Sodan päättymisen jälkeen Neuvostoliitto alkoi palata tavalliseen elämään. Maan johtamisen tehtävänä oli kehittää tekniikkaa, sillä kaupunkien paikoilla esiintyvät rauniot oli poistettava ja rakennettava uusia rakennuksia. Tätä varten unioni tarvitsi kiireellisesti kuorma-autoa: tästä syystä kehitykselle oli suuri sysäys.
ZIL-164: n historia
Historia ZIL-164 alkoi vuonna 1957. Sitten suosittu ZIS-150: n perusteella valmistettiin ensimmäinen kuorma-auto uudessa Likhachevin tehtaassa. Sitä käytettiin aktiivisesti eri aloilla vuoteen 2000 saakka. Uuden vuosisadan myötä sen suosio alkoi laskea moraalisen vanhentumisen vuoksi.
Tuotannon kaatopaikka kesti 7 vuotta. Tänä aikana valmistettiin useita muutoksia kuorma-auton perusteella, jotka suunnittelunsa vuoksi ratkaisivat erilaisia tehtäviä. ZIL-164 oli jopa sovitettu palomiehistöön. Vuodesta 1957 vuoteen 1964 tuotettiin 385 tuhatta autoa.
ZIS-150: n suunnittelun erot olivat vähimmäismäärät. Huomattavin muutos on säleikkö. Moottorin rakenne on muuttunut, se on tullut voimakkaammaksi ja luotettavammaksi. Sylinterikannat valmistettiin tavallisesta alumiinista, joka korvasi valurautaa.
Ajoneuvon ZIL-164 käyttö
Kaksi pääautoa olivat ZIL-164 ja ZIL-164A. He ovat työskennelleet useita vuosia koko Neuvostoliitossa. Pakettiautot, dumpperit, säiliöt ja monenlaiset erikoisvarusteet tuotettiin niiden pohjalla. Autoja oli helppo erottaa toisistaan: vakiomallin siipien raidat olivat pystysuorat ja "A" vaakasuora.
Rakenneominaisuudet mahdollistivat auton sopeuttamisen sotilaallisiin tarpeisiin. Liikenne oli usean vuoden ajan käytössä Neuvostoliiton joukkojen kanssa DDR: ssä. Uuden tyyppisten kuorma-autojen ilmestymisen jälkeen tämä ei kuitenkaan estänyt niiden käyttöä muilla talouden alueilla. Suosittu oli "työhevosen" viritys: ihmiset, jotka on luotu ZIL-164: n perusteella, on ainutlaatuinen ja hyödyllinen tekniikka.
Insinöörit käyttivät 164A-alustaa ensimmäisen säiliön luomiseen Neuvostoliiton historiassa nesteytetyn kaasun turvalliseen kuljetukseen. Seitsemän vuoden ajan auto on tullut hyvin vanhaksi, joten se päätettiin korvata uudella, nykyaikaisella liikenteellä. Vuosina ZIL-164: ää ei käytetä tuotantoon ja liiketoimintaan. Jotkut yksilöt löytyvät museoista.
Design ZIL-164
Kuorma-autolle oli ominaista yksi koko Neuvostoliiton kuljetuksen piirre - sen rakentaminen oli yksinkertaista, mikä mahdollisti sen korjaamisen nopeasti ilman paljon rahaa. Tuotannon ensimmäisissä vaiheissa mökki oli puumetallia metallilevyjen puutteen vuoksi, ja myöhemmin siitä tuli metallia. Se oli suunniteltu kolmelle matkustajalle.
moottori
Tuotannon aloittamiseen tarkoitettu voimayksikkö oli moderni ja laadukas: kuuden sylinterin kaasutinmoottori, jonka tilavuus oli 5,5 litraa ja pystyi kehittämään jopa 100 hevosvoimaa. Kierrosten suurin taajuus - 2800.
Sylinterit sijoitettiin yhteen lohkoon. Aluksi ne valmistettiin valuraudasta, sitten alumiinista. Kampiakselin akselin alapuolella kampikammion liitin. Sylintereitä ympäröi vesitakki. Polttokammiot sijaitsevat yleisessä sylinterien lohkossa. Heillä oli itsessään varma istuvuus: pultit ja nastat. Pistoneilla, jotka oli valmistettu välittömästi alumiinista, oli tasainen pohja. Mäntien päällä oli neljä rengasta: 3 puristusta ja 1 öljykaavin.
Kampiakselilla on lisääntynyt lujuus johtuen materiaalista, josta se on valmistettu: hiiliteräs. Hänen kaulaansa käsiteltiin perusteellisesti sammuttamalla korkean taajuuden virtoja. Moottorin akselin pyörimiseen vastasi seitsemän laakeria. Vauhtipyörä kiinnitettiin kampiakselin takaosaan pulttien avulla.
