Boeing B-52 Stratofortress: Main Strategic Bomber USAF

Boeing B-52 Stratofortress on amerikkalainen pitkän kantaman strateginen pommikone, jonka Boeing Corporation perusti kylmän sodan aikana ja joka pystyy kuljettamaan ydinaseita. Tämä on yksi Pax Americanan symboleista - valtavan valtavan valtavan ydinvoiman jättiläinen. B-52 teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1952 ja yli kuusikymmentä vuotta tämä lentokone on ollut amerikkalaisen strategisen ilmailun perusta.

Pentagonin strategien suunnitelmien mukaan B-52 säilyy tässä kapasiteetissa ainakin 2030: een saakka. Näiden koneiden päivittämiseen on tarkoitus kuluttaa lähes 12 miljardia dollaria. Asiantuntijat sanovat, että kukin tällainen pommikone voi lentää 83 vuotta, tämä aika päättyy vasta vuonna 2040.

Strathofortesin päätehtävänä oli kahden suuren tehon ydinpommin toimittaminen mihin tahansa Neuvostoliiton kohtaan.

Palvelunsa aikana B-52 osallistui lähes kaikkiin konflikteihin, joihin Yhdysvaltain ilmavoimat osallistuivat. Tämä pommikone on mestari taistelulentokoneiden joukossa. Toiminnan aikana sitä on toistuvasti päivitetty, kymmeniä muutoksia koneeseen on luotu.

Tuotettiin yhteensä 744 B-52 yksikköä, uusimpien muutosten kustannukset (vuodelle 1998) ovat 53,4 miljoonaa dollaria.

Luomisen historia

Uuden pommikoneen suunnittelu tehtiin 1946, muutama kuukausi ennen B-36-testien alkua. Yhdysvaltain armeija tarvitsi uuden strategisen pommikoneen, jonka säde oli 8050 km ja joka pystyi kuljettamaan 4,5 tonnia pommeja ja jonka keskimääräinen nopeus oli 480 km / h. Yritys "Boeing" liittyi välittömästi tämän lentokoneen luomiseen ja voitti lopulta kilpailun ja sai varoja hankkeen jatkamiseen.

"Boeingin" voitto oli varsin luonnollista: tämä yritys teki vuosikymmeniä tiiviisti yhteistyötä Yhdysvaltain ilmavoimien kanssa, ja yhtiö tuotti ensimmäiset taistelukoneet jo vuonna 1917. Myöhemmin Boeing loi hävittäjiä Yhdysvaltoihin (MF-3, R-12, R-26) ja osallistui sitten pommikoneiden kehittämiseen.

Vuonna 1935 yhtiö loi B-17-lentokoneen, joka on kuuluisa "Flying Fortress", pommikone, joka osallistui aktiivisimmin useimpiin toisen maailmansodan taisteluihin. On uteliaita, että alun perin raskaat pommikoneet rakennettiin merenkulun tavoitteiden torjumiseksi, koska Yhdysvallat ei aio puuttua konflikteihin rajojensa ulkopuolella.

1930-luvun puolivälissä Boeing aloitti super-raskaan pommikoneen luomisen, mikä johti B-29 Superfastressin syntymiseen, josta atomipommit pudotettiin japanilaisiin kaupunkeihin. Tämä auto oli niin onnistunut, että sen kopio (se osoittautui merkityksettömäksi) tuotettiin Neuvostoliitossa nimellä Tu-4.

Koska Yhdysvaltain ilmavoimien kanssa tehdystä yhteistyöstä on saatu runsaasti ja menestyksekästä kokemusta, ei ole yllättävää, että Boeing sai tilauksen uuden pommikoneen luomisesta.

Toisen maailmansodan päättyessä syntyneet atomi-aseet muuttivat täysin maailman shakkilaudan vallan tasapainoa. Ratkaiseva tekijä ei ollut pelkästään ydinaseiden läsnäolo ja niiden määrä, vaan myös kyky toimittaa ne haluttuun kohteeseen. Rakettiteknologia oli tuolloin vielä alussa, joten kaksi suurvaltaa, Yhdysvallat ja Neuvostoliitto, heittivät kaikki voimansa pitkän kantaman strategisten pommikoneiden luomiseksi.

