Ka-27 on Neuvostoliiton operaattoripohjainen monikäyttöinen helikopteri, joka on kehitetty Kamov Design Bureauilla 1970-luvulla. Se hyväksyttiin vuonna 1981. Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1973, ja sen pohjalta luotiin kaksi helikopterin perusmuutosta: Ka-27PL ja Ka-27PS.
Ka-27PL: n tarkoituksena oli torjua vihollisten sukellusveneitä, ja Ka-27PS: n tarkoituksena oli suorittaa etsintä- ja pelastusoperaatioita merellä.
Helikopteri voi etsiä ja havaita vihollisten sukellusveneitä, jotka ovat syvyydessä jopa viisisataa metriä nopeudella 75 km / h 200 km: n etäisyydellä aluksesta. Ka-27 pystyy suorittamaan taisteluoperaationsa epäsuotuisissa sääolosuhteissa, päivällä tai yöllä, kun meri on jopa viisi pistettä.
Ka-27: n luomisessa käytettiin aktiivisesti toisen Kamov-koneen, Ka-25 -aluksen helikopterin kehittämisen ja käytön kokemusta.
Ka-27: n sarjatuotanto alkoi vuonna 1977, yhteensä 273 konetta valmistettiin. Tämä helikopteri on edelleen käytössä venäläisen laivaston ja Venäjän federaation rajavartiolaitoksen kanssa. Lisäksi sitä liikennöivät Ukrainan merivoimat. Lisäksi vuosien mittaan nämä koneet vietiin Intiaan, Kiinaan, Jugoslaviaan ja Syyriaan.
Ka-27: n luomisen historia
Helikopterien luominen Neuvostoliiton laivastolle, joka perinteisesti harjoittaa Kamovin suunnittelutoimistoa. Niiden ensimmäisiä jälkeläisiä, Ka-10 ja Ka-15, tuskin voidaan kutsua onnistuneiksi koneiksi, vain Ka-25, joka otettiin käyttöön vuonna 1971, voidaan kutsua ensimmäiseksi täysivaltaiseksi Neuvostoliiton anti-sukellusveneen helikopteriksi, mutta tällä koneella oli myös merkittäviä haittoja.
Ka-25PL alkoi tulla laivastoon vuonna 1966, heitä aseistettiin projektin 61 BOD: lla ja projektin 1123 risteilijällä. Tämän helikopterin ominaispiirteiden mukaan se oli lähellä vastaavia ajoneuvoja ulkomaisten laivastojen kanssa, mutta se ei voinut verrata niihin.
Vuonna 1970 Neuvostoliitto toteutti grandioosi merivoimat "Ocean", joka osoitti selvästi Ka-25: n tärkeimmät puutteet. Niiden joukossa pitäisi olla pieni helikopterin kantokyky ja hyvin vaatimaton toimintakäyrä - se voitaisiin poistaa vain viisikymmentä kilometriä lentokoneen harjoittajalta ja olla lennossa hieman yli tunnin ajan. Lisäksi tämän koneen luotettavuus jäi paljon toivottavaksi: Ka-25: ää pidettiin yhtenä Neuvostoliiton laivaston ilmailun hätäkoneista - suhteellisen lyhyessä ajassa toimintaan kohdistui yli kaksi tusinaa katastrofia.
Samaan aikaan näiden helikopterien toiminta osoitti merkittävää rooliaan sotalaivojen ja laivojen muodostumien sukellusveneiden puolustusjärjestelmässä. Nämä koneet osoittautuivat erittäin arvokkaiksi, kun etsivät ja seurasivat vihollisten sukellusveneitä ja sallivat merenkulkijoiden kehittää selkeitä ja kohtuullisia vaatimuksia tämän luokan lentokoneille.
