Korean sodan tulokset osoittivat selvästi, että jalkaväki, tykistö, ilma-alukset ja merivoimat eivät voi itsenäisesti onnistua sotilaallisessa konfliktissa. Säiliö säilyi edelleen maan taistelukentän kuninkaana. Kaikki merkittävimmät sotilasoperaatiot, sekä taktisesti että strategisesti, toteutettiin tuolloin yksinomaan säiliöiden avulla. Vastapuolet ovat jatkuvasti pyrkineet maksimoimaan taistelussa mukana olevien panssaroitujen yksiköiden määrän. Sotilaallisen konfliktin aikana tapahtunut vastakkainasettelu tapahtui paitsi taistelukentällä, jossa teräshirviöt törmäsivät toisiinsa, mutta myös suunnittelutoimistoihin.
Uudet T-44- ja T-54-säiliöt, jotka korvasivat legendaarisen T-34-85-taisteluajoneuvon, tulivat siirtymävaihtoehdoksi. Huolimatta siitä, että uudet säiliöt saivat uuden tornin, aseet ja monet muut rakentavat innovaatiot, tuloksena oli legendaarisen T-34: n parannettuja versioita. Jos T-44: n vapauttaminen käynnistettiin toisen maailmansodan aikana, T-54-säiliö oli jo rauhan ajanjakso. Neuvostoliiton suunnittelijat yrittivät ottaa huomioon kaikki aiempien säiliötaistelujen kertyneet kokemukset, mutta uusi säiliö osoittautui kosteaksi. Kaukoidässä syttyvä Korean sota esitti uusia vaatimuksia panssaroiduille ajoneuvoille, jotka muodostivat seuraavan koneen perustan.
Uuden säiliön pohjaksi valittiin väliaineen säiliön T-54B viimeinen muunnos. Neuvostoliiton suunnittelijoiden työn tuloksena syntyi T-55, joka on pohjimmiltaan uusi säiliö. Uusi kone sai erittäin korkeat taktiset ja tekniset ominaisuudet, jotka antoivat säiliölle eniten massiivista tuotantoa, mutta myös tekivät auton pitkään.
Uuden taisteluajoneuvon T-55 syntyminen
Taistelut Korean niemimaalla eivät ole vielä kuolleet, ja Neuvostoliitossa he ovat jo alkaneet miettiä, miten panssarivoimien kuntoa voitaisiin parantaa ja mikä olisi asevoimien pääsäiliö. Kolme päivitystä, jotka koskivat Neuvostoliiton T-54: ää, osoittivat, että tarvitaan täysin uusi säiliö. Uudessa kehityksessä kaikki edellisen ajoneuvon nykyiset kehitystyöt käytettiin yhdessä uusimpien teknisten innovaatioiden kanssa modernissa säiliörakennuksessa.
Uuden koneen kehittäminen aloitettiin Nizhny Tagilissa Uralvagonzavodissa vuonna 1957 samanaikaisesti T-54B-säiliön sarjatuotannon kanssa. Uusi panssaroitu ajoneuvo sai tehdasindeksin "Object 155". On huomattava, että kaikki uuden sukupolven T-55 säiliön ympärille suunnitellut tärkeimmät suunnittelutoimet toteutettiin aloitteellisesti. Tekniset tiedot suunnittelijat eivät saaneet. Päätöksiä uuden säiliön tuotannosta ei tehty korkeimmalla tasolla. Ainoa esimerkki, joka voisi vaikuttaa työprosessiin, oli armeija. Neuvostoliiton tankkimiehet, jotka käyttivät henkilökohtaista kokemusta T-54-keskisäiliön toiminnasta armeijassa, tekivät ehdotuksensa ja toiveensa.
