Hankkeen 12322 Zubr ilmatyynyalukset: MDKVP: n luomisen historia, kuvaus ja ominaisuudet

Maailman sodan sattuessa yksi Neuvostoliiton armeijan tärkeimmistä painopisteistä oli Mustanmeren ja Itämeren salmien vangitseminen. Tällaisen toiminnan onnistumisen kannalta tarvitaan yllätystä, eli ilmassa olevat yksiköt joutuivat saavuttamaan laskeutumispaikan suurimmalla nopeudella. Neuvostoliiton merivoimien päälliköt suunnittelivat sitä käyttävän epätavallisia amfibiittisia aluksia - pieniä amfibiivisia ilma-aluksia (MDKVP).

Sillä, että sanaa "pieni" ei johdeta harhaan, Neuvostoliiton ilmatyynyalus (SVP) oli maailman suurin, ja hankkeen 12322 Zubr laskeutumisaluksen siirtyminen ylitti 550 tonnia. Se on maailman suurin ilmatyynyalus. Kukin ilmalaiva pystyy kuljettamaan 550 meripeninkuljettajaa tai 3 säiliötä ja merijalkaväenyritystä 300 meripeninkulmaa. Lisäksi Bisonin ilmatyynyalus voi vakavasti tukea laskeutumisvoimaa tulella: se on aseistettu ilman ohjattuja raketteja ja automaattisia tykkejä.

Ainutlaatuisen nopeuden lisäksi ilma-aluksella on muita etuja. Perinteisten amfibiittisten alusten osalta, jotka käyttävät ramppia, vain 17% valtamerien rannikolta on käytettävissä, SVP: lle tämä luku on 78%. Tällainen ilmalaiva voi liikkua paitsi veden lisäksi myös maalla. Hän pystyy jopa voittamaan pienet esteet ja miinakentät. Siksi "Bison" -tyyppiset alukset voivat purkaa laskeutumisen jopa vihollisen puolustuksen syvyydessä.

Suuntaukset tapahtuivat monissa maissa, mutta Neuvostoliitto oli kiistaton johtaja. Tarkasteltaessa aluksen 550 tonnin hulkua, joka kykenee liukumaan yli 60 solmun nopeudella, tuntuu ylpeänä maassa, joka pystyi luomaan tällaisia ​​teknisiä mestariteoksia.

Venäjän sotilaallinen johto päätti vuonna 2011 lopettaa hankkeen 12322 Zubrin amfibioalusten ostamisen. He aikovat korvata ne uusilla, erilaisilla amfibioaluksilla, joita on vielä luotava. Niiden tekniset ominaisuudet eivät ole vielä tiedossa.

Tällä hetkellä Venäjän laivasto on aseistettu kahdella amfibioaluksella, jotka ovat hanketta 12322: Mordovia ja Jevgeni Kocheshkov, ja molemmat tarvitsevat suuria korjauksia.

Venäjän merivoimien lisäksi Zubr-hankkeen laskeutumisalukset ovat käytössä Kreikan laivaston kanssa. Vuosina 2000–2004 tähän maahan myytiin neljä alusta. Viime vuosina Kiina on osoittanut suurta kiinnostusta ilmatyynyaluksia kohtaan.

Tarina laskeutumisaluksen "Bison" perustamisesta

Muutama vuosikymmen sitten useat meriteemaan liittyvät asiantuntijat uskoivat, että laivojen ja ilmatyynyalusten käytön vallankumous oli tulossa sodankäynnin taktiikassa merellä. Tällaisilla aluksilla oli suuri toimintavarmuus ja ne voisivat olla mukana monissa eri toiminnoissa. Ennen kaikkea tällainen ilmalaiva oli sopiva laskeutumisoperaatioihin.

Tällaisten alusten perustamiseen tehtiin työtä Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Yhdysvalloissa, Ranskassa ja Kiinassa. Kiinnostaako ilmatyynyalus ja Neuvostoliiton admiralit.

Amerikkalaiset alkoivat vakavasti osallistua SVP: n kehittämiseen Vietnamin sodan puhkeamisen jälkeen, ilmatyynyalus osoittautui ihanteelliseksi keinoksi toimia Mekong Delta -alueella. Lännessä rakennettiin suhteellisen pieniä tämän luokan laivoja (pikemminkin veneitä), joiden päätehtävänä oli toimia rannikkoalueella tai joukkojen purkaminen suurista aluksista.

