Junkers Ju 88 on toisen maailmansodan saksalainen kaksimoottorinen ilma-alus, joka oli alun perin suunniteltu raskaaksi suurten nopeuksien pommikoneeksi. Tämä kone kuitenkin sovitettiin suorittamaan erilaisia tehtäviä. Siksi Junkers Ju 88: aa voidaan kutsua ensimmäiseksi todella monitoimiseksi taistelukoneeksi.
Junkers Ju 88a kutsutaan usein yhdeksi toisen maailmansodan menestyksekkäimmistä koneista, ja tätä ilma-alusta voidaan kutsua myös yksi suosituimmista koneista: yhteensä yli 15 tuhatta juutalaista 88 eri muunnosta.
Lentokone aloitti ensimmäisen kerran vuonna 1937, massatuotanto alkoi vuonna 1939 ja jatkui sodan loppuun asti. Tänä aikana tehtiin noin 3 tuhatta muutosta koneen alkuperäiseen suunnitteluun, kuusi lentokoneen perusmallia ja yli kuusikymmentä sen muutosta.
Saksalaiset käyttivät Junkers Ju 88: ta raskaan pommikoneen, tiedustelulentokoneen, yön taistelijan, torpedon pommikoneen. Auton pääkäyttäjä oli saksalainen Luftwaffe, mutta saksalaiset toimittivat ilma-aluksen liittolaisilleen. Ju 88 osallistui kaikkiin toisen maailmansodan suurimpiin taisteluihin alkaen Puolan kampanjasta.
Junkers Ju: n perustamisen historia 88
Saksan uusi johto alkoi jo 1930-luvun puolivälissä rikkoa loukkaavasti Versailles-sopimuksen ehtoja, mikä rajoitti merkittävästi mahdollisuutta luoda uusia aseita maassa. Yksi painopistealueista oli modernin sotilasilmailun - Luftwaffen - luominen.
Ju 88 -historia alkoi vuonna 1935 sen jälkeen, kun Saksan ilmailuministeriön tekninen osasto valmisteli teknisen tehtävän uuden nopean pommikoneen luomiseksi, jonka nopeus on noin 500 km / h.
Vertailun vuoksi: saksalaisen Me-109-hävittäjän tuolloin tekemä muutos voisi saavuttaa 468 km / h nopeuden ja parhaan Neuvostoliiton I-16-hävittäjän - 454 km / h. Niinpä uudella pommikoneella on samanlainen nopeusominaisuus, ja se tuntui lähes täysin turvalliselta.
Nopeuden lisäksi uuden ilma-aluksen spesifikaatio: 500 kg: n normaali pommikuormitus, yksi MG-15-konekivääri suojaavaksi aseeksi, nousuaika 7 km 25 minuuttia.
Tehtävä lähetettiin Saksan suurimmille lentokoneiden valmistajille: Henschelille, Focke-Wulfille, Messerschmittille ja Junkersille. Focke-Wulf kieltäytyi osallistumasta hankkeeseen, Messerschmitt otti Bf 110 taistelijan, loput osallistuivat kehittämään täysin uusia koneita.
Yhtiö "Junkers" houkutteli työskentelemään uusilla lentokoneiden lahjakkailla suunnittelijoilla Gassnerilla ja Eversillä, jotka palasivat äskettäin Yhdysvalloista ja joilla oli laaja kokemus tällaisten koneiden luomisesta. Alun perin tehtiin työtä kahden eri prototyypin luomiseksi: toisistaan erillään (Ju-85) ja yksirivinen höyhenpeite (Ju-88). Niiden ominaisuudet olivat hyvin samankaltaisia, mutta lopulta Saksan ilmavoimien johto pysähtyi Ju-88: lle.
Sen jälkeen yhtiö aloitti kolmen ensimmäisen Ju-88-kokeneen pommikoneen kokoamisen. Ensimmäinen auto lähti 21.12.1936. Kolmannen Jumo-211A-moottoreilla varustetun ilma-aluksen prototyyppi onnistui saavuttamaan 518 km / h nopeuden, joka ylitti useimpien tuon taistelijoiden nopeuden. Saksan ilmailun päällikkö Hermann Goring oli iloinen.
