollisuuden luopua raskaiden laitteiden hitaasta ja strategisesti epäluotettavasta kuljetuksesta junilla.
"D"
Tuotettu vuodesta 1965 vuoteen 1986. Trukin pääasiallinen piirre oli automaattinen elektroninen järjestelmä, joka ohjasi työ- ja hinausmekanismeja. Junan suurin massa oli 88 tonnia. Moottoritilan takana he asentivat 75 kW: n generaattorin.
"E"
Tuotettu 1966-1989. Tämä malli on useiden versioiden symbioosi. Hänellä oli hytti työnnetty takaisin, mutta hänellä oli kyky kuljettaa perävaunuja. Asennettiin myös generaattori, jossa oli suojakansi. Hän sai siirtää energiaa eri puoliperävaunujen ohjausjärjestelmiin.
Armeijassa autoa käytettiin ohjuslähteenä ohjusjärjestelmille ja käynnistysmekanismeille. Hän toimi myös hinausajoneuvona, hinaamalla erilaisia panssaroituja ajoneuvoja. Toisinaan voisi olla muun liikenteen teholähde.
"K"
Tuotettu 1965-1969. Käytetään kuormausnosturina. Hydraulinen nosturi kestäisi jopa 16 tonnin kuormituksia, jotka on asennettu rungon takaosaan. Nosturin käytön aikana käytettiin neljää tukijalkaa.
Tuotannon aloittamisen jälkeen havaittiin useita virheitä, jotka eivät antaneet nosturille mahdollisuuden tulla yhteiseen malliin. Sen suunnittelussa oli ylimääräinen paino, minkä vuoksi auton läpikuultavuus oli alhainen. Suurin haittapuoli oli suuri todennäköisyys, että prosessissa on sivusuunnassa. Mallin ainoa soveltaminen oli maksujen lataaminen rakettien laukaisimilla.
"T"
Tämä malli on saanut useita prototyyppejä. Hän aikoi viedä maihin, joissa on kuuma ilmasto ja korkea kosteus. Tätä varten keho, hytti ja kaikki tekniset yksiköt peitettiin eristävillä materiaaleilla, joiden oli tarkoitus suojata niitä kosteudelta. Kokonaiskustannukset olivat korkeat, joten he kieltäytyivät massatuotannosta.
MAZ-537: tekniset tiedot
- Mökissä oli neljä ihmistä ja se oli moottorin edessä;
- Moottorissa oli 12 sylinteriä ja kehitetty 525 hevosvoimaa;
- Suurin nopeus - 55 km / h;
- Lähetyksellä oli 3 nopeutta;
- Pituus - 8,96 metriä;
- Leveys - 2885 metriä;
- Korkeus - 2,88 metriä;
- Maavara - 50 senttimetriä;
- Paino - 21 600 kilogrammaa;
- Kaksi säiliötä 420 litraa.
MAZ-537: ssä on suuret pyörät valupyörillä, joilla on ainutlaatuinen kulutuspinta, jonka ansiosta sillä on suuri ohjattavuus.
johtopäätös
MAZ-sotilaskäyttöinen traktori 537 - legendaarinen kuorma-auto, joka oli todellinen läpimurto insinööritoiminnassa Neuvostoliiton autoteollisuudessa. Hyvin vakiintunut tuotanto ja korkea laatu antoivat hänelle mahdollisuuden tulla armeijan pääliikenteeksi.
Kenraalit saivat käytännön välineen, jonka avulla he voivat sijoittaa panssaroituja ajoneuvoja mihin tahansa paikkaan lyhyessä ajassa. Tämä tuli mahdolliseksi, koska trukki pystyi liikkumaan yleisillä teillä.
Talousalalla liikennettä käytettiin harvoin ja vain erityisohjeilla. Siksi on ongelmallista ostaa se jälkimarkkinoilla. On harvoin eläkkeitä, joissa ei ole monia teknisiä solmuja. Trukkia ei vuokrata.
