Yksi modernin ilmakehän elementteistä on miehittämättömiä ilma-aluksia (UAV), joissa on joko yleinen tai erikoislaitteisto. Se koostuu yleensä lämpökuvista ja optoelektronisista kameroista sekä tutka-asemista. Sisäisen generaattorin rajallisten ominaisuuksien ja hyötykuorman suhteellisen pienen massan vuoksi UAV: t eivät kykene samanaikaisesti kuljettamaan useita erilaisia tiedustelulaitteiden ja viestintäjärjestelmien sarjaa.
Lisäksi UAV: t, joilla ei ole erityistä lupaa, eivät tällä hetkellä voi lentää samassa ilmatilassa samanaikaisesti miehitettyjen ilma-alusten kanssa, mikä rajoittaa merkittävästi niiden käyttöalueita. Tältä osin Yhdysvallat kehittää aktiivisesti uutta laitteistoa ja teknologiaa täyttääkseen vaatimukset UAV: n operatiivisen älykkyysominaisuuksien tason parantamiseksi. Erityisesti Yhdysvaltojen sotilaallinen ja poliittinen johto yhdistää edelleen ilmailulaitoksilla varustettujen ilmailulaitosten tyypillisen kokoonpanon, jonka tarkoituksena on laajentaa tämän tekniikan avulla ratkaistavien tehtävien luetteloa, mukaan lukien nykyisin miehitettyjen ilma-alusten suorittamat tehtävät.
Ja ohjaajan kanssa ja ilman
Nykyaikaisilla UAV-laitteilla on useita käyttörajoituksia, jotka vaikeuttavat niiden käyttöä. Ongelman ratkaisu, joka sallii tiedustelu-UAV: iden käytön yhdessä ilmatilassa matkustaja-ilma-alusten kanssa, esitti amerikkalaisen Northrop Grummanin, joka kehitti ilma-aluksen, jota on helppo muokata miehitetyistä miehittämättömiin.
Joulukuussa 2018 "Northrop Grumman" ilmoitti suorittavansa sarjan testejä tulevasta monikäyttöisestä tiedustelupalvelusta, joka on valinnaisesti miehitetty ajoneuvo (valinnaisesti ajettu ajoneuvo, OPV) "Firebird" ("Fire Bird"). Laitteen lopullinen sarjakuva on jo muodostettu, jossa ratkaisu toteutetaan yhdistämään miehitetyn ja miehittämättömän ohjauksen valmiudet, jotka johtuvat halusta säästää käyttökustannuksia, koska yhden Firebird-operaation aikana se pystyy ratkaisemaan UAV: n tehtävät, ja jos lentojen lennot ovat kiellettyjä - siirtyminen miehitettyihin vaihtoehto.
Sarja "Firebird" voidaan muuntaa miehitetystä miehittämättömästä versiosta ja takaisin (mukaan lukien kenttään neljä tuntia.
Northrop Grummanin johdon lausunnon mukaan lentokoneen muuntamiseksi UAV: ksi on tarpeen poistaa ohjaamomekanismi, istuimet ja kojelauta, ja asentaa sen sijaan vakautettu satelliittiantenni ja avoin radiotaajuus. Miehittämättömässä kokoonpanossa ilma-alus voi olla ilmaan 24–40 tuntia sen mukaan, mikä hyötykuorma siihen on asennettu.
Miehitetyn järjestelmän kokoonpanon poistaminen ja miehittämättömien laitteiden asentaminen ei edellytä monimutkaista työtä, ja se yleensä kaatuu kiinnittimien purkamiseen ja liittimien uudelleen kytkemiseen. Maaohjausasema on suunnitellut ja valmistanut Northrop Grumman, joka käsittelee, etsiä, varastoida, seurata ja näyttää reaaliajassa infrapuna- tai ilma-aluksen hyötykameroiden lähettämiä videoita. Ohjausasema on identtinen ohjaamon kanssa. Kommunikointi ilma-aluksen ja ohjausaseman välillä toimitetaan suljetun tietolinjan kautta.
Vaikuttavia mahdollisuuksia
LA voi tarjota operaattoreilleen korkean resoluution video-, infrapuna- ja muita tietoja, jotka suorittavat valvontaa ja tiedustelua suurilla alueilla. Tämän tehtävän suorittamiseksi laite pystyy kantamaan erilaisia sähköoptisia, infrapuna- tai multispektraalisia korkearesoluutioisia videokameroita rungon etupuolella valokuvan / videon tai infrapunakuvien ottamiseksi reaaliajassa.
