Saksan panssaroidut henkilöstön kuljettajat Hanomag: SdKfz 250 ja SdKfz 251

Saksalaisen salaman sodan käsitteessä, jota täydennettiin merkittävästi viime vuosisadan 30-luvulla, kiinnitettiin paljon huomiota jalkaväen yksiköiden liikkuvuuteen.

Yksi tunnetuimmista saksalaisten teoreetikoista säiliöjoukkojen käytöstä, kenraali Guderian, klassisessa teoksessaan "Huomio, säiliöt!" Hän kuvaili jalkaväen tehtäviä tulevassa sodassa: "Jalkaväen tehtävänä on välittömästi käyttää säiliöhyökkäyksen vaikutusta nopeasti eteenpäin ja kehittää menestystä."

Tämä lainaus osoittaa, että saksalaiset komentajat ymmärsivät selvästi, että säiliöiden käyttö ei olisi tehokasta ilman voimakasta jalankulkukantaa. Ongelmana oli kuitenkin heti, miten jalkaväen liikkuvuutta voidaan lisätä säiliöyksiköiden tasoon.

Saksassa on koneenrakennusyhtiö Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), joka on pian 150 vuotta vanha. Koko historiansa ajan hän oli mukana autojen ja kuorma-autojen, traktoreiden ja veturien tuotannossa. Entisen Neuvostoliiton kansalaiset liittivät Hanomagin nimen aina vain Ison isänmaallisen sodan kanssa, tai kahdella laitteistolla, jotka tehtiin tämän tehtaan tehtailla: SdKfz 250 ja SdKfz 251 panssaroidulla henkilöstöllä. natsien Saksan maajoukkoja.

Saksalainen BTR "Khanomag" (tai "Ganomag") oli todellakin massamalli, jota käytettiin aktiivisesti koko sodan ajan, myös itäisessä etupuolella. Kaikki vapautettiin 15252 panssariajoneuvoja Hanomag SdKfz 251 ja 7326 yksikköä SdKfz 250. Nämä autot olivat todellisia "työjuhtina" Wehrmachtin niitä käytettiin paitsi kuljettaa jääkäriyksikköä, mutta myös evakuointi haavoittuneita, kuljetuksesta tykkiä ja kranaatinheittimiä, kuljetusta ammusten, tiedusteluministeriön , henkilöstö- ja viestintäkoneina. Näiden panssaroidun henkilöstön pohjalta perustettiin itseliikkuvat tykistö- ja ilmailulaitoslaitteet. Jokaiselle panssaroidulle henkilökunnalle kehitettiin suuri määrä muutoksia.

Saksalaiset eivät ainoastaan ​​käyttäneet "Hanomagia" itse, vaan myös toimittivat (pieninä määrinä) ne liittolaisilleen. Sodan jälkeen näiden panssaroitujen ajoneuvojen tuotannon perustivat tšekit, se oli käytössä Tšekkoslovakian armeijan kanssa 80-luvun puoliväliin saakka.

SdKfz 250 ja SdKfz 251 panssaroidut henkilökuljetukset erottivat luotettavuudella ja erinomaisella ohjattavuudella. Massiivisimmin niitä käytettiin itäisellä etupuolella ja Afrikassa, eli saksalaisen armeijan eniten joutui käsittelemään huonoja teitä. Wehrmachtin sotilaat käyttivät niitä iloisena: Hanomagin panssaroidun henkilöstön harjoittaja oli afrikkalaisten joukkojen komentajan Field Marshal Rommelin suosikkikomento.

Muuten, nimi "Khanomag" on täysin Neuvostoliitto, saksalaisissa asiakirjoissa tätä panssaroitua henkilökuntaa ei koskaan kutsuttu.

Hanomagin perustamisen historia: SdKfz 250 ja SdKfz 251

Ensimmäisen maailmansodan aikana alkoi aktiivisten ajoneuvojen käyttö jalkaväen kuljettamiseen. Hieman myöhemmin brittiläiset perustivat säiliöalustan Mk, joka loi maailman ensimmäisen panssaroidun henkilökunnan harjoittajan, jonka tehtävänä oli paitsi antaa sotilaita etulinjalle, myös tukea heitä tulella taistelukentällä. Maailman sotien välisenä aikana kokeiltiin säiliöiden ja jalkaväen tukea saatiin eri tavoin. Neuvostoliitossa he olivat aktiivisesti mukana luomassa panssaroituja ajoneuvoja, jotka oli aseistettu tykeillä ja konekivääreillä. Punaisen armeijan tavanomainen taktiikka oli ns. Tankin hyökkäys, kun joukko jalkaväkeä sijoitettiin yksinkertaisesti säiliön panssariin.

