IL-112 on kevyt venäläinen lentokone, joka on tällä hetkellä suunnitteluvaiheessa. Kehitystä johtaa S. Ilyushinin niminen ilmailukompleksi.
Kehityshistoria
Neuvostoliiton armeija tarvitsi jo 1980-luvun loppuun mennessä uutta, luotettavampaa ja tehokkaampaa liikennelentokoneita tavaroiden kuljetukseen sekä yksiköiden henkilöstöön. An-12- ja An-26-liikennekoneet, jotka olivat tuolloin liikennekoneiden käytössä, olivat jo moraalisesti vanhentuneita, mikä vain vahvisti armeijan näkemyksen uudesta lentokoneesta. Kuitenkin maan vaikea tilanne sai alkunsa vain 90-luvun alussa.
Uusien ilma-alusten kehittämisessä ja suunnittelussa oli mukana S. Ilyushinin niminen ilmailukompleksi. Samalla IL-112 oli alun perin suunniteltu (tämä nimi oli ilma-alus) suunnitellaan keskisuurten matkustaja-ilma-aluksiksi, joiden oli tarkoitus korvata vanhentuneet Tu-134 ja Tu-154 kotimaan lennoilla.
Lentokoneen kehittämistä oli tarkoitus rahoittaa myymällä baškiirin öljyä, jolle Il-Bashkiria-yhtiö perustettiin.
Lisäksi valmisteltiin Il-112-koneiden sarjatuotantoa, joka oli tarkoitus aloittaa jo vuonna 1994 Kumertaun kaupungin ilmailualan tuottajayhdistyksessä. Kuitenkin maan vaikea taloudellinen tilanne aiheutti merkittävän iskun näille suunnitelmille, eikä koneen kehittämistä ja massatuotannon aloittamista voitu saattaa päätökseen. Myöhemmin päätettiin aloittaa se Voronezhissa Voronezh Joint Stock Stock Aircraft Building Company -yhtiössä. Ja kuitenkin 2000-luvun alkuun saakka hanke lopetettiin.
Huhtikuussa 2004 Il-112-koneen hanke voitti Venäjän federaation puolustusministeriön kilpailun kevyessä liikennelentokoneessa. Tästä johtuen IL-112 aloitti uuden elämän: sen ensimmäisen prototyypin rakentaminen oli suunniteltu vuonna 2006, ja jo vuonna 2007 oli tarkoitus aloittaa massatuotanto, joka voisi olla 18 autoa vuodessa. Hankkeen vähäisen rahoituksen vuoksi aikataulua venytettiin kuitenkin huomattavasti. Näin ollen neljän ensimmäisen lentokoneen mallin valmistuminen oli suunniteltu vuoden 2010 loppuun mennessä - vuoden 2011 alussa. Venäjän puolustusministeriö kuitenkin lopetti kokonaan hankkeen rahoituksen, ja ilma-aluksen kokoonpano keskeytettiin.
Tilanne muuttui vasta, kun Sergei Shoigu saapui puolustusministeriiksi. Vuonna 2013 aloitettiin neuvottelut S.Ilyushin Aviation Complexin ja puolustusministeriön välillä, minkä seurauksena allekirjoitettiin sopimus Il-112-koneiden kokoamisen jatkamisesta sekä niiden parantamisesta. Näin ollen viimeisimmät uutiset vuoden 2018 jälkeen ovat melko optimistisia: seuraavaksi vuonna 2018 ensimmäisen IL-112: n odotetaan toimivan valtion kokeisiin, ja vuonna 2019 - ja massatuotannon alkuun. Miten tilanne kehittyy IL-112-lentokoneen ympärillä tulevaisuudessa - aika kertoo.
Yleiskatsaus ilma-alukseen ja sen ominaisuuksiin
Aerodynamiikkaan Il-112 on normaali malli, jossa on korkea siipi. Alusta - kolmipyörä, joka sijaitsee rungon alla. Il-112-voimalaitosta edustavat kaksi TB7-117CT-turbopropelmoottoria. Miehistö koostuu kahdesta lentäjästä.