Lisäksi "Firebird" on varustettu kolmella elektro-optisella tai infrapuna-anturilla "Star SAFIRE 380" teräväpiirtona ja synteettisellä aukolla, laserosoitin ja laser-etäisyysmittari.
Siten kun ilma-alus muunnetaan ilma-aluksesta UAV: ksi, hyötykuorman ohjaaja ja käyttäjä siirretään ohjausasemalle. Ohjattua "Firebird" -määritystä voidaan käyttää yleisessä ilmatilassa. Älykkyysominaisuuksiensa mukaan Firebird voi ylittää MQ-1C Grey Eagle- ja MQ-9 Reaper UAV -laitteet, koska se pystyy toimimaan, kun UAV-dataa ei voida käyttää (yleisessä ilmatilassa). Firebird on integroitu automaattiseen käynnistys- ja palautusjärjestelmään, joka auttaa automatisoimaan turvallisen laskeutumisen tiedonsiirtovirheen sattuessa ohjausasemalle.
Verrattuna tiukasti miehittämättömiin kilpailijoihin, Firebird-lentäjät voivat tuoda ilma-aluksen täysin valmiiksi käytettäväksi teatteriteatterissa ennen kuin henkilökunta muuttaa sen uudelleen miehittämättömiin toimintoihin, ja tämä voidaan tehdä suhteellisen rajoitetulla logistiikkakannalla modulaaristen osastojen ansiosta .
Laitteen UAV-lentokone
Käytetään yhden männän kuuden sylinterisen moottorin "Lycoming TEO-549" ilma-aluksessa, jonka kapasiteetti on 360 hv (261 kW) yksinkertaistaa ja vähentää huomattavasti käyttökustannuksia. "TEO-549" on kaksoisturboottori, jossa on välijäähdytys, joka on integroitu moderniin elektroniikkaan ja antureihin, joten se on yhteensopiva käytettäväksi missä tahansa ympäristössä. Se on suunniteltu ja valmistettu Lycoming-moottoreista. Tämän moottorin käyttö kolmirivisellä potkurilla rungon takaosassa vähentää merkittävästi UAV: n kokonaiskustannuksia, koska kevyen männämoottorin käyttökustannusten ero verrattuna turbopropaaniin on merkittävä (esimerkiksi verrattuna MQ-9: ään, jossa on turbiinimoottori 900 hv) ) .. Firebird tarjoaa vertaansa vailla olevan polttoainetehokkuuden, mikä vähentää kokonaiskustannuksia ja paikallista logistiikkaa ja parantaa samalla lentokoneen suorituskykyä.
Rakennuksen yksinkertaisuuden ja kestävyyden takia "Firebird" voidaan käyttää sekä päivänvalossa että yöllä, myös epäsuotuisissa ilmasto-olosuhteissa. "Firebirdin" pääominaisuus on sen kyky muuttaa miehittämättömästä versiosta miehitettyyn ja takaisin kenttäolosuhteisiin. Kestävä runko ja kova purjelentokone mahdollistavat tämän UAV: n käyttämisen sora-kiitotiellä varustetuilta lentoasemilta sekä kenttäkentiltä ja valtateiltä.
Firebirdillä on yksi kova ripustuspiste kussakin siivessä, joka on tarkoitettu ylimääräisten tiedustelulaitteiden asentamiseen, mutta myös mahdollisuutta integroida ilma-pinta-ohjuksia lentokoneeseen ei myöskään suljeta pois. Rahtitilaa voidaan mahdollisesti muuttaa myös pienikokoisten ampumatarvikkeiden kuljettamiseen. Tämä antaa mahdollisuuden luokitella tulevaisuudessa tämän ilma-aluksen tiedustelu ja shokki.
Laitteessa on lokero 1,3 kuutiometrin modulaariseen hyötykuormaan, jossa on mahdollista asentaa kaksi erilaista tiedustelulaitteistoa: optiset elektroniset kamerat, lämpökamerat, tietoliikennejärjestelmät ja signaalireleet sekä tutka-asema. Yhden testilennon aikana kehittäjät asentivat Firebirdiin neljä erilaista tiedustelujärjestelmää samanaikaisesti.
