Tu-95-lentokone on siivekäs jättiläinen, joka personisoi Neuvostoliiton sotilaallisen voiman - ensimmäistä kertaa sen moottoreiden myrsky tuli 1950-luvulla. Tu-95: n strategisella pommikoneella oli poikkeuksellisia voimia ja epätavallisia mittoja. Strategisen pommittaja B-52 Amerikan kanssa strateginen pommikone Tu-95 on yksi harvoista ilma-aluksista, jotka olivat jatkuvasti käytössä yli puoli vuosisataa ja joilla oli erinomaiset ominaisuudet. Lisäksi se on yksi nopeimmista potkurilentokoneista, josta tuli kylmän sodan symboli. Tu-95: llä oli monia muutoksia nykyisten tehtävien perusteella. Viimeinen muutos luotiin tärkeiden esineiden voittamiseksi risteilyohjuksilla vihollisen takaosassa missä tahansa sääolosuhteissa samoin kuin päivällä.
Kun länsi oppi ensimmäisen kerran TU-95: stä "Bear" vuonna 1956, ilmailuteollisuudessa tapahtui legendaarisia vallankumouksellisia muutoksia: maailmansodan päättymisen jälkeen jet-tekniikka kehittyi nopeasti. Medvedillä oli kuitenkin legendaarisia turbopropelmoottoreita, jopa silloin se tuntui arkaaiselta. Mutta kukaan ei kuvitellut, että jopa 60 vuoden kuluttua Tu-95 jää Venäjän ilmavoimien joukkoon, ja sen tiedustelu-ilma-aluksia, jotka ovat maailman meluisimpia, käytetään valtameren vesien ohjaamiseen strategisena pommikoneena. Nämä legendaariset ilma-alukset palvelevat edelleen Venäjää.
Tu-95: n lukumäärä
Venäjän pommikone Tu-95 "Medved" hyväksyi noin puoli vuosisataa sitten, mutta todennäköisesti sitä ei poisteta kolmenkymmenen vuoden ajan, kuten Tu-142: n versio. Koko historiansa aikana rakennettiin yli 500 tällaista lentokonetta. Tämä on nykyisin käytössä oleva nopein ja suurin turbopropelleri. Vuonna 2018 Venäjällä on edelleen noin 50 Tu-95MS-ajoneuvoa (ohjuksia kantava versio, joka on säilynyt 1980-luvulta lähtien), mukaan lukien 15 Tu-142, jota käytetään meritiedusteluun. Vuonna 2018 Venäjällä säilytetään myös legendaarinen Tu-95 “Bear”, joka on useita tusinaa, ja se voidaan tilata merivoimien tiedustelu-ilma-aluksina tai pommikoneina.
Ilma-aluksen historia
Stalin tapasi Tupolevin 1950-luvun alussa keskustelemaan ultra-pommikoneen luomiseen liittyvistä kysymyksistä. Stalin ehdotti nelimoottorisen koneen rakentamista, mikä ratkaisi ongelman. Suunnittelija ei tue tätä ehdotusta. Jet-moottorit kuluttivat varsin paljon polttoainetta ja eivät sovellu pitkän matkan sortiesiin. Tupolev päätti suunnitella raskaan pommikoneen, jossa käytetään turbopropelmoottoreita, mikä lisää kantomatkaa, mutta vähemmän nopeutta.
Vuoteen 1950 mennessä Kuibysevevin suunnittelutoimisto nro 276, pääsuunnittelija Nikolai Kuznetsovin johdolla, luotiin kokeellinen versio moottorista UMO-022-trophy-moottorin perusteella, jonka Tupolev oli erittäin kiinnostunut. Tätä varten hän henkilökohtaisesti lähti neuvottelemaan heidän kanssaan. Tämän seurauksena syntyi ainutlaatuinen ratkaisu - luoda kaksi moottoria, jotka varustivat purjelentokoneen nuolen muotoisella siipillä. Kun uuden pommikoneen ja voimalaitoksen ulkonäkö oli määritetty, Tupolev tapasi jälleen Stalinin. Päällikön kanssa pidetyssä kokouksessa päätettiin, että tulevan ilma-aluksen kohtalo 95 tunnettiin myönteisesti.