Tämä menestys johti uuden sopimuksen tekemiseen uuden prototyyppikoneen erän rakentamisesta, loput kilpailuun osallistuneet yritykset lopettivat taistelun.
Vuonna 1938 ilmailuministeriö päätyi siihen johtopäätökseen, että uusi pommikone on mukautettava sukelluspommituksiin. Päätettiin myös vahvistaa lentokoneen aseistusta, muuttaa matkustamon lasitusta ja lisätä miehistöä neljään.
Samana vuonna tuotiin markkinoille Ju-88.
Junkers Ju 88 -koneiden sarja ja muutokset
Sodan aikana saksalaiset käyttivät Ju-88: ta pommikoneena, yön taistelijana, tiedustelu-ilma-aluksina ja hyökkäyskoneina. Kukin näistä lentokoneen käyttötavoista vastasi omaa sarjaansa, johon sisältyi lukuisia muutoksia. Eniten massiivinen oli pommikoneen sarja (A) Ju-88. Sen tuotanto jatkui vuosina 1938-1944. Vuosien varrella luotiin puoli tusinaa pommikoneen muutoksia, joista osa muutettiin myöhemmin Ju-88: n hyökkäys-, tiedustelu- tai hävittäjäversioiksi. Tässä on luettelo ilma-alusten pommikoneen muutoksista:
- Ju-88A-0. Kokeellinen sarja lentokonetta, joka julkaistiin vuonna 1938, koostui 10 autosta. Käytetään pääasiassa lentohenkilöstön testaukseen ja koulutukseen.
- Ju-88A-1. Ensimmäinen valmistusauto, jossa oli Jumo-211B-moottorit, siipisarja 18,37 m.
- Ju-88A-2. Sarjaversio, varustettu moottoreilla Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Koulutuslentokoneet.
- Ju-88A-4. Sukelluspommikoneen muuttaminen, jota voidaan kutsua yhdeksi massiivisimmaksi.
- Ju-88A-4 Trop. Tropiikissa toimiva ilma-alus, jota ei ole kaupallisesti valmistettu.
- Ju-88A-5. Pommikone, joka voisi suorittaa tiedustelutoimintoja. Varustettu moottoreilla Jumo-211B tai Jumo-211G.
- Ju-88A-6. Taso, johon ilmapallon ohitusjärjestelmä oli asennettu.
- Ju-88A-7. Bomber muutoksen A perusteella Jumo-211H -moottoreilla.
- Ju-88A-8. Ilma-aluksessa on järjestelmä, jolla voitetaan aerostaattinen este.
- Ju-88A-12. A-4-pohjainen harjoituskone.
- Ju-88A-13. Ilma-alus, joka on suunniteltu tukemaan suoraan maavoimia. Hänellä oli ylimääräinen varaus, kuusitoista konekivääriä tulipaloa varten.
- Ju-88A-14. A-4: ään perustuva modifiointi, tämä ilma-alus oli parannettu ja 20 mm: n tykki nenässä.
- Ju-88A-15. Kolme sukelluspommikoneen sukelluspommikone.
- Ju-88A-16. Koulutuslentokoneet, jotka perustuvat A-14: een.
- Ju-88A-17. Torpedo-kone voisi ottaa vastaan kaksi torpedoa LTF-5b.
Ju-88A näytti täydellisesti itsensä sodan ensimmäisinä kuukausina Puolan ja Ranskan kampanjoiden aikana. Englannin taistelu, jonka Luftwaffe teki 1940-luvun puolivälissä, oli todellinen testi näille autoille. Saksalaiset menettivät tämän taistelun. Seuraava analyysi taisteluista paljasti Ju-88A: n heikkoudet.
