FIGHTER-INTERCEPTOR SU-9, TEKNISET TIEDOT ILMA-ALUKSEN SUORITUSKYKYOMINAISUUKSISTA VALOKUVAN JA VIDEON KANSSA, ONNETTOMUUDET ILMA-ALUKSEN OSALLISTUMISEN YHTEYDESSä

Su-9 on Neuvostoliiton suunnittelupalvelun kehittämä Neuvostoliiton yliherkkä sieppauslaite 50-luvun puolivälissä. Lentokone oli käytössä Neuvostoliiton ilmavoimilla noin kaksikymmentä vuotta: ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1957 ja ajoneuvo poistettiin käytöstä vasta vuonna 1981. Se korvattiin nykyaikaisemmilla MiG-23- ja Su-15-ajoneuvoilla. Su-9 on yksi ensimmäisistä kotimaan taistelijoista, joilla on delta-siipi. Su-9 oli ensimmäinen taistelija maailmassa, joka oli osa sieppauskompleksia.

Su-9-taistelija-hyökkääjä osallistui aktiivisesti näiden kahden supervallan vastakkainasetteluun kylmän sodan aikana: nämä koneet puolustivat Neuvostoliiton taivasta maan ilma-alusten voimissa. 60-luvun alusta lähtien Su-9: ää käytettiin taistelemaan Yhdysvaltojen korkeita tiedustelulaitoksia Lockheed U-2, joka lensi säännöllisesti Neuvostoliiton yli. Su-9-taistelija osallistui kuuluisaan U-2-tarinaan, jota ohjasi Henry Powers, mutta ei voinut tuhota tunkeilijaa.

Su-9 lanseerattiin kahdessa laitoksessa: nro 153 Novosibirskissa ja nro 30 Moskovassa. Massatuotanto jatkui vuoteen 1962 saakka, yhteensä noin 1 150 lentokonetta. Taistelijan takia useita maailmanennätyksiä nopeudesta ja korkeudesta.

Su-9-sieppauskoneen perustamisen historia

Uuden nopean ja korkean korkeuden taistelija-sieppauksen kehittäminen alkoi vuonna 1953. Heinäkuun 15. päivänä annettiin valtioneuvoston asetus, joka koski uusien jet-hävittäjien luomista kolmion muotoisella ja pyyhkäisyllä siipellä. Tänä aikana, kolmen vuoden tauon jälkeen, palautettiin Sukhoi Design Bureau, ja sen asiantuntijat liittyivät välittömästi uusiin koneisiin.

Myös vuonna 1953 aloitettiin uuden TRDF AL-7 -moottorin luominen, joka myöhemmin asennettiin Su-7- ja Su-9-hävittäjiin. Näiden kahden koneen kehittäminen meni Sukhoi Design Bureauille samanaikaisesti. Su-9: n tulevaisuudelle asetettiin seuraavat vaatimukset: enimmäisnopeus vähintään 1900 km / h, katto 19-20 km, nousuaika 15 km - 2 minuuttia, lentoalue 13-15 km: n korkeudessa - 1600 km.

Tänä aikana maailma astui toisen ajanjakson aikana yhteen kahden supervallan välillä. Neuvostoliitto oli täysin suljettu valtio, joka suojeli hyvin innokkaasti sotilaallisia salaisuuksiaan. Vakoilusatelliittien aika ei ole vielä tullut, joten amerikkalaiset käyttivät vakoilukoneita tiedon keräämiseen, jotka hyökkäsivät Neuvostoliiton ilmatilaan korkeilla korkeuksilla ja tekivät tiedusteluita rankaisematta. Joten se oli toistaiseksi.

Neuvostoliiton johto oli tietysti tietoinen amerikkalaisten lentokoneiden lennoista ja valtion ilmarajojen säännöllisen rikkomisen tosiasia ei voinut vain aiheuttaa hänelle vakavaa huolta. Neuvostoliiton ilmansuojelujärjestelmä ei kuitenkaan kestänyt pitkään rikkojien kanssa: U-2-lentokoneet lentivät korkeudessa, joita ei voitu saavuttaa Neuvostoliiton taistelijoille ja lentokoneiden vastaisille ohjuksille.