Edellä esitetyn perusteella ei ole yllättävää, että Kamovin suunnittelutoimisto alkoi jo vuonna 1969 luoda uuden kannen helikopterin, jolla on kehittyneempiä ominaisuuksia. Toukokuun 15. päivänä 1970 järjestettiin Neuvostoliiton merivoimien komentajan päämiehen admiral Gorshkovin tapaaminen Neuvostoliiton merivoimien helikoptereiden pääsuunnittelijan N. I. Kamovin kanssa, jossa keskusteltiin tulevasta koneesta. On huomattava, että Gorshkov oli merivoimien ilmailun kehittämisen innokas tukija, joten laivaston johtamisen aikana tällaiset hankkeet saivat täyden tuen.
Tänä aikana Neuvostoliitossa tehtiin työtä pohjimmiltaan uusien alusten rakentamiseksi - hankkeen 1143 raskaat ilma-alukset risteilijät. He tarvitsivat uuden helikopterin, jolla olisi korkeammat lento-tekniset ominaisuudet.
Ensinnäkin sotilaat tarvitsivat helikopterin, jonka kantama oli suurempi (enintään kaksisataa kilometriä) ja hyötykuorma. Hydroakustisten asemien tehokkaan käytön kannalta oli välttämätöntä parantaa helikopterin värähtelyominaisuuksia sekä tarjota koneelle suuri tarkkuus samalla, kun se pyörii vedenpinnan yli.
Vihollisen sukellusveneiden etsinnässä tai pelastustoiminnassa helikopteri suorittaa melko monimutkaisia ohjauksia, joten toinen vaatimus uudelle koneelle oli antaa sille automaattiset vakautus- ja ohjausjärjestelmät. Lisäksi uuden helikopterin luotettavuus oli suuri ja lentäminen jatkui, vaikka jokin moottoreista epäonnistui.
Myös sotilas ilmaisi toivomuksensa helikopterin suojelemisesta meriveden ja sähkömagneettisen säteilyn vaikutuksista ajoneuvon laitteisiin ja miehistöön.
Kokeellinen kone sai indeksin "252" (muiden tietojen Ka-252 mukaan). Heinäkuussa 1973 pidettiin kokouskomitean kokous, jossa se oli edustettuna. Ka-25: hen verrattuna sillä oli paljon suurempi suorituskyky, mutta samalla se oli huonompi kuin viimeisin amerikkalainen anti-sukellusvene-helikopteri SH-3D, jota monet kokouksen osallistujat näyttivät kohtuuttomilta.
Ka-252 keräsi itsensä kaikkea parasta ja nykyaikaisinta, joka tuolloin voisi tarjota Neuvostoliiton sotilas-teollisuuskompleksille. Se oli varustettu uusilla tehokkaampilla ja luotettavimmilla TVZ-117-moottoreilla, jotka nostivat koneen tehoa 1,7 kertaa. Tämä mahdollisti helikopterin valikoiman nostamisen 200 km: iin ja lisätä kantokykyään 5 000 kiloon.
Suurta kiinnostusta herätti Octopus-havainnointi- ja etsintäkompleksi, joka oli suuruusluokkaa parempi kuin Ka-25: ään asennettu Baikalin PPS. Ka-252: ssa he suunnittelivat uuden GUS: n asentamisen, joka on korkeampi kuin Ka-25: llä. Lisäksi uusi kone sai Privod-SV-Bort-kompleksin, joka yhdessä navigointikompleksin ja muiden laitteiden kanssa pystyi ratkaisemaan monenlaisia helikopterien hallintaan liittyviä tehtäviä eri lentotiloissa. Tämä yksinkertaisti merkittävästi miehistön työtä.
Uusi helikopteri pystyi helposti suorittamaan taktiset ja ylimääräiset tehtävänsä sekä yksinään että osana yhdistettä. Tämän vuoksi komissio tunnusti jonkinlaisen harkinnan jälkeen, että kotimainen teollisuus ei pysty luomaan mitään parempaa, joten helikopteri olisi hyväksyttävä. Vertausta ulkomaisiin vastapuoliin pidettiin virheellisinä.
