Panssaroidut henkilökuljetukset BTR-80

Nykyään yksi yleisimmistä sotilasvarusteista kaikilla maailman armeijoilla on panssaroidut henkilökunnan harjoittajat. Mutta näin ei ollut aina. Niiden nopea kehitys alkoi toisen maailmansodan päätyttyä. Sotilas ymmärsi, kuinka tärkeää on jalkaväen liikkuvuuden lisääminen ja sen turvallisuuden lisääminen.

Neuvostoliitossa vuonna 1949 hyväksyttiin BTR-40, joka oli lähes täsmällinen kopio American Scout Car M3A1 panssaroidusta henkilökunnasta, joka toimitettiin lainassa. Sitten vuonna 1950 julkaistiin BTR-152, ja vuonna 1959 otettiin käyttöön Neuvostoliiton amfibinen panssaroidut henkilökuljetukset BTR-60. Se oli varustettu kahdella bensiinimoottorilla, joissa on kaksi vaihteistoa, ja tämä auto ei ollut kovin luotettava. Kyllä, ja sen tulipalo ei sovi armeijaan. Vuonna 1976 luotiin BTR-70, jonka aseistusta vahvistettiin. Siinä asennettiin KPVT-konekivääri (14,5 mm) ja PKT-konekivääri. Tämä auto poikkesi edeltäjäänsä myönteisesti, sillä oli myös kaksi bensiinimoottoria asennettuina, mutta paljon tehokkaampi kuin BTR-60.

Kuitenkin sota alkoi Afganistanissa, ja kaikki BTR-70: n puutteet tuntuivat välittömästi. Hänen pääasiallisena ongelmana oli voimalaitos, joka oli monimutkainen, ei kovin luotettava ja kulutti paljon polttoainetta. Voidaan sanoa, että BTR-70 ei yleensä ollut hyvin sovitettu ylätasojen toimintaan. Jopa koneeseen asennetulla konekiväärillä oli pieni korkeuskulma ja se ei voinut auttaa taistelijoita vuoristossa esiintyviä spookeja vastaan.

Oli erittäin hankalaa laskea ulos autosta, ja sen turvallisuus jätti paljon toivomisen varaa. Gorkyn autotehtaalla aloitetaan uuden panssaroidun henkilökunnan kehittäminen, jota lähitulevaisuudessa kutsutaan BTR-80: ksi.

BTR-80: n historia

Auto sai tehtaan nimityksen GAZ-5903. Koneen laite ei ole pohjimmiltaan erilainen kuin BTR-70. Kehittäjät keskittyivät koneen voimalaitoksen parantamiseen. Tarvitsin yhden luotettavan dieselmoottorin. Kahden moottorin ja voimansiirron läsnäolo taisteluajoneuvossa antoi samanaikaisesti tiettyjä etuja (jos yksi moottori oli vahingoittunut, BTR voisi liikkua toisen avulla). Mutta voimalaitoksen nykyisen kunnossapidon ja korjauksen monimutkaisuus tällaisella laitteella pienensi positiivisia ominaisuuksia lähes mitään.

KamAZ-sarjan auton dieselmoottori toimitettiin uuteen autoon, mikä alensi merkittävästi uusien laitteiden valmistus- ja huoltokustannuksia. Turboahtimen asennuksen ansiosta BTR-80 voi saavuttaa 20 km / h nopeuden edeltäjäänsä.

BTR-80: lla tehtiin uusia luukkuja laskeutumiselle, joka koostui kahdesta siivestä. Armeija pysyy samana, mutta tornin muotoilu on muuttunut. BTR-80-panssaroidun henkilöstön kuljettajasta tuli kaksi tonnia edeltäjänsä raskaampaa, mutta tehokkaamman moottorin asennuksen ansiosta tämä ei vaikuttanut sen ohjattavuuteen.

Vuonna 1986 auto otettiin käyttöön ja se alkoi tuottaa massaa. Tänään BTR-80 on Venäjän armeijan tärkein panssaroidun henkilöstön kuljettaja sekä monet muut armeijat maailmassa. Tämä laite viedään aktiivisesti, BTR-80 oli mukana monissa eri konflikteissa.

Kymmeniä BTR-80: n monipuolisimpia muunnelmia on luotu, koneita valmistetaan sen perustana erikoistoimintojen suorittamiseksi. Tämän koneen uusimmissa muunnoksissa on usein asennettu automaattinen pistoolin ja säiliön vastainen ohjusjärjestelmä.

BTR-80: n kuvaus

BTR-80-panssaroidun henkilöstön kuljettaja on suunniteltu kuljettamaan henkilökuntaa ja tukemaan sitä tulipalossa taistelukentällä. Vaikka palontorjuntatoiminto on tärkeämpi jalkaväen taisteluajoneuvon kannalta.

Auton runko on valmistettu panssaroiduista valssilevyistä. Koneen rungossa on virtaviivainen muoto, se on tarpeen antaa sille kelluvuus ja lisätä sen suojausta. Panssarin paksuus ei ylitä 10 millimetriä.

BTR-80 on jaettu useisiin osiin. Ennen on hallintoyksikkö, jossa kuljettajan ja koneen komentajan paikka. Lisäksi on asennettu valvontalaitteet (mukaan lukien yö), instrumentointi, radioasema ja sisäpuhelin.

Valvontatoimiston takana on taisteluosasto. Se on paikka, jossa operaattori-gunner ja paikka laskuvarjojille (seitsemän henkilöä). Yksi jalkaväki istuu tykin vieressä, matkalla kohti, ja loput ovat ajoneuvon puolella, kolme ihmistä kummallakin puolella. Lokerossa on porsaanreikiä henkilökohtaisten aseiden käyttöön. Konekiväästä tultaessa ampuja ottaa erityisen roikkuvan tuolin.

Myös taisteluosassa on suuri luukku laskeutumiseen. Se koostui kahdesta siivestä: yläosa avattiin sivulle, ja alempi osa laski ja oli kätevä jalkalauta autosta poistuttaessa.

Teho-osasto sijaitsee koneen perässä. Siinä on dieselmoottori, jossa on voimansiirto, patterit, polttoainesäiliöt ja öljysäiliöt, generaattorit ja muut laitteet.

BTR-80: n aseistus koostuu KPVT-konekivääristä ja PKT-konekivääristä, jotka sijaitsevat ajoneuvon tornissa. KPVT-konekiväärillä on 14,5 mm: n kaliiperi, joka voi taistella vihollisen työvoiman kanssa kevyillä panssaroiduilla ajoneuvoilla ja matalalla lentotavoitteilla. Torni sijaitsee myös näkökentässä 1P3-2 ja tarkkailulaitteissa.

BTR-80 on rakennettu 8 × 8 pyörän kaavaan, kaksi etupyöräparia ajetaan. Jousikoneen itsenäinen vääntöpalkki. Pyörät - tubeless, bulletproof. On olemassa järjestelmä, joka tarjoaa paineensäätöä pyöriin. BTR-80 liikkuu edelleen, vaikka kaksi pyörää epäonnistuu.

Ominaisuudet TTX BTR-80

Alla on BTR-80: n tekniset tiedot.

BTR-80: n video