Uusien säiliöiden ensimmäinen erä koostui kahdesta autosta ja oli valmis vuonna 1957. Uusissa koneissa käytettiin eräitä komponentteja ja osia keskisäiliöstä T-54B. Erityisesti prototyypeissä käytettiin toistaiseksi sarjanäytteitä. Vuoden aikana molemmat autot läpäisivät valtion testit, jotka osoittivat Neuvostoliiton säiliöiden rakentajien menestyksen ja oikeat suunnittelukonseptit. Pitkän ja huolellisen työn tuloksena oli Neuvostoliiton ministerineuvoston päätös nro 493-230, joka koski Neuvostoliiton puolustusvoimien säiliöjoukkojen aseistusta koskevan "objektin 155" hyväksymistä. "Object 155" sai sotilaallisen nimisäiliöalustan T-55 ja se käynnistettiin sarjassa kesällä 1958.
T-55-säiliön suunnittelijat ratkaisivat tärkeimmät tehtävät
Keskisuurella säiliöllä T-55 oli pääasiallinen aseistus kuin edeltäjänsä. Panssarien suojelun taso ei eronnut uudesta autosta. Kahden säiliön tärkeimpien taisteluparametrien samankaltaisuus johti siihen, että länsimaissa Neuvostoliiton kone sai indeksin T-54/55. Ei ollut aavistustakaan tärkeimmistä teknisistä ominaisuuksista, että oli lähes mahdotonta erottaa molemmat säiliöt taistelukentällä. Uuden säiliön paino oli Neuvostoliiton autoille 36 tonnia. Uuden koneen monet osat, komponentit ja kokoonpanot yhdistettiin T-54B-säiliön yksityiskohtiin, joka oli ollut sarjassa jo pitkään. Tämä varmisti tuotteen massatuotannon nopean syntymisen ja säiliön kehittämisen armeijassa. Uusilla laitteilla on valtava korjausresurssi. Ensimmäistä kertaa aseen tynnyrin stabilisaattorit asennettiin Neuvostoliiton säiliöön vaakasuoraan, mikä mahdollisti miehistön tulipalon liikkeellä.
Hän voitti T-55: n ja suoriin kilpailijoihinsa verrattuna ulkomaisten armeijoiden koneet. Neuvostoliiton auto oli yhden metrin matalampi kuin American Pershing -säiliöt. D-10T2S-ryöstetty tykki ja Neuvostoliiton ajoneuvon panssarin paksuus eivät verranneet amerikkalaisia ja brittiläisiä panssaroituja ajoneuvoja niiden valtaan ja vakauteen. Länsimaiset asiantuntijat, jotka ovat saaneet ensimmäisen älykkyyden uudesta Neuvostoliiton säiliöstä, päättelivät: Neuvostoliiton T-55, säiliö, on puolitoista kertaa tehokkaampi tulivoiman ja suojan suhteen kuin länsimaiset mallit. Länsimaista sotilassäiliön liikkuvuutta taistelukentällä yllätti miellyttämättömästi. Heidän ohjattavuutensa vuoksi Neuvostoliiton T-55: lla ei ollut yhtään pitkää aikaa.
Uuden koneen tärkein piirre oli kuitenkin ydinvoimalan vastaisen suojajärjestelmän asentaminen. Ydinaseiden aikakaudella tämä näkökohta oli ehkä avain, joka määritteli sotilasyksiköiden torjumisen tehokkuuden atomien aseiden käyttöolosuhteissa. Muita merkittäviä innovaatioita ovat seuraavat:
- päämoottorin V-54 teho kasvoi 60 hv;
- polttoainesäiliön kapasiteetin lisääntyminen ja näin ollen tehonsäiliö;
- ilmakompressori on asennettu moottorin käynnistämiseksi;
- koneessa on palokunta "kaste";
- säiliön ammukset lisääntyivät 43 laukaukseen;
- Säiliön ohjaamiseen käytettävillä optisilla laitteilla oli pneumohydro- puhdistusjärjestelmä.
Taisteluajoneuvoon asennettiin ensimmäistä kertaa uudenlainen savulaite. Savunäyttö luotiin ruiskuttamalla polttoainetta pakoputkeen.