Toinen tärkeä seikka oli, että tänä aikana mäntäilmailu oli jo auringonlaskun vaiheessa. Tulevaisuus oli lentokoneille.

Sodan jälkeen amerikkalaiset ilma-alusten suunnittelijat pääsivät käsiksi saksalaisten kehitykseen suihkukoneiden alalla, ja ne olivat hyvin edistyneitä.

Boeingin 1940-luvun lopulla Boeing B-47 Stratojet -suojapommikone syntyi Boeingin toimesta. Tämä järjestelmä oli varsin onnistunut, joten päätettiin käyttää sitä tulevassa raskaassa pommikoneessa.

Vuonna 1948 valmisteltiin uuden lentokoneen lopullinen suunnittelu, jonka enimmäisalue oli 4 930 km ja nopeus 910 km / h. Hänen piti ottaa aluksella 4,5 tonnia pommeja ja niiden paino oli 150 tonnia, ja he suunnittelivat 6 TRD: n asentamista pommikoneeseen. Korean sodan alku nopeutti merkittävästi B-52: n tulevaisuutta.

Ensimmäinen prototyyppikone rakennettiin vuoden 1951 loppuun mennessä, mutta se valmistui jo pitkään, joten testilennot alkoivat vasta seuraavan vuoden lokakuussa. Ennen tuotannon pommikoneen erä oli valmis elokuussa 1954, USA: n ilmavoimat aloittivat uusien koneiden käytön helmikuussa 1955.

21. toukokuuta 1956 ensimmäinen vetypommi putosi B-52: sta, ja samana vuonna tehtiin useita pitkäaikaisia ​​lentoja. Vuonna 1957 kolme B-52: ta tekivät ympäri maailmaa, ja vuonna 1962 lentokoneelle asetettiin lentoradan ennätys: 22 tunnin ja 9 minuutin aikana pommikone kattoi 20188 km.

Kylmän sodan aikana osa B-52-pommikoneista vei vuorokauden ympäri tullia lentoasemilla, joilla oli ydinaseita aluksella. 60-luvun puolivälissä lentokoneiden lyömisen todennäköisyyden vähentämiseksi heidät levitettiin 36 lentokentälle. Samaan aikaan kymmenen pommikoneistoa oli jatkuvasti valppaana ilmassa, valmiina milloin tahansa iskemään viholliseen.

80-luvun lopulla noin 40 Boeing B-52 Stratofortressia oli taistelutyössä, 71 lentokonetta menetettiin useiden vuosien ajan eri lento-onnettomuuksien vuoksi. Vuonna 1991 amerikkalaiset ilmoittivat poistavansa nämä ajoneuvot taisteluvelasta - he voittivat kylmän sodan.

B-52: n lennon korkeus oli kolmanneksen korkeampi kuin männän B-29, ja sen nopeus oli lähes kaksi kertaa korkeampi kuin Super-vahvuus. Nämä tekijät kasvattivat tietysti merkittävästi pommikoneen mahdollisuuksia suorittaa tehtävänsä ja palata koko tukikohtaan. 1950-luvun puolivälissä Neuvostoliiton ilma-alusten ohjukset saattoivat kuitenkin saavuttaa tavoitteet 25 km: n korkeudessa, ja vuonna 1960 Neuvostoliiton ilmansuojelijat ampuivat Neuvostoliiton U-2-korkeiden tiedustelu-ilma-alusten. Tuli selväksi, että merkittävä lentokorkeus ei ole enää luotettava puolustus pommikoneelle. Ohjukset näyttivät paljon turvallisemmilta välineiltä ydinaseiden toimittamisessa.

Vuonna 1972 B-52 alkoi varustaa SRAM: n ydinaseilla. He pystyivät saavuttamaan kiinteät tavoitteet 160 kilometrin etäisyydellä. Lentokone pystyi ottamaan jopa kahdeksan tällaista ohjusta.

