An-8 on ensimmäinen erikoistunut kotimainen kaasuturbiinisotilaallinen lentokone, joka kuljettaa 11 tonnia hyötykuormaa ja on tarkoitettu kuljetettavaksi sekä varusteiden ja joukkojen laskuvarjojen laskeutumiseen. An-8: lla on hyvät lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet sekä suuri ohjattavuus lentokentillä. Se oli siinä, että klassisen kaltaisen kuljetuslinjan järjestelmä kehitettiin: runko, jossa oli pieni mittari kalkin reunassa rungon sivuilla, korkean siipikoneen, jossa on moottorin siipi. An-8-rungon perässä on torni, joka on varustettu 23 mm: n kaliiperoilla varustetulla tornilla. An-8-kone on varustettu takalohkossa, jossa on suuri lastiluukku, joka avautuu lennon aikana hyvin läpäisevällä laskutelineellä. Lentokoneella on melko mielenkiintoinen tarina.
Tarina An-8: n syntymisestä
Näinä vuosina amerikkalaiset olivat jo tehneet läpimurron: C-123-sarja meni sarjaan, C-119-kuljettajaa käytettiin aktiivisesti, C-130 oli kehitteillä, toinen kone turbopropelmoottoreilla. Neuvostoliitossa tällaiset erikoiskuljetuskoneet eivät ole vielä olleet. Oli piirustuksia, useita projekteja oli kuvaus ja ne pysyivät paperilla.
An-8: n historia alkaa vuonna 1951, jolloin Antonov Design Bureau valmisteli luonnoksia luonnoksiksi ja kuvauksiksi DT-5/8-ilma-alukselle. ja joukot. Laite hyväksyi laitteen, sille annettiin nimi "P".
Prototyypin rakentamiseksi Moskovasta, Taganrogista, Voronezhista, Riian Leningradista tulivat asiantuntijat auttamaan. Suunnittelupalvelun johtaja Oleg Antonov oli huolissaan siitä, että joukkueella ei ollut kokemusta tällaisten koneiden luomisesta. Siksi hän kääntyi Ilyushinin ja Tupolevin puoleen - lähettää piirustuksia IL-28: lle ja Tu-16: lle sekä tutkia niiden suunnittelua suoraan tuotantolaitoksissa. Piirustukset ja lupa saatiin. Lattiarakennetta muutettiin hieman DAR-koneen luoja Robert Bartinin piirustusten mukaan. Tämän seurauksena uuden tuotteen kehitysaikaa vähennettiin merkittävästi, ja esitetyt piirustukset mahdollistivat virheiden välttämisen suunnittelun aikana. Vuonna 1954 luonnos valmistui.
Ensimmäisen erikoistuneen kotimaan kuljetusalan työntekijän perustaminen edellytti joukon kokeellisia tutkimuksia. An-8 on luotu yhteistyössä useiden lentokonetehtaiden kanssa. Päätyö - yleiskokoonpano ja rungon rakentaminen tehtiin Kiovassa pilottituotannossa. Vuonna 1956 auto rullahti kaupasta ja nousi ilmaan 11. helmikuuta. Ensimmäiset lennot paljastivat puutteita ja toimintahäiriöitä, jotka oli korjattava ja muutettava. Testien aikana TV-2T-moottori vaihdettiin AI-20D-pakotettuun moottoriin.
An-8 meni sarjaan Taškentin lentokoneen tehtaalla. Vuodesta 1959 sata lentokonetta pääsee sotilasyksiköihin. Ilma-alus tuotettiin sarjatuotantona vuonna 1961, 151 konetta koottiin. Koneistettu kone on hyvin vaikeaa. Pilotoinnin virheiden vuoksi viisi autoa kaatui kolmen vuoden aikana. Mutta An-8: lla oli hyvät tekniset ominaisuudet: sillä oli mahdollisuus ottaa pois mutaisesta kiitotielle ja "vaikeaksi" lentokentälle.
Tekniset tiedot ilma-aluksesta An-8
An-8: lla on seuraavat ominaisuudet:
- Wingspan on 37 m.
- Ilma-aluksen pituus on 30,7 m.
- Korkeus on 10 m.
- Siipialue on 117,2 neliömetriä. m.
- Tavaratilan pituus on 11 m.
- Tavaratilan leveys on 3,6 m.
- Tavaratilan korkeus on 2,9 m.
- Moottori - 2xAI-20D.
- Moottorin työntövoima oli 2x5180 e.s.
- Tyhjä massa - 24,3 tonnia.
- Normaali lentoonlähtömassa on 38 tonnia.
- Suurin sallittu lentoonlähtömassa on 41 tonnia.
- Suurin hyötykuorma - 40 paratrooperia tai 11 tonnia.
- Lentoasema maksimikuormituksella - 850 km.
- Lautta-alue - 4410 km.
- Suurin nopeus on 520 km / h.
- Risteilynopeus on 450 km / h.
- Käytännöllinen katto on 9600 m.
- Lentoonlähtö on 775 m.
- Mittarilukema on 590 m.
- Miehistö on 5-6 henkilöä.
Suunnitteluominaisuudet An-8
- An-8 on rakennettu vapaasti kelluvan vysokoplanin kaavion mukaisesti. All-metal-design, puolimonokki-runko. Trapezoidinen siipi suunnassa, suora, kaksisäikeinen. Siipimekanisointiin kuuluu kaksiosaisia aileroneja ja kaksinkertaisia uria.
- Runko, jossa on nenäohjattu, kolmipyöräinen, vetäytyy rungon sisään.
- Voimalaitoksessa on 2 AI-20D-turbopropelmoottoria. Lentokoneiden polttoaineen kulutus on merkittävä. Polttoaineen kulutuksen kompensoimiseksi polttoainevarasto 13080 litraa sijoitetaan 20 siipipolttoainesäiliöön.