Modulaarisuuden takia konttien täyteen vaihtaminen hyötykuormaan kestää noin 30 minuuttia, ja täysin uuden säiliön asentaminen kestää enintään 24 tuntia, mukaan lukien sisäisten järjestelmien asentaminen ja virheenkorjaus. Sisäisen hyötyosaston lisäksi koneessa on kaksi ulkoista ripustuspistettä eri järjestelmille. Lentokoneen suurin sallittu lentoonlähtöpaino on noin 10 metriä, siipien pituus noin 20 metriä ja korkeus noin 3 metriä. Se voi kantaa jopa 562 kiloa painavaa hyötykuormaa, joka pystyy lentämään korkeudessa jopa 9,1 tuhatta metriä nopeuksilla, jotka ovat jopa 370 kilometriä tunnissa.
LTH "Firebird"
Lentokoneen "Firebird" lentotekniset ominaisuudet:
- 2 hengen miehistö (valinnainen);
- pituus 10,3 m; siipi 19,8 m;
- korkeus on 2,9 m;
- tyhjä massa 1170 kg;
- suurin sallittu lentoonlähtöpaino 2300 kg;
- hyötykuorman massa 562 kg;
- käytännöllinen katto 9145 m;
- lentoaika 24–40 tuntia (kuormituksesta riippuen);
- 2500 km: n alue;
- suurin nopeus 370 km / h;
- muuntamisaika miehitetystä ja miehittämättömästä versiosta ja takaisin - enintään neljä tuntia;
- propulsiojärjestelmä: yksi 6-sylinterinen mäntämoottori "Lycoming TEO-549", jossa on 360 hv
Historia ja näkymät
Valinnaisesti miehitetyn ilma-aluksen "Firebird" ensimmäinen lento tapahtui helmikuussa 2010, minkä jälkeen järjestettiin Pentagonin työntekijöiden suljettu esittely. "Firebird" esiteltiin yleisölle ensimmäisen kerran toukokuussa 2011 sotilasharjoituksessa "Empire Challenge-2011", jota johti Yhdysvaltain joukkojen komento Fort Huachukassa (Arizona, USA). Lentokoneen rungon suunnitteluun, kokoonpanoon ja lentokokeisiin osallistunut pääurakoitsija on Northrop Grummanin tytäryhtiö Scaled Composites. Kokeisiin osallistuu tällä hetkellä kaksi laitetta, joilla on kansalaisrekisteröintikoodi N326JG ja N355SX. Kehittäjien mukaan testien onnistunut suorittaminen johtaa koneen massatuotantoon ja ilma-alusten toimitusten alkamiseen vuoden 2019 jälkipuoliskolta. Laivavarusteiden ansiosta Firebirdiä voidaan käyttää sekä sotilaallisiin tarkoituksiin tiedusteluun, tiedusteluun ja valvontaan että erilaisiin yksityisiin yrityksiin. Laite voi esimerkiksi kiinnostaa kaasu- ja öljy-yhtiöitä putkilinjojen pitkän aikavälin tarkastusta varten.
Niinpä monikäyttöisen yhtenäisen tiedustelu-ilma-aluksen luominen ja käyttöönotto on yksi painopistealueista USA: n asevoimien ja erityistoimintajoukkojen varustamisessa. Tällaisten laitteiden kehittämisen ja luomisen asiantuntijat pitävät parempana modulaarisuuden käyttöä rakenteissa, mikä mahdollistaa laadullisesti uuden, laitteisiin perustuvan työkalun luomisen, joka eroaa niiden teknisistä ominaisuuksista, laitteiden koostumuksesta ja laajuudesta lyhyellä aikavälillä.
Yhdysvaltain ilmavoimien hyväksymä valinnaisen miehitetyn "Firebirdin" monitahoinen tiedustelu lisää merkittävästi taisteluominaisuuksia ja ilmavoimien komentoa. Tiedonsiirtolaitteiden laitteissa käytetyn modulaarisen rakenteen ja kentän miehitetyn ja miehittämättömän version kokoonpanon kyvyn takia Firebird pystyy merkittävästi edistämään ylivoimaa vihollista vastaan kaikilla sodankäyntialueilla.
