Mi-26-helikopteri: historia ja suorituskykyominaisuudet

Viime vuosisadan toinen puoli oli todellinen huippupiste helikoptereille. Erityisesti käytetään näitä koneita sotilaallisiin tarkoituksiin. Ensimmäistä kertaa helikoptereita käytettiin massiivisesti Korean sodan aikana ja ne osoittivat suurimman tehokkuuden. Aluksi niitä käytettiin tiedusteluun, tykistön tulipalon säätämiseen, haavoittuneiden kuljettamiseen. Heidän onnettomuuden evakuoitumisensa taistelukentältä ansiosta amerikkalaisten armeijan kuolleiden määrä on vähentynyt dramaattisesti.

Ensimmäiset helikopterit olivat epätäydellisiä: niillä oli alhainen nopeus, alhainen hyötykuorma, huono suoja vihollisen tulipalosta. Mutta niiden edistyminen oli nopeaa. Hyvin pian nämä koneet ovat hallinneet shokki- ja kuljetustoiminnot, lähes joka vuosi kehittyi yhä kehittyneempiä koneita.

Neuvostoliitto ei liittynyt tähän kilpailuun välittömästi. Mutta kun Neuvostoliiton armeija arvioi uuden lentokonetyypin ansioista, luotiin useita suunnittelupisteitä, jotka harjoittivat pyörivien lentokoneiden kehittämistä. Samalla Neuvostoliiton suunnittelijat pyrkivät tekemään niistä nopeampia, tehokkaampia ja ulkomaisia ​​kollegoita. Ja usein he tekivät sen. Neuvostoliiton helikoptereita pidettiin maailman parhaiden joukossa, ne toimitettiin kymmeniin maihin ympäri maailmaa, jotkut autot ovat todella ainutlaatuisia. Silmiinpistävä esimerkki tästä on tietenkin Mi-26, joka on maailman suurin kuljetus helikopteri.

Mi-26: n historia

Mi-26 alkoi kehittyä Mil Designin toimistossa viime vuosisadan 70-luvun alussa. Uuden rahtihelikopterin oli tarkoitus toimittaa raskaita kuormia harvaan asutuille Neuvostoliiton alueille. Se luotiin samaan suunnittelutoimistoihin perustetun mallin - lastin Mi-6 tilalle. Aluksi Mi-26-helikopteri ei suunnitellut käytettäväksi sotilaallisiin tarkoituksiin. Tarvittiin uusi auto 10–15 tonnin painoisten tavaroiden toimittamiseen 500–800 kilometrin etäisyydellä.

Suunnittelijat asettivat tavoitteekseen hyödyntää Mi-8: ssa, Mi-12: ssa ja Mi-6: ssa käytettyjä ja jo kaupallisesti saatavilla olevia osia ja kokoonpanoja. Harkittiin useita tulevan koneen järjestelmiä: yksiruuvinen, kaksiruuvinen, pituussuuntainen ja poikittainen. TsAGI: n ja CIAM: n asiantuntijoiden kanssa tehdyt tutkimukset osoittivat klassisen yhden roottorin järjestelmän edut. Uuden koneen teknisten eritelmien mukaan Mi-26: n oli tarkoitus kuljettaa enintään 20 tonnin painoisia rahtia vähintään 400 kilometrin etäisyydellä. Uuden raskaan helikopterin moottorit kehitettiin Zaporozhye-tehtaalla Progress.

Mi-26: n luojat ovat kiinnittäneet suurta huomiota roottorin suunnitteluun. Uusi kone oli varustettu ruuvilla, jonka metallilevyt halkaisijaltaan 28 metriä. Tämä ratkaisu paransi merkittävästi helikopterin teknisiä ominaisuuksia, lisäsi työntövoimaa ja pienensi sen kokonaispainoa. Erityisen onnistunut oli uuden koneen runko: säilyttäen halutun rungon massan, pystyttiin lisäämään rakenteen jäykkyyttä ja lisäämään kuormatilan hyödyllistä tilavuutta useita kertoja.

Uutta raskasta helikopteria luotaessa otettiin huomioon aiempien mallien käyttökokemus. Ilmanottoaukkojen eteen asennettiin pölysuojalaitteet, jotka kasvattivat merkittävästi moottorin käyttöikää. Kätevä pääsy kaikkiin komponentteihin ja kokoonpanoihin harkittiin, mikä teki Mi-26: n korjauksen ja huollon mahdollisimman käteväksi. Kuormatila, jossa on lastauslaitteet (sähköinen vinssi, nostin). Kone voi kuljettaa kuormituksia ulkoiseen uraan (enintään 20 tonnia).

Aluksi autolle tarjottiin mahdollisuus kuljettaa henkilöstöä. Rahtikonttiin mahtui 82 paratrooperia, joiden aseilla tai 60: lla haavoittuneilla on haavoittunut. Mi-26-helikopteri voidaan usean tunnin ajan muuttaa ambulanssiksi.

Prototyypin rakentaminen alkoi vuonna 1972, ensimmäinen koneen lento vuonna 1977. Vuonna 1980 Mi-26 läpäisi menestyksekkäästi valtiontestit, jotka saivat korkean arvosanan valtion komissiolta ja ohjaajilta. On suositeltavaa käynnistää uusi auto sarjaan ja ottaa se käyttöön.