Tu-95: n luomisen pääsuunnittelija oli N.I. Bazenkov. Vuonna 1951 saatiin pommikoneen tekniset vaatimukset, ja sen alustava suunnittelu järjestettiin. Kaksi ensimmäistä prototyyppiä rakennettiin Moskovan Aviation Plant No. 156: lle. Vuonna 1952, puretussa muodossa, ensimmäinen kopio tehtaiden testien suorittamisesta toimitettiin Zhukovskyn kaupunkiin. Samana vuonna tehtiin ensimmäinen lento. Pilottikone "95-1" toimi pilot A.D. Lennon. Testi oli onnistunut ja kesti vuoteen 1953 asti. Kolmannella moottorilla tuli tulipalo 17. laivalla. Palontorjuntajärjestelmä ei onnistunut. Kapteeni määräsi miehistön poistumaan koneesta, ja hän otti aluksen takaisin lentokentälle. Kuitenkin noin 40 kilometriä kone menetti äkillisesti korkeuden ja putosi lähes pystyssä. Survived vain 7 henkilöä 11 miehistön jäsentä.
Toinen turbo-propotyyppi ajoi noin 2 vuotta. Se oli varustettu uusilla TV-12 (NK-12) moottoreilla. Turbopropelmoottori lähti vuonna 1955 MA: n valvonnassa. Nyuhtikova. Legendaariset lentotestit, jotka kestivät 168 tuntia, vuosi myöhemmin onnistuneesti saatiin päätökseen. Neuvostoliiton Tu-95 Medved alkoi toimittaa Neuvostoliiton ilmavoimille vuodesta 1956 lähtien. Vuonna 1957 julkaisi ensimmäisen muutoksen Tu-95M: ään. Näiden mallien sarjatuotanto toteutettiin Kuibyshevin ilmailulaitoksella, joka rakensi vuoteen 1958 mennessä 50 Tu-95- ja Tu-95M-lentokonetta. Sitten laitos otettiin uudelleen käyttöön Tu-95K-ohjusliikenteen valmistukseen, strateginen lentokone valmistettiin 1965-luvulle saakka. 1970-luvulla rakennettiin strateginen ilma-alus Tu-95 MS. Sen sarjan kokoonpano alkoi vuonna 1981 Kuybyshevin lentokonetehtaalla ja kesti vuoteen 1992. Venäjällä tuotettiin yhteensä 90 Tu-95MS-konetta.
Tekniset tiedot
Strategisella lentokoneella Tu-95 on seuraavat tekniset ominaisuudet:
- Wingspan on 50 m.
- Lentokoneen pituus on 46,17 m.
- Ilma-aluksen korkeus on 12,50 m.
- Siipialue on 283,70 m2.
- Tyhjän ilma-aluksen massa on 83100 kg.
- Suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 172 000 kg.
- Polttoaineen enimmäismassa on 88700 kg.
- Moottorin tyyppi on 4 TVD NK-12.
- Moottorin työntövoima on 4x12000 kgf.
- Suurin nopeus on 882 km / h.
- Risteilynopeus on 720-750 km / h.
- Käytännön lentomatka on 12100 km.
- Käytännöllinen katto on 11900 m.
- Miehistö on 8-9 henkilöä.
aseet
Armeija on 6 AM-23-kalibraattoria, jotka ovat 3 mm: n kotelointia, jotka sijaitsevat kolmessa suojarakenteessa: perä DK-12, alempi DT-H12, ylempi DT-B12. Ammusten kokonaismäärä on 2500 laukausta. Pommikoneet voivat nostaa noin 12 tonnia taistelukuormaa. Pommikoneet voivat ottaa mukanaan 1500-9000 kg vapaata pudotettuja pommeja, sekä ydin- että räjähtäviä, jotka on ripustettu rungon osastoon.
muutoksia
- Tu-95-pommikoneen sarjamuunnos pommin aseistuksella.
- Tu-95 järjestys 244 - Tu-95M-sarjan ilma-alus, jossa on lisääntynyt polttoainevaraus.
