An-32 on kevyt monikäyttöinen sotilaskuljetuskone, jota voidaan käyttää erilaisissa ilmasto-olosuhteissa, kuten kuumissa ilmastoissa (korkeintaan 50 ° C) sekä korkeilla lentoasemilla (korkeus 4500 m). AN-32: n päätarkoitus on kuljetus keskipitkän ja pienen pituisen linjan kautta. Lisäksi sitä voidaan käyttää sotilashenkilöstön, sotilashenkilöstöalustojen ja lastin laskuvarjojen laskeutumiseen, mukaan lukien hätätilanteen ministeriön tai sotilashenkilöstön saniteettiversiot. An-32: lla on suuri ohjattavuus lentojen aikana, joilla on monimutkaisia lähestymistapoja.
Ilma-aluksen historia
1970-luvulla Intia tarvitsi C-119: n korvaavan kuljetuskoneen ja kykenee lentämään korkeissa olosuhteissa. Tämän seurauksena julkistettiin kilpailu, johon osallistuivat DHC-5 ja FIAT G-222. Niiden ehdot eivät kuitenkaan olleet hyväksyttäviä, joten Intian ilmavoimat kääntyivät Antonov Design Bureauille Aviaexportin välityksellä ja esittivät ehdotuksen tällaisen ilma-aluksen kehittämisestä. Antonov Design Bureau ehdotti, että An-26 jo otettaisiin käyttöön, mutta samalla lisätä voimalaitoksen tehoa. Vuonna 1975 sopimus allekirjoitettiin virallisesti. 16. kesäkuuta MAP antoi määräyksen, jonka mukaan suunnittelutoimisto kehitti 32.
Johtaa AN-32: n luomisen ohjelmaa, jonka tehtävänä oli johtaa suunnittelija Yu.P. Serdechnomu ja varajohtaja V. A. Garvardt. Yleistä johtoa suoritti O.K. Antonov. An-32-koneesta tuli ensimmäinen kotimainen kone, joka on luotu vientiin. Tällaisesta kehityksestä ei ole vielä saatu kokemusta, eikä selkeästi määriteltyjä vaatimuksia ollut, paitsi laskeutumiseen ja lentoonlähtömahdollisuuksiin Himalajan lentoasemilla. Rakennetta tarvitaan voimalaitoksen tehon lisäämiseksi. Tähän vaatimukseen soveltui vain AI-20M-moottori, jonka Zaporozhye Progress ICD on luonut. Tämä moottori sai myös lisätä kapasiteettia 1,6 tonnilla, mikä mahdollisti laajentaa tuotevalikoimaa. Yhdessä moottoreiden kanssa korvattiin voimalaitoksen valvontalaitteet.
Suunnittelu valmistui ennen vuotta 1975. Vuonna 1976 rakennettiin ensimmäinen prototyyppi, joka heinäkuussa nousi taivaalle. Testit ovat osoittaneet riittämättömän moottorin tehon, joten ne korvattiin AI-20DM: llä. Lisäksi asennettiin pienemmän halkaisijan omaavia AB-68DM-ruuveja. Myös moottorin nacellia muutettiin. Vuonna 1976 läpäisi testit Intiassa. Sen jälkeen tapahtui joitakin parannuksia. Vuonna 1977 An-32 näytettiin Le Bourgetissa. Tämän jälkeen läpäisi testilennot Himalajalla. Lentokone tuotiin vuonna 1980. Vasta vuonna 1982 Kiovan lentokonetehdas aloitti massatuotannon. Vuonna 1983 toteutettiin yhteisiä valtiontestejä, joiden erinomaiset ominaisuudet osoitettiin. Ensimmäinen tuotantokoneisto An-32 lähti 29. kesäkuuta. Vuonna 1984 ilma-alus alkoi toimittaa Intiaan.
Tekniset tiedot
An-32-koneilla on seuraavat vaatimukset:
- Wingspan on 29,20 m.
- Ilma-aluksen pituus on 23,68 m.
- Ilma-aluksen korkeus on 8,75 m.
- Siipialue on 74,98 m.
- Tyhjän ilma-aluksen massa on 17405 kg.
- Suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 27 000 kg.
- Polttoaineen massa on 5445 kg.
- Moottori - 2 AI A-20D serd. 5.
- Teho on 2 x 5180 hv
- Suurin nopeus on 460 km / h.
- Risteilynopeus on 400-420 km / h.
- Käytännöllinen alue, jonka enimmäiskuormitus on 1 170 km.
- Käytännöllinen vaihteluväli 4375 kg on 2350 km.
- Käytännöllinen katto on 5400 m.
- Miehistö on 3-4 henkilöä.
- Hyötykuorma: 42 laskuvarjohyppääjää tai 50 sotilasta tai 24 venettä, joissa on yksi mukana oleva tai 6 700 kg rahtia.
- An-32-polttoaineen kulutus on 1268 kg / tunti.
Suunnitteluominaisuudet
- An-32: n rakenne on tehty vapaasti kulkevan korkean tason, jossa on kaikki metallinen vaippa, kaavioon. Rungossa on eräänlainen puolimonokki. Trapezoidinen siipi suunnassa, suora. Siiven mekanisointi sisältää automaattisia liuskoja, jotka on kolmikerroksinen siiven keskiosiin ja kaksoiskulmaiset läpät keskiosassa.
- Rungon kolmipyörä, jossa nenäjousi, sisäänvedettävä. Erikoisrunko, jossa on matalapaineiset renkaat. Voimalaitos koostuu 2 AI-20D TVD: stä, joissa on VSU TG-16M ja AV-68DM potkurit.
- An-32 on luotu An-24: n pohjalta, minkä seurauksena matkustamot kasvoivat, mikä lisäsi matkustajien määrää 50 henkilöön. Salonki tarjoaa mahdollisuuden järjestää erillinen tila kartonkilaitteille.
muutoksia
- AN-32A - Taso, jossa on Neuvostoliiton ilmailutekniikka.
- AN-32B - muutettu.
- AN-32B 100 - käytetyt moottorit AI-20D-sarja 5M.
- AN-32B - sotilaallinen An-32B.
- AN-32D - kaukana.
- An-32P - palokone.
- An-32RE - modernisoitu ilma-alus.