Merkittävä ero T-54-säiliöstä oli se, että tornilla ei ollut ilma-aluksen konekivääriä. Suunnittelijat tulivat siihen tulokseen, että lentokoneen lisääntyneillä nopeuksilla taistelemaan samalla tavalla matalalla lennolla olevilla kohteilla on epäkäytännöllistä. Vain 60-luvun lopulla suunnittelijat ottivat huomioon sotilaallisten konfliktien kokemuksen ja palauttivat DShKM: n asentamalla sen T-55-säiliön torniin.
Huomautukseen: viiden vuoden jälkeen ilmestyneet helikopterit, jotka kykenivät taistelemaan säiliön muodostelmilla taistelukentällä, tekivät säiliöt täysin suojaamattomiksi ilmakriisejä vastaan. Voimakas esimerkki tästä on Vietnamin sota, jossa amerikkalaiset joukot käyttivät aktiivisesti hyökkäys helikoptereita.
On tärkeää huomata, että Neuvostoliiton säiliössä oli puoliautomaattinen lastausjärjestelmä, joka oli kaikkein edistyksellisin kyseisenä ajanjaksona. Ainoastaan israelilaiset säiliöt ”Merkava 2” 10 vuoden jälkeen näyttivät olevan samanlaisia kuin Neuvostoliiton kehitykseen.
T-55-säiliön korkea suorituskyky ja huollettavuus varmistivat auton suuren kysynnän. Neuvostoliitossa säiliöiden tuotanto toteutettiin 21 vuotta, vuodesta 1958 vuoteen 1979. Tänä aikana julkaistiin yli 20 tuhatta T-55-säiliöiden mallia eri muunnoksissa.
Neuvostoliitto luovutti lisenssin ja teknisen dokumentaation uusille laitteille liittolaisilleen Varsovan sopimuksessa. Suurin osa kaikista säiliöistä tuotettiin Tšekkoslovakiassa, yli 1700 ajoneuvoa. Hieman vähemmän julkaistiin T-55 Puolassa - 1500. Romaniassa symbolin TR-580 ja TR-77 alla oleva säiliö valmistettiin 7 vuotta.
Eri muutoksissa tuotettujen T-55: eiden kokonaismäärä oli 23 tuhatta ajoneuvoa, jotka olivat käytössä armeijan kanssa 60 maassa. Jos lisäät kiinalaisen muutoksen Neuvostoliiton säiliöön, Neuvostoliiton suunnittelijoiden yleinen kehitys oli massiivisin - yli 100 tuhatta kappaletta.
Neuvostoliiton säiliön T-55 suunnittelu - tärkeimmät ominaisuudet
Neuvostoliiton säiliöiden rakentajat aloittivat T-34- ja IS-2-säiliöistä alkaen ajoneuvojen varustamisen tehokkailla ja luotettavilla voimalaitoksilla. Neuvostoliiton V-2-dieselmoottorit kävivät läpi koko sotaa ja antoivat tunnustuksen sotilasjoukolle. Samoin myös T-55-säiliön suunnittelijat lähestyivät tehtävää. B-55-dieselmoottorilla oli nestejäähdytys ja autolle tarjottiin suuria nopeusominaisuuksia ja suuri tehovaraus sekä kovalla alustalla että karkealla maastolla. Moottori käynnistettiin paineilmalla, mikä lisäsi akun käyttöikää.
Lisääntynyt moottorin teho, vääntöpalkin jousituksen luotettavuuden lisääminen. Autossa oli yksi parhaista käynnissä olevista parametreista. Pintapaine oli vain 0,81 kg / cm2. Säiliö pystyi välittömästi voittamaan ojan 2,7 m ja seinän 0,8 m korkean.
Ensimmäistä kertaa aseistetun säiliön etuosaan asennetaan Neuvostoliiton säiliöön vara-polttoainesäiliöitä. Kenttätestauksen aikana tämä innovaatio osoitti oikeutensa elämään. Polttoainesäiliöt, jotka oli täynnä dieselpolttoainetta, olivat täydentävän kumulatiivisen suojan rooli.
