Venäjällä jatketaan uuden raskaan sotilasliikennekoneen luomista, jonka pitäisi korvata todistettu mutta melko vanhentunut Il-76, An-22 ja An-124 Ruslan. Hanke sai koodinimeltään PAK TA, joka tarkoittaa "Advanced Aviation Complex of Transport Aviationia". Nykyisin suunnittelijat ja sotilaat määrittelevät tulevien ilma-alusten ulkonäköä ja ominaisuuksia, joten uudesta autosta (tai autojen perheestä) on vähän tietoa, ja se on melko ristiriitainen.
Uusi kuljetustaso olisi erittäin kätevä, ei pelkästään armeijan. Yksi Venäjän suurimmista kuljetusyrityksistä, Volga-Dnepr, vuonna 2018 ilmoitti aikovansa ostaa 20 amerikkalaista Boeing 747-8F -lentokoneita. Kaupan määrän arvioidaan olevan miljardeja dollareita. On todennäköistä, että venäläiset lentoyhtiöt suosivat kotimaan liikennelentokoneita, jos se olisi ollut luonteeltaan.
Sotilasliikenteen ilmailu: uusinta tasoa
Tällä hetkellä Venäjän federaation asevoimien kuljetusilmailulla on neljä lentokonetyyppiä, joista suurin ero on niiden kantokyky. Nämä ovat kevyen liikenteen ilma-aluksia (An-26), joiden hyötykuorma on 6 tonnia, keskitaso (An-12, kantavuus 20 tonnia), raskas (IL-76, kuormitus jopa 60 tonnia) ja erittäin raskas ilma-alus, johon kuuluu An-124 "Ruslan" pystyy kantamaan 120 tonnin kuorman. Venäjän armeijan palveluksessa olevien ajoneuvojen kokonaismäärä on noin 250 yksikköä.
Venäläisten hätätilojen ministeriöllä on asevoimien lisäksi oma kuljetusilmailu. Se koostuu IL-76: sta ja An-74: stä.
Venäjän armeijan massiivisimmat sotilasliikennekoneet (noin 100 yksikköä) on eri muutosten IL-76. Vuonna 2012 ilmestyi Il-76MD-90A-koneen muutos taloudellisemmilla moottoreilla ja nykyaikaisilla junalaitteilla.
Neuvostoliitossa tärkein suunnittelutoimisto, joka harjoittaa liikennevälineiden kehittämistä, oli Antonov Design Bureau Kiovassa. Tämän toimiston suunnittelijat ovat kehittäneet leijonan osuuden liikennelentokoneista, joita nykyään käytetään sekä armeijassa että "kansalaisessa". Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen tälle lentokoneiden rakentamisyritykselle alkoi vaikeita tunteja. "Antonov" ja tänään harjoittaa lentokoneiden kehittämistä ja rakentamista, mutta tuotettujen lentokoneiden määrä on vähentynyt merkittävästi.
Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden ylpeyden, erittäin raskaan An-124 Ruslanin koneen massatuotanto on jo pitkään lopetettu, ja nykyään käytettyjen koneiden käyttöikä on loppunut. Elokuussa 2018 Antonovin valtionyritys kielsi venäläiset yritykset suorittamasta itsenäisesti An-124: n huoltoa. Tämä voi johtaa siihen, että venäläiset lentokoneet eivät yksinkertaisesti vapautu maan ulkopuolelle.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Venäjän ja Ukrainan viranomaiset ovat toistuvasti yrittäneet elvyttää entistä yhteistyötä lentoteollisuudessa, mutta suurin osa näistä yrityksistä jäi täyttämättä. Näiden maiden välisten suhteiden nykytilanne saattaa todennäköisesti rasittaa ristiriitaa tämän alan yhteistyölle.
Ja mikä on potentiaalisten vihollisten kuljetusilmailun tilanne?
Yhdysvalloissa on maailman suurin lentokalusto, jossa on yli 400 eri tyyppistä konetta. Tämä antaa Yhdysvaltain armeijalle monin tavoin mahdollisuuden harjoittaa laajamittaista toimintaa tuhansia kilometrejä sen rajoista. Yhdysvaltain ilmavoimien (ja koko NATO-yksikön) tärkeimmät liikennekoneet ovat C-130 Hercules (kantavuus 19 tonnia) ja C-17 Globemaster III (voi nostaa jopa 80 tonnia lastia) ja C-5 Galaxy (jopa 120 tonnia lastia).
Tällä hetkellä eurooppalaiset ja amerikkalaiset pitävät sellaisten kulkuneuvojen kehittämistä ja massatuotantoa, joiden nostokapasiteetti on yli sata tonnia kalliita ja tarpeettomia eksoottisia, vaikka ne eivät ole ujo palkkaamaan venäläisiä kuljettamaan sotilaallisia ja siviiliaineita.
Venäjän lupaavia hankkeita
Vuonna 2014 julkistettiin Venäjän federaation hallituksen sotilas-teollisuuskomission suunnitelmat PAK TA -ohjelman toteuttamisesta. Venäjän armeijan uuden lentokoneen ominaisuudet lievästi sanottuna yllättivät.