Neuvostoliitossa tätä asiaa lähestyttiin hieman eri tavalla. 60-luvun puolivälissä Leningradin design-toimistossa "Almaz" he tekivät projektin 1232 "Jeyran" amfibioisen hyökkäysaluksen. Eikä se ollut varmasti vene. Laiva tarjosi paitsi laskuvarjojien, mutta myös raskaiden sotilaallisten laitteiden siirtoa: ilmalaiva pystyi toimittamaan kaksi T-55-säiliötä 300 meripeninkulman etäisyydelle. Jayranin kokonaissiirtymä oli 350 tonnia. Tämä lentokone tuli maailman suurimmaksi, kun lähin kilpailija oli lähes kaksinkertaistunut. ”Djeyranovin” ohella Neuvostoliittoon lanseerattiin useita hewcraftsia: ”Lobster”, “Skat”, “Kalmar”.

Neuvostoliiton teollisuus rakennettu merivoimien 18 sarjassa "Jayran".

Sotilas tarvitsi kuitenkin vielä suuremman laskeutumisaluksen.

Neuvostoliiton merivoimien komentajaa, amiraalia Gorshovia ja puolustusministeriä Ustinovia, pidettiin SVP: n kuumina ihailijoina, samoin kuin dynaamisen tuen periaatteiden perusteella perustettuja aluksia (ekranoplans, SVP, kantosiipialukset). Siksi jo vuonna 1978 Almazin suunnittelupalvelun suunnittelijoille annettiin tehtäväksi kehittää tehokkaampi alus, jota kutsutaan Bisoniksi.

Tämän ilmalaivan oli tarkoitus ottaa alukseen kolme säiliötä, niillä on suurempi nopeus ja paremmat tykistön aseet. Itse asiassa projektin 12322 Zubrin alukset tulivat Jayranin edelleen kehittämiseksi. Niiden rakentamisen oli tarkoitus aloittaa kerralla kolmessa laitoksessa: Leningradissa, Theodosiassa ja Khabarovskissa.

Hankkeen 12322 Zubrin johtava alus laitettiin vuonna 1983, käynnistettiin vuonna 1986 ja kaksi vuotta myöhemmin siitä tuli osa Neuvostoliiton laivastoa. Testien jälkeen tehtiin pieniä muutoksia seuraavan "Bisonin" suunnitteluun.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen viisi SVP-hanketta 12322 oli osa Venäjän laivastoa, ja kolme siirrettiin Ukrainaan. Vuonna 2000 allekirjoitettiin sopimus Kreikan laivaston kanssa, jonka mukaan neljä hanketta 12322 Zubr-alusta siirrettiin tähän maahan. Vuonna 2013 Ukraina valmisti ensimmäisen laivaston hankkeen 12322 kiinalaiselle laivastolle.

Krimin liittymisen jälkeen Venäjän eri virkamiehet kertoivat toistuvasti suunnitelmistaan ​​jatkaa hankkeen 12322 alusten rakentamista Feodosian tehtaalla ”More”. Ei ole kuitenkaan selvää, miten tällaiset lausunnot voidaan liittää Venäjän laivaston kieltäytymiseen näistä aluksista.

Kuvaus MDKVP-projekti 12322 "Bison"

MDKVP-projekti 12322 "Bison" - tämä on maailman suurin laivaluokka. Se voi voittaa 300 mailia auton nopeudella. Painon vähentämiseksi ja korroosion estämiseksi runko on valmistettu alumiini-magnesiumseoksista, tärkeimmät ja haavoittuvimmat osat ja kokoonpanot on suojattu alumiini-panssarilla.

Aluksen rungon perusta on itse asiassa ponttoni, joka tarjoaa alukselle vakautta ja purkautumattomuutta. Aluksen sisustus on varustettu äänieristävillä pinnoitteilla, jotka vähentävät rungon tärinää. Myös asuinalueilla on ilmastointi, lämmitys ja ilmanvaihto.

