Neuvostoliiton monikäyttöinen helikopteri Mi-4: historia, kuvaus ja ominaisuudet

Mi-4 on Neuvostoliiton monikäyttöinen mäntämoottorinen helikopteri, jonka Mil Design Bureau suunnittelijat ovat luoneet 50-luvun alussa. Tämä kone oli ensimmäinen Neuvostoliiton armeijan hyväksymä kuljetushelikopteri.

Ulkoisesti Mi-4 on hyvin samanlainen kuin amerikkalainen helikopteri Sikorsky S-55, jonka Yhdysvaltain ilmavoimat hyväksyi muutama vuosi aiemmin. Ei ole epäilystäkään siitä, että Neuvostoliiton suunnittelijat kopioivat työssään suurelta osin amerikkalaista konetta. Mi-4 ylitti kuitenkin sen ominaispiirteiden osalta ulkomaisen vastineensa: sillä oli paljon suurempi hyötykuorma, ja Neuvostoliiton helikopteri painoi paljon enemmän.

Tässä ajoneuvossa käytettiin ensimmäistä kertaa helikopterin takaosassa olevaa lastiluukku.

70-luvun alkuun asti Mi-4 oli Neuvostoliiton armeijan ja Varsovan sopimuksen pakolaisvaltioiden asevoimien tärkein liikennekopteri. Mi-4: n tuotanto valmistui vuonna 1966, jolloin valmistettiin yhteensä yli 3 900 yksikköä (mukaan lukien kiinalainen lisenssi) tästä koneesta. Kiinassa tämä Neuvostoliiton lisenssin alainen helikopteri tuotettiin nimellä Harbin Z-5. Hän on edelleen palveluksessa Pohjois-Korean armeijan kanssa.

Mi-4: ää parannettiin ja uudistettiin toistuvasti, sen muutoksia on paljon.

Neuvostoliitossa yksittäisiä koneita käytettiin 80-luvun loppuun asti, päätös vanhentuneiden laitteiden täydellisestä poistamisesta tehtiin vasta vuonna 1988 tämän mallin helikopterin kaatumisen jälkeen, joka tapahtui Chitan alueella.

Mi-4: n kehitys toteutettiin ennätysajassa: vain vuosi kului suunnittelutyön alusta massatuotantoon. Ensinnäkin Neuvostoliiton helikopterikilpailussa se oli seuraajan roolissa, joten suunnittelijoille asetettiin erittäin kovia määräaikoja. Näiden koneiden sarjatuotantoon kuului Kazanin helikopteritehdas.

Luomisen historia

Ensimmäistä kertaa amerikkalaiset alkoivat käyttää helikoptereita taistelukentällä massiivisesti Korean sodan aikana. Aluksi sotilaat olivat epäileviä uusien koneiden suhteen, eivätkä he olleet riittävän luotettavia ja suojattuja. Pian kuitenkin kävi selväksi, että helikopteri oli erinomainen työkalu tiedusteluun, tulipalon säätämiseen, viestintään ja haavoittuneiden evakuointiin taistelukentältä.

Neuvostoliiton armeija ei aluksi ottanut helikoptereita liian vakavasti, mutta menestyksekäs kokemus niiden käytöstä Koreassa osoitti, että uudentyyppisiä ajoneuvoja voidaan käyttää hyvin onnistuneesti taisteluolosuhteissa. Neuvostoliitossa, jopa ennen sotaa, he tekivät rotary-siipisten autojen luomista, mutta he olivat autogyrosia. Helikoptereiden luominen 40-luvun lopulla aloitti Mil ja Kamovin johtamat joukkueet.

Vuonna 1948 ensimmäinen Neuvostoliiton sarja Mi-1-helikopteri lähti taivaalle. Massatuotannon aloittaminen vaati Stalinin väliintuloa.

Mi-1 ei ollut huonompi kuin ulkomaiset kollegansa, mutta se oli kevyt helikopteri, joka pystyi kuljettamaan enintään kolme matkustajaa tai pienen lastin. Sotilas tarvitsi keskiluokan helikopteria, jolla olisi suurempi hyötykuorma.

Amerikkalaisilla oli tällainen helikopteri: vuonna 1950 Sikorsky Aircraft -yhtiö alkoi toimittaa Yhdysvaltain armeijalle S-55 / H-19 Chickasaw-helikopterin, joka pystyi kuljettamaan 12 paratrooperia tai 960 kg rahtia. Amerikkalaiset käyttivät näitä koneita erittäin menestyksekkäästi Korean sodan aikana, ja ne osoittivat itsensä erityisen hyvin Inchonin amfibiooperaation aikana.

Suuremman kapasiteetin omaavien helikopterien kehittäminen Mil Designin toimistossa alkoi 40-luvun lopulla. Tuolloin tällaiset ajatukset eivät löytäneet paljon ymmärrystä Neuvostoliiton armeijan keskuudessa. Tilanne muuttui kuitenkin nopeasti. Syyskuussa 1951 pidettiin Kremlissä Stalinin johtama kokous, jossa käsiteltiin kysymystä siitä, että Neuvostoliitto on jäljessä helikopterirakentamisen alalla mahdollisilta vastustajilta.