Vuonna 1983 aloitettiin uuden koneen sotilaskoe, ja vuonna 1985 se alkoi päästä armeijaan.

Yleisö näytti tämän auton vuonna 1981 kansainvälisessä Le Bourget -näyttelyssä. Hän teki todellisen tunteen.

Helikopteria käytettiin aktiivisesti Afganistanin sodassa. Se oli Mi-26, joka evakuoi ensin vahingoittuneen Mi-8-helikopterin. Mi-26-helikopterit toimivat Afganistanissa naapurimaiden Tadžikistanin alueen lentoasemilta ja toteuttivat tehtäviä Neuvostoliiton ryhmittymälle: rahdin ja henkilökunnan kuljettaminen, haavoittuneiden evakuointi. Jo monikansallisen koalition hyökkäyksen alkaessa Afganistanissa Mi-26 evakuoi kaksi vaurioitunutta CH-47-Chinook-helikopteria (USAF) ja AS-532 Kuguar-helikoptereita (Holland Air Force) ulkoisessa ripustuksessa.

Mi-26: ta käytettiin aktiivisesti Tšernobylin katastrofin seurausten selvittämisessä vuodesta 1986 lähtien. Tämä kone osallistui Vuoristo-Karabahin konfliktiin ensimmäisessä ja toisessa Tšetšenian kampanjassa useissa konflikteissa Afrikan mantereen alueella.

Useita autoja ammuttiin alas. Maailman ilmailun historian suurin helikopteri-onnettomuus liittyy Mi-26: een. Vuonna 2002, ei kaukana Khankalasta, Mi-26 ammuttiin tšetšeenien separatistien toimesta Iglan avulla. Tässä hirvittävässä tragediassa kuoli 127 ihmistä.

Helikopteri sopii erinomaisesti sekä sotilaallisen että rauhanomaisen ongelman ratkaisemiseen. Sitä voidaan käyttää pelastusoperaatioihin, ylimitoitetun lastin kuljettamiseen ulkoiseen uraan. Tätä helikopteria käytetään myös metsäpalojen sammuttamiseen.

Nykyään nämä koneet ovat käytössä useiden kymmenien maiden kanssa. Eniten Mi-26 on Venäjän ilmavoimissa. Näitä helikoptereita käyttää aktiivisesti Venäjän hätätilanteen ministeriö. Koneessa on useita kymmeniä muutoksia, sen tuotanto jatkuu helikopteritehtaalla Rostovissa. Vuoteen 2011 saakka tuotettiin 316 yksikköä, 40 autoa lähetettiin muihin maihin.

Mi-26 on tällä hetkellä suurin massatuotantoinen helikopteri maailmassa. Hän asetti useita maailmanennätyksiä hyötykuormalle, korkeudelle ja alueelle. Koneella on erinomaiset tekniset ominaisuudet, ohjaajat ja huoltohenkilöstö rakastavat sitä. Ainutlaatuisten ominaisuuksiensa vuoksi nämä helikopterit ovat hyvin suosittuja sekä Venäjällä että ulkomailla.

laite

Mi-26-helikopteri on rakennettu klassisen järjestelmän mukaisesti. Siinä on yksi ohjaus ja yksi roottori. Laakeriruuvissa on kahdeksan terää, ohjauspultti - viisi. Ruuvin terillä on teräspalkki, muovikehys ja erityinen täyteaine. Terien aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi on vaihteleva profiili. Hihan suunnittelu käyttää titaania.

Voimalaitos koostuu kahdesta kaasuturbiinimoottorista D-136 (kullakin kapasiteetilla 11 400 hv), joilla ei ole analogeja maailmassa.

Alusta kolmipyörä, ei sisäänvedettävä.

Runko - kaikki metallipuoli. Sen nenä on tutka-antenni ja ohjaamo. Sen takana on matkustamon hytti. Tavaratila on suurin osa rungosta. Sen mitat ovat erittäin vaikuttavia: pituus on 12 metriä, leveys - 8,25 metriä. Siinä on lastauslaitteet.

Helikopterin suunnittelussa käytetään aktiivisesti erityistä alumiiniseosta, joka on noin 25% kevyempi kuin tavallinen alumiini. Polttoainesäiliöt on rakennettu auton suunnitteluun, säiliöiden määrä on 11600 litraa, mikä mahdollistaa Mi-26: n voittamisen jopa 800 kilometriin.

Rungolla on erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet, helikopteriin on asennettu lukuisia päällysteitä.

Elektronisten ja navigointilaitteiden monimutkaisuus mahdollistaa koneen tehtävien suorittamisen päivällä tai yöllä eri sääolosuhteissa. Päivitetty Mi-26T2-helikopteri sai uudemman BREO-26-kompleksin ja mukavamman ohjaamon, jossa on nestekidenäytöt, sekä uusi navigointijärjestelmä, joka voi navigoida ja piirtää kurssin GLONASS-navigointijärjestelmän avulla.

Mi-26: n miehistö koostuu kuudesta ihmisestä.

Tällä hetkellä Mi-26T2: n muokkaus on valmis, ja kaksi ihmistä pystyy hallitsemaan sitä.

Tekniset tiedot

Katso video: Mil Mi-26 World's largest helicopter take off at Budaörs EW-260TF (Saattaa 2024).