Vuonna 1956, sotilasjoukkojen ja maan sotilas-teollisuuskompleksin edustajien kanssa pidetyn laajennetun kokouksen jälkeen, annettiin asetus, jossa ilmailusuunnittelupalvelun tehtävänä oli nostaa hävittäjisuihkujen korkeus mahdollisimman pian. Sukhoi-suunnittelupalvelun suunnittelijoita kehotettiin nostamaan kehitettävien Su-7- ja Su-9-hävittäjien katto 21 000 metriin. Tätä varten ehdotettiin, että ilma-alukseen asennettaisiin modifioitu AL-7F1-moottori ja poistetaan joukko järjestelmiä hävittäjiltä.

Uusien moottoreiden asentaminen, joiden koko ja ominaisuudet ovat hieman erilaiset, edellyttivät muutoksia lentokoneen suunnitteluun. Modernisoidun koneen suunnittelu valmistui vuoden 1956 lopussa, minkä jälkeen dokumentaatio siirrettiin tuotantoon.

Su-9-hävittäjän ensimmäinen lento tapahtui 10. lokakuuta 1957. Huhtikuun 16. päivänä 1958 ilmestyi valtioneuvoston asetus Su-9-hävittäjän perustamisesta, joka koostui itse lentokoneesta, ohjattavista ohjuksilla varustetusta ilma-aluksesta ja maastopohjaisesta ohjaus- ja ohjausjärjestelmästä Vozdukh-1. Se oli maanpäällisten tutka-asemien verkko, jonka tehtävänä oli havaita tunkeilija. Sitten tiedot hänen lentonopeudestaan, korkeudestaan ja radasta ladattiin tietokoneelle, joka antoi tarvittavat tiedot onnistuneelle sieppaukselle. Yhdeksän kilometrin etäisyydellä Su-9: n oli tarkoitus tarttua laivalla olevan tutkan kohde.

Su-9 otettiin käyttöön vuonna 1960, ja kone alkoi saapua taisteluyksiköihin vuotta aiemmin. 1960-luvun puoliväliin mennessä tämä lentokone oli jo käytössä kolmekymmentä ilmailuharjoitusta. Su-9 toimi vain Neuvostoliiton ilmavoimilla, tätä konetta ei viety.

Su-9: llä oli ainutlaatuiset nopeusominaisuudet aikansa (2250 km / h) ja korkean korkeuden (20 tuhatta metriä) ominaisuuksien vuoksi, joten lentäjien oli vaikea hallita sitä. Ohjattujen ohjusten käynnistäminen suurilla nopeuksilla vaati todellisia taitoja lentäjiltä. Taistelijan lisäksi se oli käynnissä ja ensimmäinen Neuvostoliiton kypärä-tyyppinen kypärä GSH-4, joka aiheutti aluksi paljon lentäjien valituksia. Uudella autolla oli erinomaiset lento-ominaisuudet, mutta siitä huolimatta sillä oli piirteitä hallintaan. Lisäksi taistelija oli edelleen "raaka" ja sen tarkistamiseen tehtiin tehtaalla erityisiä prikaatteja, jotka vahvistivat koneen toimintahäiriöt suoraan etulinjan yksiköissä. Vain 1963 Su-9: n tärkeimmät ongelmat ratkaistiin.

Toukokuun 1. päivänä 1960 tapahtui yksi kuuluisimmista kylmän sodan jaksoista: toinen Henry Powersin ohjaama U-2-tiedustelukone sai hyökkäyksen Neuvostoliiton ilmatilaan. Tunkeilija ampui alas Dvina-lentokoneiden ohjusjärjestelmä S-75, mutta harvat tietävät, että Neuvostoliiton taistelijat osallistuivat amerikkalaisten lentokoneiden sieppaukseen. Yksi niistä oli Su-9, jota ohjasi ohjaaja Mentyukov. Auto oli tislattu tehtaalta linjayksikköön eikä tästä syystä ollut aseita. Lisäksi ohjaajalla ei ollut rungon puku. Ohjaaja sai käskyn purkaa vihollisen ilma-aluksen, joka ilman painepuvun puuttumista tarkoitti hänelle tiettyä kuolemaa. Silmukkaa ei kuitenkaan koskaan suoritettu aluksen tutkan vian vuoksi.

Muuten, sinä päivänä oli toinen katastrofi. U-2: ssa käynnistetty lentokoneen vastainen ohjus (yhteensä kahdeksan), MiG-19-sieppaus ammuttiin alas (ohjaaja tapettiin), toinen MiG-19 onnistui vain poistumaan raketista ihmeellä.