Saksalaiset menivät hieman eri tavalla: kun heillä oli voimakas traktori ja autoteollisuus, he alkoivat kehittää panssaroituja henkilökuljettajia. Ensimmäiset saksalaiset puoliraidan ajoneuvot ilmestyivät ensimmäisen maailmansodan aikana. Heillä oli suurempi läpäisevyys kuin tavanomaisilla pyörillä varustetuilla ajoneuvoilla, ja niitä käytettiin jalkaväen, tykistön aseiden ja muiden armeijan tavaroiden kuljettamiseen. Vuonna 1919, kun kokeiltiin puolijäljitettyä traktoria "Kraftprotse" panssarien suojaus, se siirrettiin Weimarin tasavallan poliisille.

Myöhemmin panssaroidut henkilökuntayhdistykset alkoivat asentaa aseita: 37 mm: n KwK L / 70-tykki ja 7,92 mm: n konekivääri kiinnitettiin Rheinmetall-Borsigin tykistö traktoriin. Vuonna 1934 HK 600p: n puoliraidalla varustettu tykistötraktori otettiin käyttöön seuraavana vuonna.

1930-luvun puolivälissä Saksassa alkoi tykistötraktoreihin perustuvien puolijälkiläisten panssaroidun henkilöstön kehittäminen. Monivärisen Sd.Kfz.10: n ja kolmen tonnin Sd.Kfz.11-alustan perusteella luotiin vastaavasti Bdr Sd.Kfz.250 ja Sd.Kfz.251.

Sd.Kfz.251: n työ johti Hampurin Hansa-Lloyd -yhtiön johtamiseen, kun Hannoverin yritys Hanomag osti auton menestyksekkäästi. Hän valmisti uuden BTR: n alustan valmistuksen, panssaroidut korit toimitti Bussing, ja lopullinen kokoonpano tehtiin muissa yrityksissä.

"Hanomagin" ensimmäiset prototyypit ilmestyivät vuonna 1936, ja uudet laitteet alkoivat saapua armeijaan vuoden 1939 alussa.

Kolmekymppisen vuosisadan lopussa aseiden pääosasto valmisteli teknisen tehtävän kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen kehittämiseksi puoliraidalla varustetulla alustalla. Uuden koneen oli tarkoitus täydentää Sd.Kfz.251: ää, joka oli jo massatuotantoa tällä hetkellä.

Uuden panssaroidun henkilöstön harjoittajan työ valmistui jo sodan aikana (vuonna 1940), ja vuonna 1941 Sd.Kfz.250 aloitti armeijan. Sarjatuotannon aikana luotiin yli kymmenen muutosta tämän puolijohdetun panssaroidun auton valmistuksessa.

Sd.Kfz.251

Sd.Kfz.251 BTR: llä oli avoin panssaroitu runko, joka koostui kehyksestä, johon panssaroidut levyt kiinnitettiin pulttien avulla. Niillä oli merkittävä rinne ja paksuus 6 - 14 mm (etuosa). Rungon edessä oli moottoritila, sen takana oli ohjausyksikkö, ja koneen takaosassa oli laskuvarjohyppyjä.

Moottoritilassa oli moottori, polttoainesäiliö ja pyöränohjausjärjestelmä. Välittömästi hänen takanaan olivat komentajan ja kuljettajan paikat, moottoritilasta, joka oli erotettu palo-seinällä. "Hanomagom" -ohjaimen ohjaamiseksi käytettiin ohjauspyörää, vakiopedaaleja ja vaihteistovipua. Sd.Kfz.251: n johto-osastolla oli katto, jossain muutoksissa ajoneuvon päällikkö ei ollut lähellä kuljettajaa, vaan sen takaosassa.

Taisteluosassa molempien seinien alle asennettiin jalkojien penkit, aidoilla oli laatikot, joissa oli varusteita ja varaosia. Seinillä varustettiin korinlasit henkilökohtaisiin aseisiin. Huonoista sääolosuhteista huolimatta ajoneuvon taisteluosasto voitaisiin peittää kankaalla varustetulla markiisilla ylhäältä. Lasku suoritettiin koneen perässä sijaitsevan kaksinkertaisen oven kautta. Rungossa ei ollut silmukoita, taistelijat voisivat ampua puolin.