Jos Nizhny Tagilin säiliöalustajat selviytyivät voimansiirtojärjestelmästä ja alustasta täydellisesti, panssarin täytyi työskennellä panssaroidun ajoneuvon aseistuksessa. Kuten edellisessä mallissa, T-54B-säiliössä rungon stabilisaattorit asennettiin vaakatasoon uudelle koneelle. Säiliöpistoolin ammuksia oli tarpeen lisätä lisäämällä kumulatiivisten panssarien lävistyskuorien määrää. Säiliön 100 mm: n ase D-10T2S pidettiin tuolloin yhtenä tehokkaimmista. 1000 m: n etäisyydellä tästä aseesta ampunut alikaliiperi, vapaasti lävistetty panssari 275 mm paksu.
Säiliössä käytettiin uutta miehistön suojelujärjestelmää, kun käytetään joukkotuhoaseita. Kollektiivinen suojaus edellytti säiliön taisteluosaston täydellistä tiivistämistä. Koneen elämää tukevissa järjestelmissä oli suodatus- ja ilmanvaihtojärjestelmä. Säiliön miehistöä suojeltiin luotettavasti paitsi aallon, valonsäteilyn ja säteilyn lisäksi myös taistelussa vallitsevissa olosuhteissa.
T-55-säiliön modernisointi
Uuden Neuvostoliiton säiliön syntyminen monta vuotta on määrittänyt paitsi kotitalouksien säiliörakennuksen kehittymisen, myös myös säiliöiden rakentamisen ulkomaille. Auto osoittautui valtavaksi teknologiseksi resurssiksi, joka mahdollisti kivuttomien päivitysten tekemisen jo massatuotannon prosessissa. T-55-säiliön onnistunein uudenaikaistaminen tehtiin vuonna 1983. Maailma näki uuden auton T-55 AM. Säiliön vähäisistä investoinneista johtuen panssarisuojauksen kestävyyttä oli mahdollista lisätä merkittävästi samalla kun koneen perusliikkuvuus säilyi samalla tasolla. Päivitetty säiliö sai uuden V-46-5MSV-dieselmoottorin, jonka teho oli suurempi kuin edellinen 100 hv: n käyttöjärjestelmä.
T-55-säiliöiden nykyaikaistamisen päätavoitteena oli tuoda sarjatuotteita uusiin standardeihin. Koneeseen asennettiin uusi laitteisto, jonka ansiosta säiliön polttomahdollisuuksia parannettiin ja taisteluajoneuvojen ohjausjärjestelmää parannettiin. Suunnittelun tärkeimmät muutokset tehtiin tankkien torjumiseksi Afganistanissa, jossa säiliöyksiköt olivat osa Neuvostoliiton joukkojen rajallista osuutta DRA: ssa.
Säiliö sai ylimääräisen suojatason, joka laskettiin ottaen huomioon panssaroitujen ajoneuvojen torjunta-aseita.
Neuvostoliiton keskipitkä säiliö T-55 oli pitkään yksi Neuvostoliiton puolustusvoimien tärkeimmistä säiliöistä. Koneesta tuli perusalusta säiliöiden rakentamisen myöhemmille kehityksille. Säiliön korkeat ominaisuudet osoittivat sen laajan laajuuden ja toiminnan maantieteellisen sijainnin. Neuvostoliitto on onnistunut vakiinnuttamaan asemansa autiomaassa ja vuoristossa. Ei ihme monissa maailman maissa T-55-säiliö on edelleen käytössä. Huolimatta siitä, että T-55-koneen modernisointi toi sen lähemmäksi uuden sukupolven panssaroitujen ajoneuvojen tasoa, Neuvostoliiton säiliössä on nykyään veteraani. Sen taistelukäyttö ja käyttö on rajallista.