Äänitetyn tiedon mukaan PAK TA: lla on yliäänenopeus (noin 2000 km / h), lentomatka vähintään 7 000 kilometriä ja hyötykuorma jopa 200 tonnia. Vuoteen 2024 asti Venäjän asevoimien pitäisi saada vähintään 80 tällaista hirviötä. Kehittäjien mukaan tämä lentokalusto pystyy mahdollisimman lyhyessä ajassa toimittamaan panssaroidun nyrkkeilyn 400 (!!!) huippuluokan Armata-säiliöistä ja muista panssaroiduista ajoneuvoista, jotka perustuvat siihen mihin tahansa kohtaan maailmassa.
PAK TA: lla on useita tasoja sisältävä kansi sekä kyky laskea pois kaikki laitteet.
Tällaiset ominaisuudet eivät näytä liian realistisilta: tällaisen kapasiteetin (ja kokoisen) yliäänikoneen pitäisi kuluttaa valtava määrä polttoainetta, sillä se mahtuu vain erityisiin kiitotietä. Lisäksi tekniset vaikeudet, joita varmasti syntyy ennen tällaisen ilma-aluksen luojia, ovat tuskin nykyaikaisen venäläisen lentokoneteollisuuden aloilla, ja tällaisten koneiden tuotantokustannukset ja ylläpitokustannukset ovat kohtuuttomia.
Edellä mainitun hankkeen lisäksi materiaaleja muista lupaavista kuljetuslentokoneista, joita kutsutaan myös PAK TA: ksi, esiintyy kateellisella säännöllisyydellä kotimaassa.
Ensinnäkin puhumme Illyushinsky IL-106: sta ja PTS Yermakista.
IL-106 on melko vanha Ilyushin-projekti, jonka kehitys alkoi 80-luvun puolivälissä. Sitten ilmoitettiin kilpailu uuden liikennelentokoneen perustamisesta, joka olisi korvannut IL-76: n. Ehdotukset esittivät OKB Tupolev, Ilyushin ja Antonov, Ilyushin-hanke julistettiin voittajaksi. Uudet ilma-alukset saivat nimityksen IL-106, sen oli tarkoitus päättyä ennen vuotta 1995 ja vuonna 1997 sarjan käynnistämiseen. Ilmeisistä syistä tämä ei tapahtunut.
Projektin mukaan IL-106: n hyötykuorma oli enintään 100 tonnia, klassisen aerodynaamisen suunnitelman mukaan, ja se pystyi kuljettamaan rahdin yli 5 000 km: n etäisyydellä Uudet ilma-alukset suunniteltiin varustamaan etu- ja takarampit.
Tosiasia, että uusi PAK TA ei ole vain muutettu IL-106, vuonna 2018, Ilyushinin suunnittelija Nikolai Talikov kertoi TASS-uutistoimistolle. On todennäköistä, että vanha Neuvostoliiton kehitys toimii uuden liikennekoneen perustana. On tietoa, että uusi kone on varustettu tehokkaimmalla venäläisellä siviililentokoneella NK-93. On tietoa, että vuonna 2018 alkoi PAK TA: n alustava suunnittelu.
Toinen kone, jota puhutaan usein PAK TA: n maininnassa, on TCP "Ermak". Tämä on myös Ilyushin Design Bureau -hanke, jonka ensimmäinen maininta ilmestyi vuonna 2013. Uudella autolla on samanlaiset ominaisuudet kuin IL-106: n kapasiteetti on jopa 100 tonnia, normaali aerodynaaminen kokoonpano. Työ Ermak-suunnitelman laatimiseksi aloitetaan vuonna 2018. Koneen massatuotantoa odotetaan vuoteen 2024 mennessä.
On todennäköistä, että Il-106-koneiden perustaminen on perusta Yermakin perustamiselle.
Monimutkaisen hankkeen menestyksekkääksi toteuttamiseksi nykyaikaisen, erittäin raskaan liikennekoneen luomiseksi luodaan uusi yhtiö: OAO Il: n lisäksi siihen kuuluvat VM Myasischev EMR ja UAC Transport Planes sekä kaksi suurinta venäläistä lentokonetehdasta - Ulyanovskiy ja Voronezh (VASO).
Ilyushentsylla on hyvin kunnianhimoiset suunnitelmat: Yermakin lisäksi suunnittelutoimisto kehittää IL-112: ää (kantavuus 6 tonnia), MTA: ta (yhteinen venäläinen-intialainen hanke, jonka kantavuus on 20 tonnia) ja raskaan IL-476: n (60 tonnia).
Luo uusi raskaan liikenteen ilma-alus ei ole helppoa. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen uusi NK-92 (93) -moottorin luominen oli käytännössä pysähtynyt (alifinanssin takia), ja monet muut yhtä monimutkaiset tekniset tehtävät olisi ratkaistava. Ei kuitenkaan ole muuta tapaa. Uusi panssaroitu ajoneuvo, joka on tarkoitus toimittaa joukkoja tulevina vuosina, vaatii uusia keinoja sen kuljettamiseen. IL-76 on suunniteltu sovittamaan T-72-säiliön mitat, T-90: n kuljetusta varten se on purettava. Vielä voimakkaampi ongelma syntyy Armata-taistelualustan pohjalta luotujen laitteiden käyttöönoton jälkeen. BMP Kurganets on useita tonneja raskaampaa kuin BMP-3, joka vaikeuttaa vakavasti moottoroidun kivääriyksiköiden siirtämistä ilmalla.
Suunnittelijoiden suunnitelmien mukaan PAK TA -hanke on valmis tämän vuosikymmenen loppuun mennessä, ja seuraavan lentokoneen testit alkavat.