IL-112-matkustajan matkustajakapasiteetti on 44 henkeä; rahtivariantin kantavuus on 6 tonnia.
IL-112-lentokoneen lento-ominaisuudet:
- Projisointilentokoneet:
- profiili - ruuvaa yksitasoinen korkean siiven suora
- miehistö - 2 ohjaajaa
- matkustajakapasiteetti - 44 (rahti- ja matkustajaversio)
- kantavuus - 6 tonnia (enimmäiskuormitus)
- pituus - 23,5 m
- siipisarja - 25,7 m
- korkeus - 8,9 m
- paino - 15 t
- normaali lentoonlähtömassa - 20,4 tonnia
- max. lentoonlähtömassa - 21 t
- polttoainesäiliön tilavuus - 7900 l
- Voimalaitoksen tärkeimmät ominaisuudet:
- moottoreiden määrä - 2
- moottorityyppi - turbopropeli
- moottori - TV7-117CT
- teho - 2 × 2800 hv
- potkuri - yksirivinen kuusiterä AB-112
- ruuvin halkaisija - 3,9 m
- työntövoima - 3 645 kgf
- jälkipoltin - 4 145 kgf
- Polttoaineen kulutus - 500 l / h
- enimmäisnopeus - 550 km / h
- risteilynopeus - 480 km / h
- käytännöllinen alue - 1000 km maksimikuormituksella, 3 400 km - 3,5 tonnia
- tislausalue - 5 200 km
- käytännöllinen katto - 7 600 m
- lentoonlähtöpituus - 870 m
- polun pituus - 600 m
Näkymät IL-112
Eräiden korkean tason sotilashenkilöstön mukaan Il-112-kuljetuskoneella on varsin hyvät näkymät Venäjän armeijan rakenteeseen. On huomattava, että lentokoneiden onnistumisen tärkein edellytys on, että Venäjän armeijan lentokalusto koostuu nykyään pääasiassa vanhentuneista An-12: sta, An-22: sta ja An-26: sta, jotka poistetaan asteittain käytöstä. Tällaisessa tilanteessa armeija tarvitsee yksinkertaisesti uutta lentokonetta, joka pystyy ratkaisemaan lastin ja henkilöstön kuljetukseen liittyvät tehtävät. Meidän ei myöskään pidä unohtaa venäläisen ilmailun korkealaatuista päivitystä, jonka ansiosta voimme sanoa suurella luottamuksella, että tällä kertaa IL-112 vapautetaan varmasti ja menee massatuotantoon.
Il-112: llä on myös hyvät mahdollisuudet erilaisiin muutoksiin, minkä ansiosta voidaan luoda myös hätätilanteiden ministeriön tarpeisiin tarkoitettuja sähköisiä sodankäynti- ja tiedustelu-ilma-aluksia, telemetriaa, ilma-aluksia ja jopa siihen perustuvia lentokomentoja. IL-112 on tietenkin edelleen valtion testausjakson edellä, mutta tärkeintä on, että malli on nähnyt potentiaalia, ja sillä on kaikki mahdollisuudet löytää markkinarako Venäjän federaation ilmavoimien kokoonpanossa.
johtopäätös
Nykyään IL-112: ää kehitetään edelleen aktiivisesti ja parannetaan siten, että muutamassa vuodessa on kaikki mahdollisuudet saada hyvä ja luotettava lentokone armeijan tarpeisiin. Suurin ongelma on kuitenkin se, että yleinen kehityskonsepti 25 vuotta sitten voi tulla vanhentuneeksi seuraavien 10-20 vuoden aikana, mikä aiheuttaa entistä suurempaa tarvetta modernisoida kotimaan sotilasliikennelaivasto.