- Tu-95A on strateginen pommikone, jossa on ydinaseita, lämpöeristystä ja pommikotelon lämmitysjärjestelmää, valoverhoja ja erityistä väriä.
- Tu-95K: n pommikone, jossa on yliäänikiertoohjelmaa X-20.
- Tu-95U - Tu-95: n koulutusmuutos.
- Tu-95KU - Tu-95K: n koulutusmuutos.
- Tu-96 on prototyyppi strategisesta korkean korkeuden pommikoneesta, Tu-95: n muutoksesta lisääntyneellä siipialueella ja ylimääräisillä TV-16-turbopropelmoottoreilla.
- Tu-95N on P. V. Tsibinan suunnittelupalvelun suunnitteleman RS-perämoottorin strateginen pommikone.
- Tu-116 on muunnettu Tu-95-sarjapommittaja pitkän matkan matkustajakoneeksi.
- Tu-95M on strategisen pommikoneen muutos, joka käyttää NK-12M-moottoreita.
- Tu-95M-5 on kokeellisen koneen CS KSR-5 kantaja.
- Tu-95V - uudelleenasennettu Tu-95 lämpöydinpommin pommin (50-100 Mt) testaamiseen.
- Tu-95KD on Tu-95K: n modifiointi lentokoneen tankkausjärjestelmällä.
- Tu-95RTS - laivaston päämerkki.
- Tu-95MR - strateginen tiedustelu.
- Tu-95KM - Kirgisian tasavallassa aseistettu Kh-20M ja Tu-95KD-pommikoneen päivitetty versio.
- Tu-95K-22 on K-95-22-ohjusjärjestelmän ja Kh-22 KR: n kantaja.
- Tu-95MS on risteilyohjusten X-55 kantaja.
- Tu-95M-55 on lentokone, jossa kehitetään Tu-95MS-kompleksi X-55-risteilyohjuksilla.
- Tu-95LAL - lentolaboratorio, jolla luodaan ilma-alus ydinvoimalaitoksella.
- Tu-119 on lentävä laboratorio (hanke), jossa on kaksi kokopäiväistä NK-12M: ää ja kaksi ydinkokeellista voimalaitosta.
Suunnitteluominaisuudet
- Tu-95MS on valmistettu Tu-142MK: n pohjalta, se on kokonaan metallinen keskitaso, jossa on neljä turbopropelmoottoria, jotka sijaitsevat pyyhkäisyssä siipissä. Jokaisessa moottorissa on kaksi metallista koaksiaalista neliteräistä ruuvia. Lentokoneessa on sähkölämmitysjärjestelmä siipisukat, potkurit, köli ja stabilointilaite. Rungon keskellä on lastitila.
- Ilma-alusten laskutelineet - kolmipyöräiset. Nenätuen sisään vedetään rungon kapealle, päätuet ovat siipimittareissa. Edessä on hydraulijärjestelmä, jonka paine on 150 kg / cm2, päätuet on varustettu MPSh-18MT-sähkömekanismeilla.
- Miehistö sijaitsee kahdessa erakkeessa. Miehistön jäsenille ei anneta poistopaikat. Koneen hätäpysäytys suoritetaan tarvittaessa pääsyluukun kautta, joka sijaitsee laskutelineen kapealla.
- Ruuvien suunnittelu ja moottorin suuri teho aiheuttavat sen uskomattoman melun. Tu-95-lentokone kuuluu maailman meluisimpiin ilma-aluksiin, ja se havaitaan helposti myös sukellusveneiden hydroakustisissa järjestelmissä, mutta tämä ei ole kriittinen ydinohjusten iskua käynnistettäessä.
- Ilma-aluksessa on automaattinen moottorin käynnistysjärjestelmä. Polttoaine sijaitsee 11 rungossa ja siipikoneen pehmeässä polttoainesäiliössä. 82%: n tehokkuuden ja kustannustehokkaan TVD: n käyttäminen Tu-95: ssä mahdollisti meille erittäin korkean lentoaseman suorituskyvyn, vaikka lentokoneella on suhteellisen alhainen aerodynaaminen muotoilu.