Pontoonissa oleva päällirakenne on jaettu kolmeen osastoon pitkittäisjakoilla. Keskiosassa on paikkoja panssaroiduille ajoneuvoille, se on varustettu säiliöiden rampeilla ja raiteilla. Aluksen sivuosissa on voimalaitos, majoitus- ja tukijärjestelmät.

Turvatyynyn ylläpitämiseksi aluksella on joustava kotelo, joka koostuu kahdesta tasosta. Aita on jaettu osiin pituussuuntaisten ja poikittaisten keelsien avulla.

Voimalaitoksen "Bison" kokonaiskapasiteetti - 50 tuhatta litraa. a. Se koostuu viidestä kaasuturbiinimoottorista, joista kaksi huolehtii neljästä NO-10-injektioyksiköstä, jotka muodostavat ilmatyynyn, ja kolme muuta GTE: tä ohjaavat kolme ruuvia, jotka antavat alukselle eteenpäin liikkumisen. Ruuvit sijaitsevat aluksen perässä, niissä on neljä terää ja halkaisija 5,5 metriä. Jokainen ruuvi on erityisessä rengasuuttimessa.

Aluksella on kaksi uutta voimalaitosta, joista jokaisella on kapasiteetti 100 kW.

Zubr SVP voi ottaa mukaan kolme pääastetta (yhteensä enintään 150 tonnia) tai kymmenen panssaroitua henkilökuntaa tai kahdeksan jalkaväen taisteluautoa. Sotilaallisten laitteiden lisäksi aluksella voi olla 140 paratrooperia, jotka sijoittuvat neljään erityiseen tilaan. Säiliöiden tai jalkaväen taisteluajoneuvojen sijasta Zubr mahtuu vielä 360 henkeä (eli noin 500 ihmistä).

Taitettava portti asennetaan aluksen etuosaan, jonka kautta lasku tapahtuu.

Kaikki hankkeen 12322 alukset on varustettu kahdella tutka-asemalla, satelliittinavigointijärjestelmällä, kompassilla, ajoverkolla, päivällä ja yöllä. Viestintäjärjestelmät tarjoavat mahdollisuuden neuvotella eri taajuusalueilla.

Hankkeen alukset 12322 Zubr eivät voi ainoastaan ​​toimittaa ja maata joukkoja, vaan myös tukea sitä tulella. Tätä varten aluksella on kaksi MS-227 "Fire" -laitosta, jotka pystyvät ampumaan hallitsemattomia 140 mm: n rakettihihnoja sekä kaksi automaattista 30 mm: n tykkiä palontorjuntajärjestelmällä. Aluksen suojaamiseksi ilmassa miehistö voi käyttää kannettavia Igla-ilma-alusten ohjusjärjestelmiä.

On huomattava, että jopa kehittäjät eivät tiedä Bison SVP: n suurinta nopeutta. Testien aikana ne hajottivat aluksen 70 solmuun, mutta tällaisilla nopeuksilla on vaarallinen ja vähän tutkittu vaikutus - aluksen aidan joustavan osan keskiarvo.

Useimmat asiantuntijat liittyvät laivaston, uskoa, että alukset hankkeen 12322 "Bison" useita vuosikymmeniä ennen aikaa. Näillä aluksilla on kuitenkin vakavia haittoja.

Ensinnäkin nämä alukset ovat kalliita, niiden käyttö on vieläkin kalliimpaa: yhden aluksen viiden turbiinin hinta on noin miljoona dollaria, ja sen käyttöikä on noin 4 tuhatta tuntia. "Zubrin" turbiinit valmistettiin Zaryan Nikolajevin tehtaalla, ja tällä hetkellä Ukraina on lopettanut sotilas-teknisen yhteistyön Venäjän federaation kanssa.

Toiseksi Zubr-ilmatyynyaluksilla on alhainen suojan taso, mikä aiheuttaa perusteltuja huolia niiden säilymisestä. Ei pidä unohtaa, että tämä matala-panssaroitu alus on täynnä palavaa polttoainetta. Älä erota SVP: tä ja kannattavuutta.

Tähän mennessä tämäntyyppiset alukset eivät ole osallistuneet vakavaan yhteenottoon hyvin aseistetun vihollisen kanssa, joten niiden taistelutehokkuus on kyseenalainen.

Tekniset ominaisuudet MDKVP "Bison"