8. elokuuta 1973 kokeellinen auto lensi ensin ilmaan. Helikopterin ensimmäinen lento ympyrässä tapahtui saman vuoden joulukuussa, mutta myöhemmin testipäivät viivästyivät usein. Niiden ensimmäinen vaihe kesti yli neljä vuotta, sen päätyttyä päätettiin aloittaa helikopterin sarjatuotanto. Hän perustettiin Kumertaun kaupungissa sijaitsevaan laitokseen.
Auton ensimmäisen ja toisen vaiheen aikana havaittiin lukuisia virheitä ja epäjohdonmukaisuuksia asiakkaan alkuperäisten vaatimusten kanssa. Niiden poistaminen vaati paljon aikaa, joten vain 14. huhtikuuta 1981 helikopteri otettiin käyttöön ja sai nimityksen Ka-27.
Uuden koneen luomiseen kehitystiimi sai Lenin-palkinnon.
Taisteluyksikössä Ka-27 alkoi saapua vuonna 1979. Pilotit, jotka aiemmin ohjaivat Ka-25: ää, hallitsivat uuden auton helposti.
Tällä hetkellä Ka-27 on osa amiraali Kuznetsovin TAKRin aseistoa, hankkeen 956 hävittäjiin ja Project 1164 -risteilijöihin sekä kahteen Project 1144 -risteilijään sekä Project 1155 BOD: iin.
Ka-27: n rakentaminen
Ka-27-helikopteri valmistetaan kaksiruuvisen koaksiaalijärjestelmän mukaisesti. Siinä on kaksi moottoria ja neljä laskutelineä. Ka-27-ruuvit ovat kolmiosaisia, vastakkainen pyöriminen, kun ne pysyvät aluksella, ne taitetaan tuulettimen tavoin. Terien terät on valmistettu titaanista, ja terät itse on valmistettu lasikuidusta.
Helikopterin runko on metallia, se on valmistettu alumiiniseoksista. Sen etuosassa on miehistön hytti ja rahtimökki. Rungon muotoilu on suurelta osin samanlainen kuin Ka-25, mutta eroaa hieman suuremmasta koosta ja kapasiteetista.
Helikopterirunko ei ole sisäänvedettävä, siinä on neljä telineitä. Etupyörät ovat itseohjautuvia. Ka-27: ssä voit asentaa suksia. Hätälaskun suorittamiseksi vedelle on kaksi ballonettia, jotka sijaitsevat rungon sivuilla. Ne voidaan täyttää ilmalla erityisistä sylintereistä viiden tai kuuden sekunnin kuluessa. Laskeutumisen jälkeen helikopteri pystyy kellumaan jonkin aikaa. Se riittää evakuoimaan miehistön.
Voimalaitoksen Ka-27 rakenteessa on kaksi turboahtimoottoria TV3-117KM (2х2200 hv) ja vaihteisto. Moottorit on asennettu rungon yläosaan.
Aluksen laitteiston teholähde on kaksi vaihtovirtalaitetta, jotka käyttävät vaihteistoa.
Helikopterissa on autopilotti, radiokompassi. Ka-27-sukellusvene-helikopterissa on kolmen hengen miehistö - lentäjä, merenkulku ja sukellusveneiden vastainen järjestelmä. Haku- ja pelastusajoneuvon muutos sisältää neljä ihmistä: ohjaaja, navigaattori, teknikko ja ensihoitaja.
Ka-27-helikopterissa on hyvin moderni (ajallisesti) navigointi- ja lentolaitteet. Ka-27-sukellusvene-laitteet koostuvat Octopus-automatisoidusta haku- ja havainnointijärjestelmästä sekä autonomisista hakutyökaluista, jotka sisältävät Pakhran vastaanottolaitteen ja magnetometrin. Helikopteri voi ottaa vastaan 36 poijua.