Lentokoneen suurin etu - nopeus - ei ollut enää takuu sen haavoittumattomuudelle: ilman Ju-88A-pommeja ei aina ollut mahdollista paeta brittiläisiltä taistelijoilta. Puolustusvoimien puolustusvoimat olivat selvästi riittämättömiä taistelemaan vastustajia vastaan. Vielä selvemmin nämä puutteet ilmenivät myöhemmissä saksalaisissa kampanjoissa Afrikassa ja Venäjällä. Vaikka lentäjät ja Luftwaffen johto ovat toistuvasti todenneet lentokoneen loistavan luotettavuuden.
Lentokoneen selviytymisen lisäämiseksi saksalaiset suunnittelijat päättivät parantaa nopeusominaisuuksiaan. Vuoden 1942 lopulla aloitettiin uuden pommikoneen luominen radiaalimoottoreilla ja kehittyneemmällä aerodynamiikalla. Nopeuden lisäämiseksi ilma-alusta yritettiin helpottaa mahdollisimman paljon: panssarien suojaus osittain purettiin, pommin kuormitus väheni, miehistö väheni kolmeen. Nopeusvahvistus oli kuitenkin minimaalinen. Tästä huolimatta jatkettiin radiaalimoottoreiden kanssa tehtävää työtä: kaikille valmistetuille koneille osoitettiin S-indeksi, jossa S-sarja tuotti viisi muutosta, joista viimeinen saattoi saavuttaa jopa 610 km / h nopeudet.
Toinen ongelma, joka seisoi Wehrmachtin edessä "täydessä kasvussa" oli tarve tuhota raskaat vihollisen panssaroidut ajoneuvot. Saksalaiset kohtasivat ensimmäisen kerran vihollisen raskaat säiliöt ranskalaisen kampanjan aikana. Niiden tuhoaminen ilmassa voi olla vain pommin suora osuma, joka oli käytännössä epärealistinen tuolloin olemassa olleen pommitusten tarkkuuden kannalta. Tilanne paheni entisestään itäisen kampanjan alkaessa ja natsien "tuttavuus" T-34: n ja KV: n kanssa.
Harkittiin kahta vaihtoehtoa: ohjaamattomien rakettien käyttö tai tehokkaan nopean tulipalon aseen asentaminen ilma-alukseen. Ju-88: een asennettiin salvo-palo- järjestelmä, joka koostui kuudesta rakettiholkista rumpusarjassa, mutta sen tehokkuus oli riittämätön.
Tykistöjärjestelmällä kaikki ei ollut myöskään helppoa: ongelma oli siinä, että Saksalla ei ollut yksinkertaisesti haluttua kaliiperiä. Suunnittelijat joutuivat käyttämään sitä, mikä oli käytössä maavoimien kanssa.
Kesällä 1942 ilmestyi Ju-88: n muutos, joka oli asennettu 75 mm: n KwK-39-säiliöpistoolilla. Testien aikana he huomasivat, että lähestyessä ase pystyi tekemään kaksi laukausta, kun osuma säiliöön (T-34: ää käytettiin kohteena), se taattiin tuhoutua, mutta kuvaustarkkuus jäi paljon toivottavaksi. Sodan aikana julkaistiin neljä muutosta Ju-88-hyökkäyskoneessa:
- Ju-88P-1. Muutos, joka on varustettu paineella PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Stormtrooper, jossa on kaksi 37 mm: n tykkiä. Pieni erä ilma-aluksia tehtiin vuonna 1943.
- Ju-88P-3. Hyökkäys P-2: n perusteella.
- Ju-88P-4. Ilma-alukset, joissa on 50 mm: n BK-5-tykki. Sen tuotanto alkoi sodan lopussa (1944), valmistettiin yhteensä 32 autoa. P-4 yritti käyttää yön taistelijana, mutta ilman paikantimia niiden tehokkuus oli lähes nolla.
Lentokoneita Ju-88 D-sarjaa käytettiin lähinnä lentokoneiden tiedustelu-ilma-aluksina. Yleensä ne asensivat lisää polttoainesäiliötä ja useita kameroita. Serially tuotti viisi muutosta.
Myöhemmin T-sarja Ju-88 luotiin tiedusteluun. Se koostui kolmesta muutoksesta, jotka on kehitetty Ju-88S-1: n perusteella.