Saksalainen panssarihenkilöstön kuljettaja "Hanomag" varustettiin kaasuhoitomoottorilla Maybach HL 42 TURKM, jossa oli kuusi sylinteriä ja kapasiteetti 100 litraa. a. Jäähdytysjärjestelmän jäähdytin sijoitettiin sylinterilohkon eteen koneen nenässä. Hanomag BTR: llä oli planeettatyyppinen siirto, jossa neljä vaihteistoa eteenpäin ja yksi takana.

Panssaroidun "Khanomagin" erottuva piirre oli niiden alavaunu. Ohjaamaan koneen käytettyjä pyöriä, jotka olivat sen nenästä. Toukkia tarjottiin Khanomagille erittäin tehokas. Tämän järjestelmän etuna oli sen vertaileva yksinkertaisuus (kitkaa ja aluksella tapahtuvia lähetyksiä ei tarvittu), samalla kun seurattiin radan jälkeistä alustaa.

Useimmissa tapauksissa panssaroidun henkilökuljettajan pyöriminen suoritettiin ohjausmekanismin, kuten tavallisen auton, avulla. Ainoastaan ​​liian terävillä kierroksilla (yli 15 astetta) oli välttämätöntä jarruttaa yksi kappale.

BTR Sd.Kfz.251 -suspensio sekoitettiin: pyörän akselilla oli lehtijousea, ja seurattu osa oli itsenäinen vääntöpalkki. Panssaroidulla henkilökuljettimella oli kummallakin puolella kolme riviä tienpyörää: ulompi rivi koostui kolmesta rullasta, keskirivi koostui kuudesta, ja sisärivissä oli myös kolme rullaa. Takaraidan rullat olivat oppaita ja etuosa.

Normaali aseistus "Hanomag" koostui 7,92 mm: n MG 34 -konepistoolista, joka oli peitetty panssarivaipalla. Se asennettiin hallinto-osaston yläpuolelle. Haluttaessa konekivääri voitaisiin järjestää kääntöpuolelle, joka sijaitsee peräsimessä. Tällöin tulipalo voitaisiin suorittaa ilma-kohteisiin.

Panssaroidulla henkilöstön kuljettajalla oli suuri määrä muutoksia, joilla oli eroja suunnittelussa ja aseistuksessa. Tärkeimmät muutokset olivat Ausf. A: n, B: n, C: n ja D: n lisäksi koneella oli 23 erikoisversiota.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 käynnistettiin sarjatuotantoon hieman myöhemmin kuin BdR Sd.Kfz.251, näiden kahden koneen suunnittelu on hyvin yhteistä. Niillä on sama asettelu ja ulkoasu, molemmat panssaroidut henkilökuljetukset varustettiin samalla Maybach HL 42 TURKM -moottorilla.

Jälkimmäinen tilanne johti jonkin verran korkeampaan spesifiseen tehoon Sd.Kfz.250. Se kuului kevyisiin puolijälkeisiin panssaroidun henkilöstön kuljettajiin, painoi 5,8 tonnia (Sd.Kfz.251: n 9,14 tonnin sijasta), sen runko oli hieman kapeampi ja lyhyempi kuin Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250: lla oli kaksi runkorakenteen muotoa: vanha (alt) ja uusi (neu), joista viimeinen oli hieman yksinkertaisempi. Sd.Kfz.250: lla oli massiivisemman vastineensa tavoin panssaroitu runko, avoin joukkotila ja kahden hengen miehistö.

Yleensä Sd.Kfz.250: ta käytettiin jalkaväen osaston puoleen kuljettamiseen. Panssaroidulla kantajalla oli yli kymmenen muutosta. Koneen vakiomodifikaation tärkein aseistus oli MG 34 -koneisto, jossa oli kilpi.

Rungon seurattu osa koostui viidestä pyörästä kummallakin puolella.

Standardimuutoksen perusteella kehitettiin koneita eri toimintojen suorittamiseksi: viestintäväline, joka voitaisiin varustaa erilaisilla radiokanavilla, itseliikkuva laasti, jossa on 81 mm: n laasti, joka on asennettu joukkotilan keskelle, ampumatarvikkeiden kuljetusajoneuvot. Voit myös huomata muutoksen, joka on asennettu kevyellä tykillä Kwk 37 tai anti-tank-versiolla, jossa on 37 mm: n ase.

Sd.Kfz.250: n pohjalta luotiin useita tiedusteluajoneuvoja, panssaroidut henkilökuljetukset tulipalon säätämiseksi ja tietoliikennekaapelin pinon etureunan vyöhykkeellä.

Hanomagin ominaisuudet: SdKfz 250 ja SdKfz 251