80-luvun alussa pommikoneita aseistettiin ALCM-risteilyohjuksilla, joiden ansiosta he pystyivät antamaan iskuja ilman vihollisen ilmailutilaa.

Käytössä oleva Boeing B-52 Stratofortressin enimmäismäärä oli 60-luvun puolivälissä, se oli yli 600 autoa. Sen jälkeen ne poistettiin vähitellen palvelusta.

Vuonna 1993 350 B-52-koneen käyttö alkoi Davis-Montanin pohjalta. Se toteutettiin aikaisemmin Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton välillä allekirjoitetun START-sopimuksen mukaisesti. Yhdysvaltojen ilmavoimat lähtivät 95 B-52N: stä.

Rakenteen kuvaus

B-52-pommikone valmistetaan normaalin aerodynaamisen kokoonpanon mukaisesti siipien suurella järjestelyllä. Ilma-alus on varustettu kahdella moottorilla, jotka on sijoitettu kaksoismoottoreihin.

B-52: n siiven asennuskulma on 8 °, etureunan pyyhkäisy on 37 °. Wing all-metal -kahvio kahdella sparsilla. B-52-siiven mekanisointi koostuu kahdesta Fowler-rakolevystä, B-52F-mallin mukaisissa versioissa on aileroneja ja sieppaimia. B-52G: n muunnoksen erottuva piirre ovat siiven juuressa olevat solmut.

Ilma-aluksen runko on puolimonokki, jossa on soikea poikkileikkaus ja litteät sivuseinät. Sen edessä on kaksikerroksinen ohjaamo, se on ilmatiivis. B-52: n miehistöön kuuluu kuusi henkilöä. Ylemmässä mökissä on pieni korkeus, se sisältää ilma-aluksen päällikön, ohjaajan ja EW-operaattorin istuimet. Näiden miehistön jäsenten poistaminen tapahtuu ylöspäin. Alemmassa ohjaamossa on paikannuslaite ja maalintekijä. Niiden poistuminen tapahtuu alaspäin, se on mahdollista vähintään 76 metrin korkeudessa. Ohjaamon sisäänkäynti sijaitsee rungon alaosassa.

B-52F: n takapäätyosassa tehdyt muutokset sisälsivät ampuja-tarkkailijan, jonka tehtävänä oli tunnistaa omat ja vihollisen ilma-aluksensa takaosassa, lähestymällä ilma-alusten ohjuksia, raportoimaan komentajalle moottorin toimintahäiriöistä, polttoainevuodoista. Ampuja pääsi pääkoneeseen erityisellä kaivolla, mutta tätä varten se oli paineistettava. Myöhemmissä ilma-aluksen muutoksissa pistoolin sijainti siirrettiin päähyttiin.

Vaakasuora häntä koostuu stabilointiaineesta (pyyhkäisy 42 °) ja köydestä, jossa on peräsin (40 °). Helppokäyttöisyyttä varten angari voidaan taittaa oikealle.

B-52: ssa on polkupyöräohjaus, se koostuu neljästä pääpyörästä ja kahdesta tukipilarista siipien päissä. Tärkeimmät laskutelineet puhdistetaan lähes 90 asteen kulmassa aseen osaston takana ja edessä.

Ilma-aluksen voimalaitos koostuu kahdeksasta moottorista, jotka sijaitsevat kaksoisholvissa alavaunupylväillä. Lentokoneiden moottorit - TRD Pratt & Whitney J57, jossa on erilaisia ​​muutoksia eri sarjojen lentokoneisiin. Se on kaksiakselinen moottori, jossa on 7-vaiheinen korkeapainekompressori (HP) ja 9-vaiheinen matalapainekompressori (LP), yksivaiheinen HP-turbiini, kaksinopeuksinen LP-turbiini ja putkimainen renkaan polttokammio.

B-52: ssa on 12 polttoainesäiliötä: pehmeät rungon säiliöt, säiliössä olevat säiliöt ja kaksi perämoottoria. Ohjaamon takana on vastaanotin ilma-aluksen tankkaamiseksi ilmaan.