Akselin etuosa oli varattu jakelulaitteelle, öljynsuodattimelle ja tuulettimen käyttölaitteelle. Akselissa on holkki. Öljypumpun ja sytytysjakajan käyttö on sijoitettu akselin keskiosaan. Voimalaitos on sijoitettu runkoon, kiinnitetty kolmen voimakkaan tuen avulla.
Jäähdytys ja voitelu
Moottorin ylikuumenemisen estämiseksi käytetään suljettua jäähdytysjärjestelmää, joka valmistetaan pakotetyypin mukaan. Jäähdytin sai putkimaisen levyn rakenteen ja on kiinnitetty runkoon. Termostaatti on varustettu yhdellä venttiilillä. Jäähdyttimeen on kiinnitetty tuuletin lisäjäähdytystä varten. Jäähdytin ja vesipumppu ohjataan yhdellä hihnalla.
Moottori on voideltu yhdistetyn tyypin mukaan. Joillekin hankausosille voiteluainetta syötetään paineella, joillekin ruiskuttamalla ja painovoimalla. Öljy läpäisee kaksitasoisen suodatuksen.
Vaihteisto ZIL-164
Ensimmäiset tuotetut erät varustettiin kaksoiskiekkakytkimellä, mutta sitten tehtaalla he kieltäytyivät tästä tyypistä ja korvasivat sen yhdelle levylle. Jouset sijoitettiin perifeerisesti, sulkeminen suoritettiin mekaanisesti.
Vaihteistossa on 5 vaihdetta. Neljä työskentelee normaalisti, mutta viides pidetään kiihtyvänä. Aktivoitumisen jälkeen vaihteiston lähtöakseli on nopeampi kuin kampiakseli.
Loput rakenteen
Trukin suunnittelussa on kaksinkertainen päälaite. Sitä käytetään kampikammioon sijoitetun valuraudan eron kanssa. Usean muotoilun muutoksen jälkeen valurauta jätti myös sillan takapalkin. Pyörän napa-laakereilla on tukeva rakenne. Teräsputket, jotka on kiinnitetty tiukasti sillan takapalkkiin, toimivat samalla tavalla. Taotut kansi sulkee säteen takaosan.
Rungon pohjalla on kaksi kehää, jotka on kiinnitetty niiteillä. Runkorakenne on kestävä ja kestävä, kestää suuria kuormia. Etupuskuri, koukut ja hinauslaite on kiinnitetty runkoon.
Etuakseli on valmistettu kiinteistä teräspalkkeista. Se kiinnitettiin runkoon jousien avulla, jotka sijaitsevat sen kiinnikkeissä. Ensimmäiset valmistusvuoden etujousitus on varustettu männän iskunvaimentimilla. Myöhemmin päätettiin käyttää innovatiivista materiaalia - teleskooppisia hydraulisia iskunvaimentimia.
Ohjausmekanismi on kolmirivinen tela, joka on asennettu kampikammioon, jossa on kapenevat laakerit. Telan pyöriminen tapahtuu neula-laakereiden ansiosta.
Hyvä kuorma-autojen käsittely saavutetaan laadukkaiden jarrujen ansiosta. Keskusjärjestelmä, joka koskee kaikkia pyöriä, on varustettu pneumaattisella toimilaitteella. Kiitos hänelle, sinun ei tarvitse olla voimakasta vaikutusta jarrupolkimeen. Lisäjarrujärjestelmä - manuaalinen.
Tekniset tiedot:
- Kokonaispituus on 6,7 metriä;
- Kokonaisleveys - 2,47 metriä;
- Kokonaiskorkeus on 2,18 metriä;
- Maavara - 26,5 senttimetriä;
- Moottorin teho - 100 hevosvoimaa;
- Suurin nopeus - 70 km / h;
- Suurin mahdollinen kuorma - 4 tonnia;
- Polttoainesäiliön tilavuus - 150 litraa.
Eroja ZIS-alaisuudesta. Tämä käy ilmi, jos vertaamme näiden kahden koneen teknisiä ominaisuuksia.
Mitä voidaan tehdä?
Kippiauto ZIL-164 oli vuosia laadukas auto. Tätä osoittaa se, että se oli niin laajalle levinnyt ja että sitä käytettiin monilla teollisuuden ja talouden aloilla. Se sai vauhtia muiden kuorma-autojen kehitykselle tulevaisuudessa. Neuvostoliitto tarjosi mittaamatonta apua valtion muodostamisessa sodanjälkeisinä vuosina.
Osta auton ZIL-164 työolosuhteissamme vuosien ajan, lähes mahdotonta. Toissijaisilla markkinoilla on tarjolla osia myydä ajoneuvoja. Tällaisten ehdotusten hinta vaihtelee noin 30-50 tuhatta ruplaa. Hyvässä ulkoisessa kunnossa olevat käyttökelpoiset kopiot ovat museoissa ja retkikoneiden näyttelyissä.