Su-9 osallistui myös muihin epäsodeihin, jotka liittyivät loukkaavien ilma-alusten sieppaamiseen, ammuttiin suurikorkeisiin aerostatteihin vakoilulaitteilla, joita amerikkalaiset lanseerivat Neuvostoliiton alueella.

Su-9: n käyttö kesti vuoteen 1981, jonka jälkeen auto poistettiin käytöstä.

Su-7: tä, joka oli käytännöllisesti katsoen kaksoisosuus Su-9: stä, pidettiin yhtenä Neuvostoliiton ilmavoimien hätäkoneista. Se on tämän hävittäjän kanssa, joka liittyy suurimpaan määrään katastrofeja. Su-9 oli luotettavampi kone, jota oli helppo käyttää erinomaisella lentotuloksella. Tämä lentokone ei kuitenkaan antanut anteeksi lentäjille hylkäävää asennetta. 60-luvun loppuun asti Su-9-sieppaus oli Neuvostoliiton ilmavoimien korkein ja nopein lentokone.

Su-9: n suunnittelun kuvaus

Su-9 valmistetaan klassisen aerodynaamisen muotoilun mukaan, yksi moottori, puolimonokki-rungon rakenne ja nenäilmanotto. On huomattava, että Su-9: n rungon ja hännän kokoonpano on täysin analoginen Su-7: ssä käytetyn kanssa. Lentokoneen välinen ero oli vain siiven muodossa: Su-9: ssä oli delta-siipi ja Su-7 pyyhkäisi. Taistelijan miehistö - yksi henkilö.

Auton runko voidaan jakaa kolmeen osaan: nenä, paineistetun ohjaamon osasto ja takaluukku. Ilma-aluksen nenä oli ilmanottoaukko, jossa oli keski-liikkuva kartio. Siellä oli myös neljä ylijännitesuojaa. Nenäosan takana oli ohjaajan hytti ja sen alla oleva etuosan laskuteline. Ohjaamon ohjaamon lamppu koostui panssaroidusta visiiristä ja liukuvasta osasta, joka on valmistettu lämpöä kestävästä orgaanisesta lasista. Ohjaamoon asennettiin poistopilotuoli.

Ohjaamon takana oli instrumentointi, jonka takana olivat auton polttoainesäiliöt. Lentokoneen takana oli moottoritila ja häntä, joka koostui köydestä, jossa oli peräsin ja täyden ympyrän vakaaja.

Siipi kiinnitettiin runkoon neljässä kohdassa, sen mekanisointi koostui läppästä ja kotelosta.

Su-9 kolmipyöräiset laskutelineet, joissa on etupylväs, joka vetää eteenpäin rungon kapealle ja kaksi pääpilaria, jotka vetävät rungon suuntaan. Taistelija oli varustettu jarruvalolla.

Aluksi Su-9: ään asennettiin TRDF AL-7F-1 -moottori, myöhemmin nämä ilma-alukset varustettiin AL-7F1-100 (150 tai 200) moottoreilla, jotka erosivat käyttöiän kasvaessa, mikä oli 100, 150 tai 200 tuntia. AL-7F1: ssä oli jälkipolttokammio ja kaksiasentoinen suutin. Moottorin ohjaus suoritettiin kaapeleiden avulla, ja jälkipolttimella oli sähköinen ohjaus.

Su-9-polttoainejärjestelmä koostui siipien ja rungon säiliöistä. Alkuvaiheessa niiden kapasiteetti oli 3060 litraa, myöhemmin se nostettiin 3780 litraan.

Ilma-aluksessa oli peruuttamaton tehostinohjausjärjestelmä ja hydraulinen järjestelmä, joka koostui kolmesta itsenäisestä osajärjestelmästä. Ohjaamo oli varustettu ilmastoinnilla, se piti lämpötilan ohjaamossa 10-20 asteessa.

Su-9-hävittäjä oli varustettu vain rakettireloilla, se koostui neljästä RS-2US-ohjattavasta ohjustesta. Ohjusohjaus suoritettiin radiopalkilla. Ilma-alus voisi myös käyttää R-55-ohjuksia, joissa on lämpökäsittelypää.

60-luvun lopulla tehtiin kokeita, joissa asennettiin tykki-aseistus Su-9: lle. Säiliö, jossa oli ase, keskeytettiin yksittäisen PTB: n sijaan, mikä pienensi taistelijan valikoimaa. Siksi aseen asentaminen koneeseen ei ole yleistä.