Helikopterin hakujärjestelmän tärkein osa on Octopus PTS, joka pystyy havaitsemaan sukellusveneet missä tahansa asennossa, laskemaan niiden koordinaatit, laskemaan koneen hangup-pisteet työskennellessään sonar-asemalla, arvioimaan yleistä navigointia ja taktista tilannetta sekä käsittelemään tietoja aluksen aseiden käytöstä.
PPS "Octopus" sisältää:
- Tutka-asema, joka tarjoaa ratkaisun navigointitehtäviin ja kykenee havaitsemaan vihollisen sukellusveneet pinta-asennossa. Sen taivutus sijaitsee koneen nenässä.
- Laskeutumisaseman laskeminen, joka sijaitsee rungon takaosassa. Se on suunniteltu tunnistamaan sukellusveneet veden alla.
- Tietokonelaite, joka johtaa automaattisesti helikopteriin aseiden poistopisteeseen.
PPS: llä "Octopus" on digitaalinen tietokone, se liittyy järjestelmään "Drive-SV-board", jossa on helikopterin torpedo ja pommikone.
Ros-V-hydroakustinen asema voi havaita vihollisen sukellusveneet joko lähettämällä signaalin ja vastaanottamalla heijastuksensa tai ottamalla melu, jonka sukellusvene tekee, kun se liikkuu.
Helikopteri pystyy pudottamaan markkereita, radiopuhelimia ja savun generaattoreita.
Ka-27PL-aseistus koostuu sukellusveneiden torpedoista AT-1MV, APR-23-ohjuksista ja erilaisten kalibrointien vapaasta pudotuksesta.
Ka-27-helikopterin muutokset
Ka-27PL ja Ka-27PS ovat tämän laitteen yleisimpiä muutoksia. Ka-27PS on suunniteltu suorittamaan haku- ja pelastusoperaatioita sekä etsimään avaruusalustoja. Tämän helikopterin miehistö koostuu neljästä ihmisestä, ja laitteessa on joitakin eroja.
Pelastusmuutoksen jatkokehitys on Ka-27PDS-helikopteri. Sillä on lentoonlähtöpaino noussut 12 tuhanteen kiloon, minkä ansiosta se voi ottaa enemmän polttoainetta ja pysyä ilmassa pidempään.
Ka-28 on helikopterin vientimuutos. Vuodesta 1986 lähtien tätä konetta on toimitettu aktiivisesti muiden valtioiden laivastolle.
Ka-29. Tämä on Marine Corpsille luotu kuljetuskalusto.
Ka-31. Pitkän kantaman tutkatunnistushelikopteri, jossa on pyörivä antenni rungon alla. Se voi löytää kohteita jopa 100 km: n etäisyydellä ja mukana 20 esineen kerralla.
Ka-32. Toinen helikopterin pelastusmallin muutos. Se luotiin siviilikäyttöön ottaen huomioon kaikki kokemukset Ka-27PS: n ja Ka-27PL: n käytöstä. Tämä kone on erittäin luotettava ja suhteellisen alhaiset kustannukset ovat sen vuoksi korkealla kysynnällä kansainvälisillä markkinoilla. Tämä helikopteri on sertifioitu kansainvälisten standardien mukaisesti ja toimitetaan Sveitsiin, Kanadaan, Malesiaan ja Etelä-Koreaan.
Ka-27E. Tämä on erittäin mielenkiintoinen muutos, joka on kehitetty Neuvostoliitossa. Tämä helikopteri on suunniteltu etävalvomaan radioaktiivisten aineiden esiintymistä aluksilla.
TTK Ka-27: n ominaisuudet
Alla on Ka-27PL-helikopterin ominaisuudet:
- miehistö - 2-3 henkilöä;
- moottori - 2 x GTE TV3-117;
- roottorien halkaisija - 15,9 m;
- rungon pituus - 11,3 m;
- korkeus - 5,4 m;
- lentoonlähtöpaino: 11 000 kg;
- max. nopeus - 270 km / h;
- katto - 4300 m;
- lentoalue - 800 km.