Tässä kokouksessa Miles esitteli luonnoksensa uudesta B-12-helikopterista, johon mahtui 12 paratrooperia. Hanke on hyväksytty. Tehtävässä suunnittelijoille kehotettiin luomaan helikopteri, joka voisi kuljettaa 12 paratrooperia, kevyttä asetta tai autoa. Helikopterin kantavuus olisi pitänyt olla 1 200 kg tai 1 600 kg ylikuormitettuna. Suunnittelijoille annettiin vain yksi vuosi auton rakentamiseksi.

Täyttääkseen tämän määräajan ihmiset joutuivat työskentelemään 14–16 tuntia päivässä ja viettämään yön aivan työpaikalla.

Tulevaiselle autolle valittiin yhden roottorin järjestelmä ja kaksikerroksinen ulkoasu, samanlainen kuin amerikkalainen S-55. Voimalaitoksen perustana valittiin ASH-82V-kone, jossa oli neljätoista sylinteriä (kaksinkertainen tähti). Sen nousuteho oli 1700 l. , ja nimellinen - 1400 l. a. Suurin osa rungosta oli käytössä matkustamossa, joka päättyi suuressa luukussa helikopterin takaosassa. Se oli uusi (ja erittäin onnistunut) ratkaisu maailman helikopteriteollisuudessa.

Jo maaliskuun alussa 1952 uuden auton piirustukset olivat valmiita, ja huhtikuussa helikopterin ensimmäinen lentokopio. Saman kuukauden lopussa alkoi testata konetta. Valmistuttuaan helikopteri luovutettiin valtion kokeisiin, jotka alkoivat elokuussa 1952. Myös ennen helikopterin sarjatuotantoa alkoi. Hän sai nimityksen Mi-4. Seuraavana vuonna auto otettiin käyttöön.

Aluksi massatuotanto tehtiin Saratovin tehtaalla 292, jossa valmistettiin 154 konetta. Myöhemmin se siirrettiin Kazanin helikopteritehtaalle, joka laskee 3155 Mi-4: ää. Mil Design Bureau Oy: n tehtaan sivuliike on parantanut helikoptereita ja kehittänyt uusia koneen muutoksia.

Vuonna 1956 Mi-4: n lisensoitu tuotanto alkoi Kiinan kansantasavallassa, ja tämä kone aiheutti helikopteriteollisuuden Kiinassa. Helikopterin kiinalainen muutos nimettiin Z-5: ksi ja se tuotettiin vuoteen 1979 saakka. Yhteensä valmistettiin 545 helikopteria.

Kaikki ei kuitenkaan ollut niin nopeaa ja sujuvaa. Helikopterirakentaminen oli uusi ilmailuteollisuuden haara paitsi Neuvostoliitossa, myös maailmassa. Siksi suunnittelijoiden oli kohdattava useita monimutkaisia ​​teknisiä ongelmia. Ne tarvitsivat ratkaista metallirakenteen väsymysongelman, lisätä hännän roottorin lujuutta ja poistaa koneen resonanssin maahan. Kaikkein vaikein ongelma oli pää roottorin siipien riittämätön resurssi, jota ei pitkään aikaan voitu lisätä 150 tunnin aikana. Vasta useiden vuosien etsinnän ja testauksen jälkeen oli mahdollista luoda teriä, joiden resurssi oli 300 tuntia, myöhemmin se oli mahdollista nostaa tuhanteen tuntiin ja sitten 2,5 tuhanteen.

Melko vaikea ongelma on tullut aikaisemmin näkymättömäksi ilmiöksi, joka on potkurin siipien leima. Mi-4: n työn aikana suunnittelijat pystyivät ymmärtämään tämän ilmiön olemuksen ja löytämään siihen vasta-aineen.

On huomattava, että terien todistettu muotoilu on tullut malliksi seuraaville koneille, jotka on luotu Mil Designin toimistossa, ja tämä mahdollisti Mi-helikopterien olevan yksi maailman luotettavimmista.

Ensimmäistä kertaa tehtiin tutkimus Mi-4: stä, joka koski päämahdollisuutta asentaa autopilotti helikoptereille, ja jo vuonna 1957 tuotantolaitteet alkoivat varustaa tällä laitteella.

Ilmavoimissa koneen toiminta alkoi vuonna 1953. Myöhemmin nämä rykmentit alkoivat muodostaa erillisiä rykmenttejä, joista useat olivat jokaisessa joukkoryhmässä. Samanaikaisesti Mi-4 alkoi käyttää siviili-ilmailussa, ja pian Mi-4: stä tuli yksi siviililaivaston tärkeimmistä ajoneuvoista. Sitä käytettiin yhdessä Mi-1: n kanssa. Nämä helikopterit täydentävät täydellisesti toisiaan.