Toinen Ju-88-koneen nykyaikaistamisen alue oli sen korkeuden ja lentomatkan lisääminen. Niinpä vuonna 1942 ilmestyi ultra-pitkän matkan tutkimuslentokone Ju-88H, jonka etäisyys oli enintään 5 210 km. Hänestä tuli Ju-88 - N: n toisen sarjan esi-isä. Kaiken kaikkiaan julkaistiin neljä sarjaa muutoksia: kaksi ajoneuvoa olivat huippuluokan tiedustelu-ilma-alukset, ja kaksi muuta olivat raskaita taistelijoita.
Aivan mielenkiintoinen on Ju-88-koneen "taistelija" C- ja G-sarja - näillä koneilla oli merkittävä rooli Allied-ilmailun hyökkäysten torjumisessa Saksassa. Ju-88: een perustuva raskaan taistelijan työ alkoi sodan ensimmäisinä kuukausina sen jälkeen, kun kolmannen valtakunnan johto oli tiennyt tämän uhkan todellisuuden.
Ensimmäiset C-sarjan lentokoneet ilmestyivät jo 40-luvun puolivälissä, G-sarjan autot aloittivat massatuotannon vuonna 1943. Yötaistelijoina käytettiin useita ilma-aluksen muutoksia, niihin sijoitettiin paikannuslaitteita (esimerkiksi Ju-88G6 tai Ju-88C6).
Tämän legendaarisen koneen tarina on epätäydellinen, joskaan ei mainita hanketta Mistel. Strategisen ilmailun puuttumisen vuoksi saksalaiset päättivät käyttää vanhaa kauko-ohjattua Ju-88: ta tuhoamaan erityisen tärkeitä vihollisen kohteita. Pommikoneita käytettiin yhdessä ohjaustason kanssa, yleensä se oli Bf.109F-4-hävittäjiä. Ju-88: ssa ladattiin räjähdysvaara, ja nenään asennettiin erityinen metalli-sarvi, joka läpäisi kohteen betoni- tai haarniska-suojan.
Rakennuksen kuvaus Junkers Ju 88
Ju-88 on matala profiili, joka on tehty klassisen kaavion mukaisesti ja jossa on yksisuuntainen ovaalin poikkileikkauksen runko. Se muodostui joukosta kehyksiä ja kielekkeitä, joihin työleikkaus oli kiinnitetty.
Pommikone oli varustettu kahdella moottorilla (ne erosivat eri sarjoissa ja muunnoksissa). Siivessä oli kaksi kehää ja työstetty alumiiniseoskotelo. Nacelle-asennettuja jarruilmalevyjä varten, joita käytettiin sukelluksen aikana.
Runko jaettiin osioilla kolmeen osaan: nenä-, keski- (se koostui kahdesta osasta) ja hännästä. Lentokoneen nenä sijaitsee ohjaamossa, joka voi koostua neljästä tai kolmesta. Lentokoneen nenä suljettiin täysin lasitetulla lyhdyllä.
Edessä keskiosassa oli ylimääräinen kaasusäiliö (tai pommi) ja pommit ripustettiin takana. Heidän purkautumisensa tässä osassa oli luukku, jossa oli ohjattavat ovet.
Hänen höyhenpeite on yhden leuan, metallia, jossa on työ iho. Vaakasuoran hännän työ synkronoitiin läppien kanssa.
Alusta - kolmipyörä, jossa takapenkki. Tärkeimmät laskutelineet puhdistettiin moottorin nellassa 90 asteen kierrosta käyttäen hydraulijärjestelmää.
Lentokoneen polttoainejärjestelmä koostui siipien säiliöistä (425 litraa) ja lisäsäiliöstä, joka voitaisiin asentaa pommikoneen etuosan keskiosaan.
Ilma-aluksen puolustusvoimien kokoonpanossa oli useita konekivääreitä.
Ju-88: ssa on asennettu kaksi FuG 10 -radioasemaa - lyhyen aallon ja pitkän aallon lisäksi Lorenzin sokea laskeutumisjärjestelmä.