Ilma-alusten navigointi- ja pommitusjärjestelmät - analogiset. Lentokoneen ensimmäiset muutokset olivat tutka APS-23, kantomatka, pommikoneen optinen näky, tulevaisuudessa päättänyt luopua optisesta näkymästä. B-52: n myöhemmissä versioissa asennettiin AN / ASQ-151-optoelektroninen katselusysteemi, jonka ansiosta ilma-alus pystyi liikkumaan esteitä matalissa korkeuksissa, kameran, jossa oli alhainen valaistustaso, ja infrapunan katselujärjestelmä etupuoliskolle.

Boeing B-52 Stratofortressilla on yksi tehokkaimmista elektronisista sodankäyntijärjestelmistä yhdysvaltalaisissa taistelukoneissa. Se sisältää laitteet harhaanjohtavien ja meluhaittojen, lämmönloukkujen ja dipoliheijastimien tuottamiseksi. Lisäksi G- ja H-modifikaatioiden B-52-pommitukset on varustettu AN / ALQ-122-REB-järjestelmillä, jotka on suunniteltu estämään vihollisen tutka, häiritsevät lähettimet, ilma-aluksen tutkan varoitusvaroituslaitteet, AN / ALQ-153-pulssi-Doppler-suojausasema AN / ALT-28. EW-laitteiden kokonaismassa on 2,7 tonnia.

Ilma-aluksen hyökkäävä aseistus sijaitsee aseiden osastossa tai ripustetaan kahteen pylvään alle siipien alla. B-52 luotiin ensisijaisesti ydinaseiden kantajana. Pommikoneen ensimmäiset muunnokset oli aseistettu erilaisten vapaasti laskevien pommien kanssa (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43 jne.). He olivat aseiden osastossa. Ilma-aluksen pommikuormitus on yhteensä 31 500 kg.

Vuodesta 1961 vuoteen 1976 B-52-koneilla oli ohjatut ohjukset, joissa oli ydinvoiman AGM-28 (GAM-77), joka antoi pommikoneelle mahdollisuuden osua jopa hyvin puolustettuihin kohteisiin joutumatta vihollisen ilmailualueelle.

80-luvun puolivälissä B-52: t päivitettiin käyttämään AGM-86B-risteilyohjuksia (12 kpl). Noin samaan aikaan osa koneesta (69 yksikköä B-52G) muutettiin muuhun kuin ydinaseeseen. Seitsemän oli varustettu Harpoon-aluksen ohjusten ohella, toisella osalla oli mahdollisuus käyttää Israelin kehityksen AGM-142 Raptorin tarkkoja ohjattuja ohjuksia.

V-52: n tykki-aseistus koostui kuuden tynnyrin 20 mm: n M61 Vulcan-tykistä, joka oli asennettu lentokoneen hännään. Vuonna 1994 ne purettiin.

Muutokset B-52

B-52: n strategiset pommikoneet selviytyivät yli puolen vuosisadan hyväksikäytön historiasta, ja nykyaikaiset autot eivät muistuta 60-luvun ja 70-luvun lentokoneita. Ensinnäkin puhumme tietenkin niiden toimivuudesta.

Tässä ovat B-52: n tärkeimmät muutokset:

• XB-52 ja YB-52. Nämä ovat kaksi prototyyppipommittajaa, jotka on rakennettu ennen koneen massatuotannon aloittamista.
• B-52A. Ilma-aluksen ensimmäinen tuotantosarja, yhteensä 3 yksikköä tästä muutoksesta, tuotettiin. Tämä muutos erottui modifioidusta ohjaamosta ja neljän tynnyri- konepistoolin takaosasta, jossa oli 12,7 mm: n konekiväärit.
• NB-52A. A-moduulin ilma-alusta, josta tuli tutkimusauto Pohjois-Amerikan X-15-rakettilennon käynnistämiseksi, ensimmäinen käynnistys tapahtui vuonna 1959.
• B-52B. Yhdysvaltojen ilmavoimien hyväksymä muutos vuonna 1955. Rakennettiin 50 B-52B-konetta. Koneet erosivat kehittyneistä voimalaitoksista ja nykyaikaisemmista navigointilaitteista. Käytöstä poistettiin vuonna 1966.
• RB-52B. Intelligence-vaihtoehdon muutos B-52B. Ilma-aluksen pommipaikalle oli asennettu tiedustelulaitteita sisältävä säiliö, joka sisältää radio- päästöilmaisimet ja -kamerat. Miehistöön kuului kahdeksan henkilöä.
• NB-52B. Pohjois-Amerikan X-15 rakettitason lentokone. Valmistettu vuonna 1967.
• B-52C. Tämä muutos valmistettiin vuosina 1955-1956. Ilma-aluksiin asennettiin tehokkaampia moottoreita J57-PW-19W, ja polttoainesäiliöiden tilavuus kasvoi. Rakennettiin 35 lentokonetta.
• B-52D. Tämä on pommikone, jossa ei ole älykkyyttä. Muutos valmistettiin vuonna 1955-1957, siinä oli J57-PW-19W -moottori.
• B-52E. Lentokoneen muutos, tuotettu vuonna 1957-1958. Ilma-alukset varustettiin J57-PW-19W -moottoreilla, niissä oli kehittyneempiä navigointi- ja tarkkailulaitteita sekä lentokoneen tankkausjärjestelmä. B-52E voisi käyttää AGM-28 Hound Dog -ohjuksia.
• B-52F. Tämä muutos tuotettiin vuonna 1958-1959, rakennettiin 89 konetta. Ne varustettiin J57-PW-43WA -moottoreilla, joissa oli parempi ruiskutusjärjestelmä ja uudet generaattorit. Käytetään Vietnamin sodassa.
• B-52G. Yksi koneen massiivisimmista muutoksista (193 yksikköä). Lentokone sai moottorin J57-PW-43WA, siipirakennetta muutettiin, köysikoko pieneni. Pommikone sai uuden design-ohjaamon: nyt ilma-aluksen päällikkö, ohjaaja ja hyökkäävät aseet olivat lennon suunnassa, ja ampuja ja EW-operaattori olivat taaksepäin. 70-luvun puolivälissä tämän muutoksen ilma-alukset saivat AN-AQ-151-optisen elektronisen järjestelmän ja AGM-69 SRAM -ohjuksia. 80-luvun puolivälissä niiden aseistusta täydennettiin risteilyohjuksilla AGM-86B.
• B-52H. Tällä muutoksella oli kaikki B-52G-mallin mukaiset muutokset. Lisäksi siinä oli tehokkaampia TF33-P-3-moottoreita. Tällä muutoksella oli kehittyneempiä laitteita ja EW-järjestelmiä, ja V-52N: ään asennettiin puolustava aseiden ohjausjärjestelmä.

Taistelu

B-52: n tulipalo oli Vietnamin sota. Tätä lentokonetta käytettiin aktiivisesti koko kampanjan aikana Indokinassa. B-52 teki 126 tuhatta sortiota, 30 lentokoneen hävisi yhteensä: 16 lentokonetta ampui vietnamilaiset lentokoneiden hyökkääjät, 2 - MiG-21-hävittäjät, loput hävisivät laitevian tai pilottivirheen seurauksena. B-52 onnistui ampumaan 2 MiG-21: tä.

Persianlahden sota (1991). 70 B-52s osallistui tähän sotaan. Yksi lentokone ammuttiin alas, toinen kuusi vaurioitui lentokoneiden tulipalolla.

B-52-jäsenet osallistuivat entisen Jugoslavian pommituksiin, niitä käytettiin (ja jatketaan) hyökkäämään afganistanilaisia ​​mojahedeja. Vuonna 2003 B-52: sta lanseerattiin noin sata risteilyohjusta toisen Persianlahden sodan aikana.

Tällä hetkellä amerikkalaiset käyttävät tätä pommikoneita hyökkäämään ISIL-militantteja Irakissa ja Syyriassa.

ominaisuudet

Katso video: This Air Force Bomber Can Hold 70,000 Lbs. in Weapons (Huhtikuu 2024).