Mi-4-helikopteria käytettiin matkustaja- ja rahtiliikenteessä, ilmassa ambulanssissa, tulipalon sammuttamisessa ja pelastustoimien toteuttamisessa. Tämä kone on toiminut menestyksekkäästi sekä arktisella alueella että Etelämantereella. Mi-4 vietiin yli kolmekymmentä maata. Helikopterille asetettiin useita maailmanennätyksiä.

Mi-4-helikopteria käytettiin sotilaallisten konfliktien aikana: 60-luvun alkupuolella, Neuvostoliiton joukkojen hyökkäyksen aikana Unkarissa, Intiassa vuonna 1961-1962, Pakistanissa vuonna 1965 Iranin ja Irakin välisen konfliktin aikana Etiopiassa. Neuvostoliiton joukot käyttivät tätä konetta Afganistanissa, mutta pian sen korvattiin nykyaikaisemmilla Mi-8- ja Mi-24-helikoptereilla. Vuoden 1995 puolivälissä eri valtioiden asevoimissa käytettiin noin 550 Mi-4-helikopteria.

Mi-4: n toiminnan aikana luotiin yli kolmekymmentä tämän koneen muunnosta, joiden tarkoituksena oli tavallisesti suorittaa kapeita erikoistehtäviä.

Neuvostoliitossa Mi-4: n käytöstä poistettiin asteittain vasta seuraavan upean Mil Design Bureau, Mi-8-helikopterin, ilmestymisen jälkeen.

kuvaus

Mi-4-helikopteri valmistetaan kaavion mukaan yhdellä pää- ja yhdellä roottorilla. Se on varustettu yhdellä mäntämoottorilla ja neljällä alustalla. Mi-4: n miehistö koostuu kolmesta ihmisestä.

Rungon Mi-4-tyyppinen puolimonokki, mäntämoottori on asennettu koneen nenään. Helikopterin rungon keskiosassa on kuormatila, sen tilavuus on 16 kuutiometriä ja luukku, jossa on lastin tikkaat takana. Sen läpät avautuvat sivuille. Kotelon vasemmalla puolella on ovi, jonka kautta voit asentaa sähköisen vinssin kuorman keskeyttämiseksi.

Rahtitilassa on taittuvat istuimet laskuvarjojille, helikopteri voi ottaa 12 henkilöä. Ohjaamo sijaitsee tavaratilan yläpuolella. Suurimmaksi osaksi se koostuu lasilevyistä ja siinä on hyvä yleiskuva.

Välittömästi ohjaamon takana on polttoainesäiliö ja päävaihteisto. Kuormatilan sisään voidaan asentaa lisäsäiliö, joka lisää merkittävästi ajoneuvon kantamaa. Pääpolttoainesäiliön kapasiteetti on 1 000 litraa.

Takapuomilla on kartiomainen muoto ja soikea osa, päätypalkki käännetään ylöspäin.

Mi-4-nelipyöräisen helikopterin roottori, se koostuu teräksistä ja puukehyksestä. Sen halkaisija on 21 metriä. Helikopterin myöhemmissä versioissa roottorin lavat valmistettiin alumiiniseoksesta (spar) ja liimattuista solujen täyteaineosista. Terän uudessa rakenteessa on resurssi jopa 2,5 tuhatta tuntia.

Takamoottorissa on kolme terää, se on valmistettu puusta. Suurin osa helikopterin ja ohjaamon liikkuvista osista on varustettu jäätymisenestojärjestelmillä.

Alusta Mi-4 neljän laakerin. Päätuissa on ristikkorakenne ja ne on varustettu öljy-ilma-iskunvaimentimilla, etuistuinten pyörät ovat itseohjautuvia, turvatuki asennetaan takapuomin päähän alareunassa.

Voimalaitos Mi-4 koostuu kaksirivisestä ilmajäähdytystä mäntämoottorista ASH-82V, joka sijaitsee helikopterin nenäosassa.

Mi-4 oli yksi ensimmäisistä helikoptereista, joihin ohjaushydrauliset vahvistimet asennettiin.

Koneen navigointi- ja aerobiset laitteet koostuvat radiokompassista, radioasemasta, RV-2-radiokorkeusmittarista, tutka-asemasta, SPU-2-kommunikaatiosta. Sen avulla voit hallita helikopteria vaikeissa sääolosuhteissa ja milloin tahansa. Mi-4: ssä oli happilaitteisto, jonka ansiosta miehistö pystyi suorittamaan korkeita lentoja.

Laitteen sotilaalliset muutokset rungon alla asennettiin konekiväärin kaliiperi 12,7 mm. Ampujalle tarjottiin erityinen gondoli. Helikopterilla voitaisiin asentaa ATGM "Phalanx", ohjatut raketit tai neljä 250 kg: n pommia.

ominaisuudet

Alla on Mi-4: n ominaisuudet.